Mám peugeot 206, který je 4 roky starý. V posledním měsíci se začalo přehřívat. Teplota se většinu času bude držet kolem 90, ale někdy, když jsem v provozu, to vystřelí do červených čísel a když se znovu rozjedu, vrátí se to dolů.
Nechal jsem vyměnit termostat, vyměnil veškerou vodu/chladivo a nechal zkontrolovat ventilátory a teplotní čidla a stále mám stejný problém.
Když se zahřeje, z kapoty vychází pára, což si nemyslím, že je úplně neobvyklé a neztrácím více vody než normálně.
Chci zkontrolovat chladič a v případě potřeby pořídit nový. Věc, která mě znepokojuje, je, že pokud to není problém, utrácím všechny tyto peníze za výměnu věcí a stále nemám ponětí, co problém způsobuje. Všechno to bylo provedeno v garáži, takže nejen já vyměňuji zvláštní díly a hádám, co je špatně.
Podíval jsem se online a viděl ostatní se stejným problémem, ale nezdá se, že by existovala žádná jasná řešení. Má někdo tento problém nebo zná někoho, kdo má a může něco navrhnout? Nemám nekonečnou kapsu s penězi, abych všechno vyměňoval!
Komentáře
Cruachan příspěvky: 7,211
Člen fóra
Vzhledem k tomu, co jste řekl, je to samozřejmé, ale skutečně se ventilátor zapíná, když se teplota zvýší nad normu, když sedíte v provozu?
Předpokládám, že garáž provedla tlakovou zkoušku, aby vyloučila prasklé těsnění hlavy — ale říkáš, že neztrácíš vodu.
Je chladič ucpaný (myslím externě) – listí, špína, žmolky mezi žebry?
[Smazaný uživatel] Příspěvky: 3,421
Člen fóra
Vzhledem k tomu, co jste řekl, je to samozřejmé, ale skutečně se ventilátor zapíná, když se teplota zvyšuje, je to norma, když sedíte v provozu?
Předpokládám, že garáž provedla tlakovou zkoušku, aby vyloučila prasklé těsnění hlavy — ale říkáš, že neztrácíš vodu.
Je chladič ucpaný (myslím externě) – listí, špína, žmolky mezi žebry?
Nejprve jsem si myslel, že by to mohly být ventilátory, protože jsem je slyšel pouze zapnout, když teplota dosáhne červené, ale i když je klimatizace zapnutá na maximum, což udržuje ventilátor s nižší rychlostí stále zapnutý, stává se to, takže to nemůže být problém. Pokud mám plně zapnutou klimatizaci, trvá to déle, než se auto zahřeje, ale myslím, že je to jen proto, že ventilátor s nižší rychlostí je neustále zapnutý. Garáž mi také zkontrolovala ventilátory a řekla, že fungují dobře.
Neprovedli tlakovou zkoušku, o které vím, že vůbec neztrácím vodu, naplnil jsem ji začátkem týdne a téměř se nepohnul.
Radiátor není zablokován ani zvenčí, jak vidím.
Vážně mi docházejí nápady. Auto má najeto pouze 12,000 XNUMX km.
Cruachan příspěvky: 7,211
Člen fóra
Zajímalo by mě, že je problém s vodním čerpadlem – pokud netlačí vodu systémem tak efektivně, jak by mělo, mohl by se systém přehřát.
Slyšel jsem o případech, kdy je navenek s čerpadlem a jeho hnacím mechanismem vše v pořádku, ale uvnitř došlo ke korozi lopatek do té míry, že již nevytlačují dostatek vody systémem. Ale na autě pouze 4 roky a 12000 XNUMX mil starém? Měli jste auto nové — nebo znáte jeho historii? Byla v něm někdy jen voda?
Promiň, moc nepomáhám.
belomb Příspěvky: 3,280
Člen fóra
Takže jste vlastně ještě nezkontrolovali radiátor?
Úplně stejný problém s mým Saxo. Minulý týden jsme měli nový radiátor. Cena 130 liber, díly a práce.
Cruachan příspěvky: 7,211
Člen fóra
Takže jste vlastně ještě nezkontrolovali radiátor?
Úplně stejný problém s mým Saxo. Minulý týden jsme měli nový radiátor. Cena 130 liber, díly a práce.
Stejný argument jako u vodní pumpy – proč by se měl chladič (pravděpodobně) zablokovat na 4 roky 12000 XNUMX mil starém autě. Jediný důvod, který mě napadá, je nedostatek nemrznoucí směsi/inhibitoru koroze v systému. Nebo nesprávná nemrznoucí směs/inhibitor koroze.
