Nový návrh nařízení připravený Evropskou komisí počítá se zákazem prodeje vozidel se spalovacími motory od roku 2035. Pokud bude přijat, za 14 let budou všechna nová auta v Evropě zcela bezemisní, na elektrický nebo vodíkový pohon. To také znamená, že vývoj ekologických automobilových technologií a rozšiřování infrastruktury pro nabíjení takových vozidel bude muset výrazně urychlit.
Automobilový průmysl se léta připravoval na velmi restriktivní omezení vyplývající z ekologické strategie přijaté Evropskou unií. Cílem pro rok 2030 je snížit CO2 emise alespoň o 55 % ve srovnání s rokem 1990 a v konečném důsledku pro Evropskou unii, aby v roce 2050 dosáhla klimatické neutrality. Automobilový sektor nevyrábí pouze vozy se spalovacím motorem, které splňují stále přísnější emisní požadavky, ale zvyšuje i podíl elektromobilů a hybridních vozů.
Naftových aut se přitom kvůli limitům vyrábí méně. Někteří výrobci deklarují, že příští generaci dieselů již nebudou vyvíjet nebo dokonce v blízké budoucnosti zastaví jejich výrobu. Autem s naftovým motorem je navíc v Evropě již delší dobu zakázán vjezd do určitých zón. To vše se promítá do trvale klesajících prodejů naftových vozů a může znamenat jejich stažení z nabídky některých výrobců ještě před rokem 2035.
Nafta nebo benzín, nebo snad alternativní palivo?
Poslední zpráva zveřejněná Evropským sdružením výrobců automobilů ACEA ukazuje, že ve druhém čtvrtletí roku 2021 činil podíl dieselových vozů na celkových prodejích pouze 20 %. Nejlépe si v tomto ohledu vedou vozy se zážehovými motory se 42 %, následují vozy s alternativním pohonem, tedy různé typy elektromobilů, které nyní tvoří přes 32 % trhu. Znamená to postupné nahrazování naftových motorů zelenými technologiemi. Není to jen výsledek rostoucího povědomí o životním prostředí, ale také praktických úvah.
V mnoha evropských městech můžete jezdit s naftovým autem, pouze pokud je nové a má speciální nízkoemisní nálepku. Někde je však vjezd takových vozidel zcela zakázán, a to i v případě, že splňují nejvyšší emisní normy pevných částic a oxidů dusíku Euro 6. Takzvané modré zóny jsou již zřízeny mimo jiné v Berlíně a Paříži. Navíc do roku 2025 již nebude možné vstoupit do centra Paříže, Madridu nebo Atén. Další omezení pro diesely vyplývají z jejich vysoké škodlivosti pro zdraví a životní prostředí, která postihuje zejména starší generace vozidel. Studie organizace ADAC provedená před několika lety na 38 dieselových vozech ukázala, že některá překračují normy pro emise oxidů dusíku až o 900 %. Tyto sloučeniny mohou způsobovat onemocnění srdce a dýchacích cest a také rakovinu.
Elektrická a vodíková auta místo naftových
Pokud nový návrh nařízení schválí všechny země EU, budou v roce 2035 v celé Evropě definitivně staženy nejen dieselové vozy, ale také benzínové a dokonce hybridní vozy. To znamená, že práce na bezemisních technologiích – bateriích pro elektromobily a vodíkových článcích – bude třeba urychlit. Dále bude nutné rozšířit síť dobíjecích míst pro vozidla na alternativní pohon.
Nový návrh nařízení ukládá členským státům povinnost zřídit dobíjecí stanice každých 60 km podél dálnic a vodíkové dobíjecí stanice maximálně každých 150 km a také zvýšit hustotu tohoto typu infrastruktury ve městech. Rovněž bude nutné prodloužit dojezdy elektromobilů, což obnáší na jedné straně zvýšení kapacity jejich baterií a na druhé straně snížení jejich vlastní hmotnosti, což sníží jejich energetickou náročnost. Nové, lehčí konstrukce však vyžadují použití inovativních ultralehkých materiálů.
EPP expandovaný polypropylen „pohání“ zelenou revoluci
Automobilky již delší dobu hledají nové výrobní technologie a materiály, které umožní «zeštíhlit» konstrukci vozidel při zachování co nejlepších parametrů týkajících se pevnosti a následně i bezpečnosti. V této souvislosti hrají klíčovou roli moderní pěny EPP, které se hojně používají při výrobě prvků karoserie – vnitřních i vnějších.
