Je i30 dvouspojka?

Pro mnoho řidičů závisí výběr mezi manuální a automatickou převodovkou na zeměpisné poloze nebo osobních preferencích. Moderní dvouspojka nabízí to nejlepší z obou světů. Jak to funguje?

K zodpovězení otázky potřebujeme rychlou lekci historie. Většina řidičů si je vědoma dvou typů převodovek používaných při řazení na silnici; manuální a automatické.
Ti, kteří se naučili řídit s manuální převodovkou, si nepochybně vzpomenou na hodiny, kdy se snažili zvládnout spojkový pedál a řadicí páku. Manuál spočívá v tom, že řidič stiskne spojku a manipuluje s pákou přes sadu převodů. Když se to neprovede hladce, může se auto otřást, což pro cestující znamená ne vždy pohodlnou cestu.
Automatická převodovka, běžně spojovaná s americkými majiteli aut, dělá veškerou práci za řidiče pomocí spojek, měniče točivého momentu a převodů.
Mezi tím leží dvouspojková převodovka (DCT). Tento typ technologie, známý také jako poloautomatická převodovka, byl běžným jevem v kruzích motoristických závodů, ale stal se stále se objevujícím prvkem u modelů ve velkém měřítku.

Evoluce dvouspojkové převodovky

Tento typ převodovky je široce považován za vynález francouzského vojenského inženýra Adolphe Kégresse před druhou světovou válkou, ale kvůli problémům s jeho podnikáním nikdy nevyvinul funkční model.
Problémem tehdejších manuálních převodovek bylo, že se obtížně ovládaly, což vyžadovalo sílu a načasování, což inspirovalo Kégresse k vývoji hladké samořadicí převodovky.
Nicméně až v osmdesátých letech se DCT znovu objevilo ve světě závodních vozů, kde otázka načasování znamenala v soutěži každou sekundu. Teprve na počátku 1980. století debutoval v užitkových vozidlech, což zdůraznilo, že DCT je relativně nová a rychle se rozvíjející technologie v automobilovém průmyslu.

Jak funguje DCT?

Zatímco výhody automatické převodovky oproti manuální se zdají zřejmé – přebírání pracovní zátěže od řidiče – proč jsou dvouspojky považovány za stále oblíbenější alternativu, když automatické systémy jsou levnější a méně složité?
Důvodem je, že DCT nabízí rychlejší časy řazení a vyšší spotřebu paliva, což zvyšuje účinnost ve srovnání s jinými typy převodovek.

Tento web používá Vimeo jako externí přehrávač videa. Chcete-li sledovat toto video, musí Vimeo nastavit soubor cookie. Zde si prosím upravte nastavení souborů cookie.

ČTĚTE VÍCE

Jaký kód dává špatný senzor O2?

Dvouspojková převodovka využívá dvě spojky ovládané sofistikovanou sítí elektroniky a hydrauliky, takže řidič nemusí používat spojkový pedál.
Na rozdíl od automatické převodovky pracují spojky u DCT nezávisle. Jedna spojka ovládá liché převodové stupně a druhá ovládá sudé převodové stupně. Toto nastavení umožňuje vozu řadit rychlostní stupně bez přerušení toku výkonu z motoru do převodovky, jak se to děje v manuálním režimu, například při střídání mezi pedálem plynu a spojky.

Hyundai Motor vyvinul vlastní 7stupňovou dvouspojkovou převodovku

Hyundai Motor vyvinul vlastní 7stupňovou dvouspojkovou převodovku (7DCT), kterou používá v některých svých nejnovějších modelech, včetně i30 nové generace.
Sedmistupňová převodovka DCT zpřístupňuje každodennímu řidiči sportovní jízdní výkon a umožňuje řazení během několika setin sekundy. Kromě toho design, prvky konektivity a pokročilé bezpečnostní systémy dostupné v modelech vozů Hyundai oslovují životní styl majitele moderního vozu.

Systém 7DCT společnosti Hyundai Motor nabízí výběr mezi plně automatickým provozem a sekvenčním manuálním řazením, což znamená, že řidič, který preferuje více praktický zážitek, se může rozhodnout pro větší zapojení pomocí řadicí páky.
Úspora paliva tohoto systému oproti automatické převodovce je působivě zdůrazněna. Hyundai 7DCT poskytuje o 20 % vyšší spotřebu paliva a nižší emise CO2 ve srovnání se šestistupňovou automatickou převodovkou.

Hyundai i30. Dual clutch transmission

Dvouspojková převodovka má sedm rychlostí vpřed a jednu vzad. Jednotlivé rychlosti se volí automaticky, když je řadicí páka v poloze D (jízda).

