S kým se PSA spojila?

Nově vzniklý výrobce automobilů s názvem Stellantis začne obchodovat v pondělí v Evropě a v úterý v New Yorku

Autor: Nora Naughton The Wall Street Journal

Fiat Chrysler Automobiles NV a PSA Group, výrobce Peugeot, v sobotu upevnily transatlantickou fúzi a vytvořily Stellantis NV, globálního automobilového giganta, o kterém manažeři říkají, že bude mít sílu potřebnou pro konkurenceschopnost v rychle se měnícím odvětví.

Dohoda, poprvé schválená koncem roku 2019 a schválená začátkem tohoto měsíce akcionáři, přichází v době, kdy se globální automobilový byznys rychle přesouvá k novým technologiím, jako jsou elektrická vozidla, a bojuje s nováčky, kteří se snaží vyvrátit vše od způsobu, jakým jsou auta navržena a vyrobena. jak se prodávají.

Stellantis, odvozený z latinského výrazu znamenajícího » rozzářit hvězdami, » se podle údajů za rok 2019 řadí mezi třetí největší výrobce automobilů na světě, podle údajů z roku 51, nejnovějších dostupných. V pátečním závěru to mělo hodnotu více než XNUMX miliard dolarů. Nově vzniklá automobilka plánuje zahájit obchodování pod tickerovým symbolem STLA na pařížských a milánských burzách v pondělí a v úterý v New Yorku.

Stellantis bude mít významné zastoupení v Severní Americe a více než čtvrtinu trhu v Evropě a bude prodávat vozidla prostřednictvím rozsáhlé sbírky značek, od amerických jmen jako Jeep a Ram po Peugeot, Citroën a Opel v Evropě a Maserati a Alfa Romeo. na luxusním konci.

V turbulentním roce pro mnoho světových výrobců prosadili manažeři FCA a PSA fúzi s tím, že výzvy, které pandemie Covid-19 představuje, potřebu této kombinace jen posílily. Odhadují, že spojení by nakonec mohlo přinést roční úspory nákladů ve výši 6 miliard dolarů, částečně konsolidací inženýrství a nákupu dílů obou společností, aby bylo možné dosáhnout větších úspor z rozsahu.

Přesto má automobilový sektor neúprosný rekord s megafúzemi a mnoho konkurentů Stellantis, včetně General Motors Co., postupuje opačným směrem, stahuje se z regionů, které ztrácí peníze, a zmenšuje své globální operace, aby byly svižnější.

Fiat Chrysler Automobiles NV a PSA Group, výrobce Peugeot, v sobotu upevnily transatlantickou fúzi a vytvořily Stellantis NV, globálního giganta na výrobu automobilů. (Foto Arne Dedert / aliance obrázků prostřednictvím Getty Images)

Carlos Tavares, šéf PSA nyní vedoucí Stellantis, čelí četným výzvám při propojování těchto dvou společností, včetně nedostatečně výkonných továren, zaostávajících značek a churavějícího čínského podnikání.

„Nejobtížnější na každé fúzi je, když musíte smíchat všechny kultury,“ řekla Carla Bailo, prezidentka Centra pro automobilový výzkum a bývalá spolupracovnice pana Tavarese ve společnosti Nissan Motor Co.

Dvaašedesátiletý pan Tavares je v automobilových kruzích známý svými úspěchy v obratu povadlých podniků. Když v roce 62 poprvé přijel do Peugeotu od Renaultu, ve firmě tekla hotovost. Během šesti let ji přeměnil na jednu z nejziskovějších evropských automobilek, přičemž PSA vykázala provozní marži 2013 % v roce 8.5. Později oživil Opel a Vauxhall, dvě kdysi bojující evropské značky, které PSA koupila od GM v roce 2019.

V PSA bylo obratu z velké části dosaženo stažením slev z prodeje, které poškozují zisk, a nucením společnosti k přehnané ostražitosti ohledně nákladů. Omezil také pracovní sílu, aniž by zavíral závody, vyjednával nové odborové dohody a rušil pracovní místa prostřednictvím odkupů.

Carlos Tavares, šéf PSA nyní vedoucí Stellantis, čelí četným výzvám při propojování těchto dvou společností, včetně nedostatečně výkonných továren, zaostávajících značek a churavějícího čínského podnikání. (Marlene Awaad/Bloomberg přes Getty Images)

Podle některých analytiků je to vzorec, který pravděpodobně uplatní ve společnosti Stellantis, která zaměstnává asi 400,000 XNUMX pracovníků po celém světě.

Jeden z největších podniků pana Tavarese sloučí výrobní operace dvou výrobců automobilů, které dohromady zahrnují téměř 50 továren po celém světě – mnoho z nich pracuje na výrazně nižší úrovni, než je kapacita, podle údajů poskytnutých výzkumnou firmou LMC Automotive. Potřebuje také oživit podnikání v Číně, kde společné prodeje obou společností nyní představují méně než 1 % trhu, na kterém se loni prodalo 20 milionů vozů, a napravit ztrátové operace Fiat Chrysler v Evropě.

U elektrických vozidel bude Stellantis pod tlakem, aby odpovídal investicím, které do technologie vkládají konkurenti, jako je GM, který plánuje do roku 27 utratit 2025 miliard dolarů za elektrická a samořídící auta.

Zatímco Fiat Chrysler a PSA pracovaly na rozšíření nabídky zásuvných modulů a zabezpečení dodávek baterií, trh se stává stále více konkurenceschopným jak s tradičními automobilkami, tak s dobře financovanými startupy, které se letos chystají uvést na trh vlnu nových elektrických modelů.

Nově vzniklý výrobce automobilů s názvem Stellantis začne obchodovat v pondělí v Evropě a v úterý v New Yorku. (Džíp)

Stellantis plánuje přesměrovat většinu z předpokládaných ročních úspor ve výši 6 miliard dolarů na vývoj elektrických vozidel a dalších nákladných technologií. Nejprve se však musí vypořádat s oblastmi překrývání ve výrobě a sestavách vozidel, aniž by zavíral závody a eliminoval značky, jak slíbili manažeři, což je úkol, který podle průmyslových analytiků může být složitý, protože automobilky se během pandemie nadále potýkají s poklesem prodeje.

Paní Bailo říká, že pan Tavares, portugalský automobilový fanatik, který tráví mnoho víkendů závoděním v autech, si pravděpodobně udělá čas na zhodnocení podnikání a seznámení se svými protějšky ve Fiat Chrysler, než provede nějaké zásadní změny.

„Není to ten typ vůdce, který vám dá cíl a řekne: ‚Jdi a najdi způsob, jak ho splnit‘,“ řekla. “Je mnohem šikovnější než typický vůdce.”