Tlakově lisované autodíly EPP se vyznačují vysokou odolností proti mechanickému poškození a nerozpadají se na kusy, přičemž se také zobrazuje možnost vrátit se do předchozího tvaru. Díky tomu se skvěle hodí jako prvky pasivní bezpečnosti, jako výplně nárazníků, hlavových opěrek nebo zadních sedadel. Zároveň mají výborné akustické a tepelně izolační vlastnosti, to znamená, že se používají jako obložení stropu nebo výplně dveří a podlah účinně chrání interiér vozu před nepříznivými povětrnostními vlivy a hlukem.
V poslední době se také používají k výrobě komponentů pro baterie elektromobilů, kde fungují jako izolanty a spojovací prvky. Jejich podstatnou výhodou oproti tradičním plastům je minimální hmotnost a recyklovatelnost, která navíc splňuje přísné požadavky kladené na výrobce automobilů Evropskou unií. Optimální volbou je i z ekonomického hlediska – metoda pneumatického lisování autodílů v kombinaci s nejnovějšími modelářskými technologiemi umožňuje snadné zahájení sériové výroby i těch nejsložitějších provedení.
Za něco málo přes tři týdny budou dodávky nafty po moři od jediného největšího externího dodavatele Evropské unie téměř zakázány.
Kdo zasáhne, aby zaplnil tuto obrovskou mezeru v nabídce? A bude toho dost? Upadá blok do palivové krize?
Podle údajů společnosti Vortexa Ltd. sestavených agenturou Bloomberg EU loni dovezla z Ruska asi 220 milionů barelů produktu naftového typu. Palivo je životně důležité pro ekonomiku bloku, pohání auta, nákladní auta, lodě, stavební a výrobní zařízení a další.
Od 5. února budou téměř všechny tyto dovozy zakázány ve snaze potrestat Moskvu za válku na Ukrajině. Nahradit takové množství ruského paliva – představte si asi 14,000 XNUMX olympijských bazénů, které jsou plné nafty – je velkou výzvou.
Určitého pokroku již bylo dosaženo. V roce 2021 pocházela více než polovina všech námořních zásilek do EU a Spojeného království – které již platí zákaz – z Ruska. Do prosince loňského roku tento podíl klesl na přibližně 40 %, částečně díky nárůstu ze Saúdské Arábie a Indie.
Při pohledu do budoucna je důvod se domnívat, že zbývající ruské zásoby mohou být pokryty sudy odjinud.
“Ztracené ruské dodávky budou nahrazeny,” řekl Eugene Lindell, vedoucí rafinovaných produktů v poradenské společnosti Facts Global Energy.
Ale není to zdaleka zaručeno.
Dodavatelé
Nejviditelnějším místem, kde může Evropa získat více nafty, je Blízký východ: je to poměrně blízko, zejména do zemí sousedících se Středozemním mořem – samozřejmě za předpokladu, že se neblokuje Suezský průplav – a má obrovské nové ropné rafinerie, které jsou online. bude chrlit miliony barelů paliva. Společnost Abu Dhabi National Oil Co. již také dohodla dohodu o dodávkách do Německa.
Indie a USA, oba dlouhodobí dodavatelé do EU, v posledních týdnech také zvýšily dodávky. Americké rafinerie podle předpovědi letos vyrobí rekordní objem destilátů, což je kategorie paliva, která zahrnuje naftu používanou v nákladních a automobilech.
Ale nejdůležitějším potenciálním dodavatelem, byť nepřímo, se může ukázat být Čína.
“Čínská politika mění hru,” řekl Mark Williams, ředitel výzkumu ve Wood Mackenzie Ltd. Země “drží klíč ke všem přebytečným rafinérským kapacitám po celém světě.”
Dodávky nafty z Číny v posledních měsících dramaticky vzrostly. Zatímco jen zlomek těchto nákladů dopluje až do Evropy, zvyšují regionální dodávky. To pak uvolní sudy od jiných výrobců, které mohou teoreticky zamířit do Evropy.
První čínská kvóta na vývoz paliva pro rok 2023 vzrostla o téměř 50 % ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku, takže je nepravděpodobné, že by se dodávky nafty propadly zpět na nízké úrovně zaznamenané na začátku roku 2022.
Vývoz paliva naftového typu z Číny by mohl v první polovině letošního roku činit 400,000 600,000 až XNUMX XNUMX barelů denně, řekl Williams. To je podobný objem, o jaký EU a Spojené království v současnosti přicházejí z hlediska námořních dodávek z Ruska.
“Od začátku února došlo k úplnému přeorientování, pokud jde o toky obchodu s naftou,” řekl.
Je však důležité mít na paměti, že Čína se někdy rozhodla upřednostnit své životní prostředí před ziskem z vývozu paliv. Mohlo by to udělat znovu.