[Smazaný uživatel] Příspěvky: 184
Člen fóra
Mezitím, než to budete opravovat, zapněte topení a ventilátor uvnitř auta na plný výkon, protože to ochladí motor. pokud bude horko, otevřete okna, ale nevypínejte topení.
Doufám, že to brzy opravíte.
[Smazaný uživatel] Příspěvky: 3,421
Člen fóra
Zajímalo by mě, že je problém s vodním čerpadlem – pokud netlačí vodu systémem tak efektivně, jak by mělo, mohl by se systém přehřát.
Slyšel jsem o případech, kdy je navenek s čerpadlem a jeho hnacím mechanismem vše v pořádku, ale uvnitř došlo ke korozi lopatek do té míry, že již nevytlačují dostatek vody systémem. Ale na autě pouze 4 roky a 12000 XNUMX mil starém? Měli jste auto nové — nebo znáte jeho historii? Byla v něm někdy jen voda?
Promiň, moc nepomáhám.
Neměl jsem ho jako nový, ale když jsem ho dostal, měl najeto 6,000 3 mil – bylo to asi před rokem a vše se zdálo v pořádku. Byl servisován XNUMXx, dvakrát, když měl a pak jednou těsně předtím, než jsem ho koupil.
Nevím, jestli v něm byla jen voda, než jsem ho měl, ale od té doby, co ho mám, měl v sobě dost nemrznoucí směsi.
Mezitím, než to budete opravovat, zapněte topení a ventilátor uvnitř auta na plný výkon, protože to ochladí motor. pokud bude horko, otevřete okna, ale nevypínejte topení.
Doufám, že to brzy opravíte.
To je to, co jsem dělal, foukal topení na maximum a měl otevřené okno. Bylo mi řečeno, abych s tím mezitím příliš nejezdil.
Takže jste vlastně ještě nezkontrolovali radiátor?
Úplně stejný problém s mým Saxo. Minulý týden jsme měli nový radiátor. Cena 130 liber, díly a práce.
To je zhruba to, co jsem citoval, myslím, že to bylo 120 liber. Pokud to však potřebuje nový, možná bude potřebovat odblokování, v což doufám.
Díky za všechny vaše odpovědi, kluci, doufám, že se brzy dostanu k závěru.
Cruachan příspěvky: 7,211
Člen fóra
Hodně štěstí, raptorz – není nic horšího než neschopnost dostat se na dno problému.
Příspěvky callunax: 6,187
Člen fóra
Pokud neztrácíte vodu, řekl bych, že máte ucpaný chladicí systém. Nejpravděpodobněji u vašeho radiátoru – buď zablokovaný, nebo rozbitý.
Pokud nechcete utrácet peníze za nový radiátor, můžete vždy nejprve zkusit zpětně propláchnout ten starý.
Jak jsi technický? Stačí odpojit hadice, (na přístupném místě, na obou koncích) nalepit zahradní hadici na výstupní konec, zapnout a sledovat, jak se pistole vylévá. Pokud nevíte, který je konec, udělejte to oběma způsoby. Brzy uvidíte, kterým způsobem se dostanete ven.
Může to stát za vyzkoušení?
Nový termostat určitě není vadný?
Pokud se tak nestane, vodní pumpa. Ale nečekal bych, že @ 12,000 XNUMX mil.
Howardl příspěvky: 5,120
Může to být vzduch.
U 206 a dalších je hlavová nádrž pod vrškem motoru, takže pro naplnění systému bez zachycení vzduchu je třeba v ústí hlavové nádrže upevnit plastovou láhev nebo něco podobného, abyste získali další centimetry hlavy nad motorem. horní část motoru.
Příspěvky NoDice: 2,228
Řekl bych, že to byl automatický ventilátor, který se nezapíná, ale myslím, že to bylo zmíněno a není to tak.
[Smazaný uživatel] Příspěvky: 1,855
Člen fóra
Může to být vzduch.
U 206 a dalších je hlavová nádrž pod vrškem motoru, takže pro naplnění systému bez zachycení vzduchu je třeba v ústí hlavové nádrže upevnit plastovou láhev nebo něco podobného, abyste získali další centimetry hlavy nad motorem. horní část motoru.