Dvouspojkovou převodovku si lze představit jako automaticky řadící manuální převodovku. Poskytuje pocit z jízdy jako u manuální převodovky, ale zároveň poskytuje snadnost plně automatické převodovky.
Když je zvoleno D (Drive), převodovka bude automaticky řadit rychlostní stupně podobně jako konvenční automatická převodovka. Na rozdíl od tradiční automatické převodovky je řazení občas cítit a slyšet, když akční členy zabírají spojky a řadí se.
Dvouspojková převodovka obsahuje suchý dvouspojkový mechanismus, který umožňuje lepší akceleraci a zvýšenou spotřebu paliva během jízdy. Od konvenční automatické převodovky se však liší tím, že neobsahuje měnič točivého momentu. Místo toho je přechod z jednoho převodového stupně na druhý řízen prokluzem spojky, zejména v nižších rychlostech. Výsledkem je, že řazení je někdy znatelnější a lze cítit lehké vibrace, protože otáčky hřídele převodovky jsou přizpůsobeny otáčkám hřídele motoru. To je normální stav dvouspojkové převodovky.
Suchá spojka přenáší točivý moment příměji a poskytuje pocit přímého pohonu, který se může lišit od běžné automatické převodovky. To může být patrnější při rozjezdu vozidla ze zastávky nebo při jízdě nízkou rychlostí vozidla zastavte a rozjeďte.
Při prudké akceleraci z nižší rychlosti vozidla se mohou otáčky motoru dramaticky zvýšit v důsledku prokluzu spojky, když dvouspojková převodovka zvolí správný převodový stupeň. To je normální stav.
Při zrychlování ze zastavení ve svahu sešlápněte plyn plynule a postupně, abyste se vyhnuli pocitu chvění nebo trhání.
Pokud při jízdě nižší rychlostí vozidla rychle uvolníte plynový pedál, můžete pociťovat brzdění motoru, než převodovka změní rychlostní stupeň. Tento pocit při brzdění motorem je podobný ovládání manuální převodovky při nízké rychlosti.
Při jízdě z kopce můžete chtít přesunout řadicí páku do režimu manuálního řazení a podřadit na nižší rychlostní stupeň, abyste mohli ovládat rychlost bez nadměrného používání brzdového pedálu.
Když zapínáte a vypínáte motor, můžete slyšet cvakání, když systém prochází autotestem. To je normální zvuk u dvouspojkové převodovky.
Během prvních 1000 1500 mil (XNUMX XNUMX km) můžete mít pocit, že vozidlo nemusí být plynulé při zrychlování při nízké rychlosti. Během tohoto období záběhu se kvalita řazení a výkon vašeho nového vozidla neustále optimalizují.

ČTĚTE VÍCE

Jak funguje zpětné zrcátko?

Chcete-li snížit riziko vážného zranění nebo smrti:

VŽDY zkontrolujte, zda se v okolí vašeho vozidla nenacházejí lidé, zvláště děti, než zařadíte D (jízda) nebo R (zpátečka).
Před opuštěním sedadla řidiče se vždy ujistěte, že je řadicí páka v poloze P (parkování), poté zatáhněte parkovací brzdu a přepněte spínač zapalování do polohy LOCK/OFF. Pokud nebudou dodržena tato opatření, může dojít k neočekávanému a náhlému pohybu vozidla.
Na kluzké vozovce nepoužívejte agresivní brzdění motorem (přeřazení z vyššího na nižší rychlostní stupeň). Mohlo by to způsobit prokluzování pneumatik a mohlo by dojít k nehodě.

Před zařazením D (jízda) nebo R (zpátečka) vždy úplně zastavte.
Během jízdy nezařazujte řadicí páku do polohy N (neutrál).

Kvůli poruše převodovky možná nebudete pokračovat v jízdě a ukazatel polohy a ukazatel polohy (D, P) na sdruženém přístroji budou blikat. Doporučujeme vám kontaktovat autorizovaný servis HYUNDAI a nechat systém zkontrolovat.

Varovné zprávy DCT
Přenosové rozsahy
Pádlo řazení
parkování
Dobré jízdní praktiky

Dobré jízdní praktiky

Nikdy nepřesouvejte řadicí páku z P (parkování) nebo N (neutrál) do jiné polohy, když je sešlápnutý pedál plynu. Nikdy nepřestavujte řadicí páku do polohy P (parkování), když je vozidlo v pohybu.

Varovné zprávy DCT

Tato varovná zpráva se zobrazí, když vozidlo jede pomalu na svahu a vozidlo detekuje, že není sešlápnutý brzdový pedál. Strmý svah Jízda do kopce nebo do strmého svahu: Chcete-li udržet vozidlo ve svahu, použijte nožní brzdu nebo parkovací brzdu.

Jiná informace:

Servisní příručka Hyundai i30 (PD) 2018-2024: Plynový pedál

Postupy opravy Demontáž 1. Vypněte zapalování a odpojte záporný (-) kabel baterie. 2. Odpojte konektor snímače polohy akcelerátoru (A). 3.

Hyundai i30 (PD) 2018-2024 Návod k obsluze: Podmínky nenafouknutí airbagu

Při určitých srážkách v nízké rychlosti se airbagy nemusí aktivovat. Airbagy jsou navrženy tak, aby se v takových případech nenafoukly, protože nemusí poskytovat výhody nad rámec ochrany bezpečnostních pásů. Přední airbagy nejsou navrženy tak, aby se nafoukly při srážkách zezadu, protože cestující jsou silou nárazu posunuti dozadu.