Potenciální problémy
Ale i když existuje několik možností opětovného zásobování EU a Spojeného království, existuje také potenciálně širší obava: mohly by sankce EU přimět ruské barely, aby úplně zmizely z globálního trhu?
Pokud Rusko není schopno najít pro svá paliva dostatek nových kupců mimo EU, co potom? Pokud by následně omezila výrobu ve svých rafinériích, mohlo by to zpřísnit globální dodávky, což by mohlo tlačit nahoru ceny.
FGE očekává, že zpracování ropy v ruských ropných rafinériích v únoru a březnu meziročně klesne o 510,000 XNUMX barelů denně. Je to kvůli „odložené údržbě ze čtvrtého čtvrtletí a určitým obchodním třenicím kolem implementace embarga,“ řekl Lindell a dodal, že poradenská společnost očekává, že se tyto sazby do léta zotaví.
I když je spousta ochotných kupců, dostat palivo z Ruska může být problém. Mnoho přepravců se bude mít na pozoru před porušením západních sankcí, které stanoví, že cena těchto nákladů nesmí překročit limitní úroveň, o které v současnosti diskutuje G-7.
Tento mechanismus a samotný cenový strop – u ropy je to 60 dolarů za barel – ještě nebyly stanoveny pro ruská paliva. Koncem loňského roku odhadla agentura pro ceny ropy Argus Media Ltd. ruskou naftu na 926 dolarů za tunu (asi 124 dolarů za barel), neruská o 30 dolarů za tunu (asi 4 dolary za barel) dražší.
Pokud by měl být nadcházející cenový strop stanoven hluboko pod tržní úrovní, pak by velká část globální flotily tankerů nebyla schopna nadále nakládat a přepravovat ruský náklad, pokud by chtěla mít přístup ke službám G-7, jako je pojištění.
Strana poptávky
Odvrácenou stranou jakékoli otázky, zda bude mít EU v budoucnu dostatek nafty, je: jak silná bude poptávka?
Nedávné teplé počasí v Evropě nepochybně pomohlo, pravděpodobně snížilo spotřebu topného oleje – paliva naftového typu – a pomohlo snížit cenu zemního plynu, což teoreticky zlevňuje ropným rafineriím výrobu vysoce kvalitní nafty a také snižuje pobídka pro společnosti používat k výrobě energie plyn místo ropy.
„Makroekonomické zpomalení postupně potlačuje evropskou poptávku po naftě,“ řekl Benedict George, reportér trhu společnosti Argus. „Údaje podle jednotlivých zemí naznačují, že evropská poptávka po naftě je již meziročně minimálně o 5 % nižší. Během recese v roce 2008 poptávka po naftě meziročně klesla přibližně o 10 % na nejnižší bod.“
To znamená, že Goldman Sachs Group, Inc., již nepředpovídá recesi eurozóny poté, co se ekonomika na konci loňského roku ukázala jako odolnější.
Role Turecka
Role potenciálních zprostředkovatelských zemí by také neměla být podceňována při pomoci zmírnit dopad zákazu EU a souvisejícího cenového stropu.
Například Turecko, které není součástí EU, by teoreticky mohlo dovážet velké objemy ruské motorové nafty – to už vyžaduje značné množství – a pak ji využít k zásobování svého domácího trhu.
Neruská nafta, kterou pak vyrábí ve vlastních rafinériích, by mohla být prodána do EU, potenciálně za mnohem vyšší cenu.
„Dlouhotrvající zpomalení ekonomiky, teplé počasí, pokračující zadní vítr z vyššího čínského exportu a dobře promazaný cenový strop by pomohly udržet globální bilanci nafty, aby zůstala proveditelná,“ a poskytly Evropě dostatek možností stáhnout náhradní sudy,“ řekl Hedi Grati, šéf pro Evropu. /CIS rafinace a marketing ve společnosti S&P Global Commodity Insights.
“Čím vyšší je poptávka a strmější pokles ruské výroby nafty, tím složitější a potenciálně rozbité věci mohou být.”
Další povinné čtení od TIME
- Pro Antonyho Blinkena je válka v Gaze zkouškou síly USA
- Uvnitř zařízení na jadernou fúzi, které změnilo svět
- Biden přechází na Midterm Playbook pro rok 2024
- Rozbití vědy o vědecky ověřených potravinách
- „Soprány“ by dnes nemohly vzniknout
- Proč se tolik slavných párů rozchází?
- Osobností roku 2023 je podle časopisu TIME Taylor Swift
- Chcete týdenní recenze o tom, co sledovat, číst a další? Zaregistrujte se a vyplatí se vám to