Měl jsem pár Peugeotů/Citroenů, které měly vzduchové uzávěry v chladicím systému. Když vzduchový uzávěr narazí na čerpadlo, voda přestane proudit.
Byl chladicí systém nedávno doplňován a vzduch není správně odváděn. Na chladicím systému je obvykle jeden nebo dva vypouštěcí ventily.
[Smazaný uživatel] Příspěvky: 1,855
Člen fóra
Řekl bych, že to byl automatický ventilátor, který se nezapíná, ale myslím, že to bylo zmíněno a není to tak.
Odpojte kabel od teplotního čidla na chladiči a zkratujte dva vývody. Ventilátory by se měly točit. Pokud ne, ventilátory jsou vadné.
Poté znovu připojte snímač a nechte motor běžet 10-20 minut se zavřenou kapotou. Ventilátory by se nakonec měly zapnout. Pokud ne, senzor je vadný.
Při výměně snímače buďte opatrní, protože závit na chladiči se snadno poškodí.
Coopermanyorks Příspěvky: 21,215
Odpojte kabel od teplotního čidla na chladiči a zkratujte dva vývody. Ventilátory by se měly točit. Pokud ne, ventilátory jsou vadné.
Poté znovu připojte snímač a nechte motor běžet 10-20 minut se zavřenou kapotou. Ventilátory by se nakonec měly zapnout. Pokud ne, senzor je vadný.
Při výměně snímače buďte opatrní, protože závit na chladiči se snadno poškodí.
Měl jsem stejný problém na svém pozemku P 406
Sundal jsem dráty od čidla ( na chladiči ) elektrického ventilátoru , zkratoval jsem to kancelářskou sponkou ventilátor nakopl
Zapojil jsem dráty a sledoval a čekal, až se ventilátor rozběhne
Vyměnil jsem čidlo a vyřešilo to
[Smazaný uživatel] Příspěvky: 3,421
Člen fóra
Chtěl jsem to aktualizovat. Nyní jsem nechal vyměnit chladič, mírná netěsnost, která mohla způsobit problém, ale vyndal jsem ho dnes večer po výměně a stále to dělá. (Bylo mi řečeno, že to může nebo nemusí být příčinou problému, než jsem se rozhodl pro náhradu)
Vrátil jsem se do garáže a z kapoty vycházela spousta páry. Vodní čerpadlo jsem nechal zkontrolovat a funguje dobře a rozhodně v něm nejsou žádné vzduchové zámky.
Má někdo nějaké další návrhy, čím by to mohlo být. Moje garáž provedla diagnostiku auta z ECU a nenašla nic, co by to způsobovalo. Teď jsem v úplné slepé uličce.
Ventilátor se při dosažení červené rozhodně zapíná a ochlazuje, jediné možné, co mě napadá je, že ventilátor 1. stupně nefunguje správně, ale i tak by mě v tomto počasí nenapadlo, že to způsobí.
Příspěvky Finglonga: 4,898
Člen fóra
Stále ztrácí vodu?
Provedli garáži čichací test těsnění hlavy?
Možná by stálo za to koupit nové teplotní čidlo, měl jsem několik, které byly v pořádku, ale stále byly vadné. Nestojí moc a jejich výměna je snadná.
[Smazaný uživatel] Příspěvky: 2,864
Člen fóra
Chtěl jsem to aktualizovat. Nyní jsem nechal vyměnit chladič, mírná netěsnost, která mohla způsobit problém, ale vyndal jsem ho dnes večer po výměně a stále to dělá. (Bylo mi řečeno, že to může nebo nemusí být příčinou problému, než jsem se rozhodl pro náhradu)
Vrátil jsem se do garáže a z kapoty vycházela spousta páry. Vodní čerpadlo jsem nechal zkontrolovat a funguje dobře a rozhodně v něm nejsou žádné vzduchové zámky.
Má někdo nějaké další návrhy, čím by to mohlo být. Moje garáž provedla diagnostiku auta z ECU a nenašla nic, co by to způsobovalo. Teď jsem v úplné slepé uličce.
Ventilátor se při dosažení červené rozhodně zapíná a ochlazuje, jediné možné, co mě napadá je, že ventilátor 1. stupně nefunguje správně, ale i tak by mě v tomto počasí nenapadlo, že to způsobí.
Zní to jako samozřejmost, ale pokud vám zpod kapoty vychází pára, přichází odněkud, takže chladicí systém netěsní.
Spusťte tu věc, pak se tam vlezte s baterkou a najděte únik, pravděpodobně je to dírka v hadici, která se projeví, až když systém dosáhne plné teploty/tlaku.
Může to být ale vadné těsnění pod hlavou, to je u 206 docela běžné, loni jsem jich udělal půl tuctu.
[Smazaný uživatel] Příspěvky: 3,421
Člen fóra
Zní to jako samozřejmost, ale pokud vám zpod kapoty vychází pára, přichází odněkud, takže chladicí systém netěsní.
Spusťte tu věc, pak se tam vlezte s baterkou a najděte únik, pravděpodobně je to dírka v hadici, která se projeví, až když systém dosáhne plné teploty/tlaku.
Může to být ale vadné těsnění pod hlavou, to je u 206 docela běžné, loni jsem jich udělal půl tuctu.
Pára se mi zdála, jako by vycházela z chladiče, ale toto bylo vyměněno?
Moje auto nespotřebovává více vody než normálně a nedochází k úniku oleje do vody a z výfuku se z něj nekouří více než normálně. Nemůžu uvěřit, že by to mohlo být těsnění hlavy u auta, které má najeto jen 12,000 XNUMX mil.
[Smazaný uživatel] Příspěvky: 2,864
Člen fóra
Pára se mi zdála, jako by vycházela z chladiče, ale toto bylo vyměněno?
Moje auto nespotřebovává více vody než normálně a nedochází k úniku oleje do vody a z výfuku se z něj nekouří více než normálně. Nemůžu uvěřit, že by to mohlo být těsnění hlavy u auta, které má najeto jen 12,000 XNUMX mil.
Může být, vlastnil jsi to od nového?
Pokud ne, opravdu nevíte, jak se s tím v minulosti zacházelo.
Mohlo to běžet delší dobu na slabé nemrznoucí směsi (nemrznoucí směs také působí jako inhibitor koroze, pokud jste to nevěděli), mohla být v určitém okamžiku své životnosti vážně přehřátá nebo může to být jen staré dobré opotřebení.
Bohužel si spousta lidí myslí, že ultra nízký nájezd kilometrů = spolehlivé auto, když opak může být stejně pravdou; nedostatečné používání auta může být mnohem škodlivější než jeho nadměrné používání.
Edit: pokud pára vychází z nového chladiče, nepodařilo se v garáži správně vyměnit hadici nebo se nepodařilo vyměnit hadici, která není vodotěsná?
Příspěvky Finglonga: 4,898
Člen fóra
Moje auto nespotřebovává více vody než normálně a nedochází k úniku oleje do vody, a nekouří z výfuku víc než normálně.
Vůbec by se nemělo kouřit z výfuku (pokud je to kouř). Může to být pára, nechejte si udělat čichací test, jak jsem již zmínil, abyste vyloučili těsnění hlavy. Nezáleží na tom, kolik kilometrů ujeli v době mravenců.
[Smazaný uživatel] Příspěvky: 3,421
Člen fóra
Z výfuku se kouří pouze při startování za studena po ránu. Jakmile se dostane na provozní teplotu, není vůbec žádný kouř.
V úterý se mi znovu mění teplotní čidlo (zřejmě jsou 2 a minule jsem měl pouze jedno). Pokud to nefunguje, budu je muset nechat otestovat těsnění hlavy.
Příspěvky Finglonga: 4,898
Člen fóra
Z výfuku se kouří pouze při startování za studena po ránu. Jakmile se dostane na provozní teplotu, není vůbec žádný kouř.
Zní to jako kondenzace a je to normální, všechna auta to dělají za studena.
[Smazaný uživatel] Příspěvky: 3,421
Člen fóra
Dnes se změnilo jiné čidlo teploty a STÁLE to dělá.
Nyní bylo řečeno, že by to mohl být odpor ventilátoru něco. Všechny pojistky byly zkontrolovány a relé také, takže v nich není problém.
Už opravdu začínám ztrácet naději.
Nevíte někdo, jestli má 206 2 rychlosti pro chladicí ventilátor? Všiml jsem si, že se to rozsvítí jako blázen, když měřidlo dosáhne červené, ale nikdy to neslyším. Určitě by se měl ventilátor rozběhnout, když se začne zahřívat, aby se v první řadě zastavil, aby dosáhl červené, a mohl bych si toho všimnout, kdybych stál?
Před tímto problémem jsem si nikdy nevšiml, že můj měřák jde výrazně nad 80, nyní sedí na 90 a neustále skáče do červených čísel
