Čekám na odtahovku, protože se mi přehřálo auto a praskla hadice chladiče. Má někdo nějaké nápady, v čem by mohl být problém? Posledních pár dní se mi v kabině netopilo a pak se auto začalo přehřívat. Dík!
12. 03. 2009, 12:25 # 2
Datum připojení červenec 2002 Místo Strat Airlift Příspěvky 3,137 88 Moje auta 3 M90, 325 95i, 3 MXNUMX
12. 03. 2009, 01:42 # 3
Datum připojení srpen 2005 Místo Sacramento, CA Příspěvky 46 Moje auta 1997 M3 Sedan 175k
Dík! Tak jsem dostal auto domů a ulomilo se hrdlo hadice chladiče. Takže to vypadá, že hledám nový radiátor a termostat. Je ještě něco, na co bych se měl podívat, když je radiátor venku? Způsobilo by něco jiného, aby se auto chovalo tak, jak se chovalo?
12. 03. 2009, 01:47 # 4
Datum připojení srpen 2005 Umístění LI NY Příspěvky 10,266 99 Moje auta Turbo 3′ MXNUMX
Proveďte termoskříň, vodní čerpadlo, novou expanzní nádobu, všechny nové hadice a plné, čerstvé propláchnutí chladicí kapaliny. Ujistěte se, že používáte chladicí kapalinu BMW. Můžete si také pořídit novou spojku ventilátoru, když ji máte vypnutou.
Naposledy upravil jszy25; 12-03-2009 v 01:48 .
12. 03. 2009, 01:56 # 5
Datum připojení červenec 2002 Místo Strat Airlift Příspěvky 3,137 88 Moje auta 3 M90, 325 95i, 3 MXNUMX
Nebo jděte na elektrický ventilátor. Pokud si plánujete auto ponechat jakkoli dlouho, možná budete chtít zvážit pořízení hliníkového chladiče. OEM stejně selže zhruba každých 3-5 let. Plastové koncovky jsou svinstvo.
12. 03. 2009, 03:06 # 6
Datum připojení leden 2009 Místo Phoenix, AZ Příspěvky 428 Moje auta 97 M3
Zkontrolujte vlákna bimmerzone v sekci skupinového nákupu pro díly. Myslím, že mají celý chladicí systém. balíček k prodeji na jejich stránkách.
12. 03. 2009, 03:31 # 7
Tým Hellrot Orgy Mem. #2
Datum připojení říjen 2008 Místo Brooklyn, NY Příspěvky 2,305 96 Moje auta ’3 MXNUMX
Ujistěte se, že máte hliníkový kryt termostatu, BTW.
Ty rané OE plastové jsou odpad.
12. 03. 2009, 04:13 # 8
Datum připojení březen 2008 Místo Kirkland, Washington Příspěvky 2,209 98 Moje auta 3′ MXNUMX,
Přehřál jste se, ručička zajela do nebo blízko k červené? možná se budete chtít ujistit, že jste si neprofoukli těsnění hlavy nebo nezkroutili hlavu. Jakmile vše vyměníte, zkontrolujte olej v chladicí kapalině nebo chladicí kapalinu v oleji
12. 03. 2009, 04:23 # 9
Člen Člen BMW CCA
Datum připojení Listopad 2007 Umístění Centrální IL Příspěvky 9,871 36 Moje auta EXNUMX
Původně odeslal cfn101788 
Přehřál jste se, ručička zajela do nebo blízko k červené? možná se budete chtít ujistit, že jste si neprofoukli těsnění hlavy nebo nezkroutili hlavu. Jakmile vše vyměníte, zkontrolujte olej v chladicí kapalině nebo chladicí kapalinu v oleji
Viceprezident BMW CCA Illini Chapter
1995 M3 – Moje oblíbené kutily a často kladené otázky
12. 03. 2009, 04:29 # 10
Datum připojení leden 2008 Místo Davis, CA Příspěvky 1,987 98 My Cars ’3 Estoril M4/5/XNUMX
pokud v obou případech nic nevidíte, otestujte kompresi
12. 03. 2009, 04:31 # 11
Dětská sedačka mod FTW
Datum připojení Listopad 2005 Místo Sunnyvale, Ca Příspěvky 1,022 1994 Moje auta 325 50is —> SXNUMX
Právě jsem v pondělí vyměnil hliníkový chladič Mishimoto, protože mi prasklo hrdlo chladiče. Auto mám chvíli, takže jsem na svém 4. chladiči (pokud počítáte originál). Tentokrát jsem šel na hliník, protože v okolí je nyní několik cenově dostupných a mohou stát stejně jako OEM Behr. Chladicí systém jsem dělal několikrát, takže pokud máte nějaké dotazy, neváhejte mi napsat SZ.
Jak všichni zmiňují, je vhodný čas udělat vodní čerpadlo, t-stat a kovový t-stat kryt. Hadice a řemeny by teď byly také dobré. Také jsem se rozhodl udělat FDM a nainstalovat ventilátor SPAL, ale nepřišel včas. Právě teď stále běžím se spojkou ventilátoru/granátovým zařízením. Doufám, že za pár týdnů budu mít čas nasadit SPAL.
Také, pokud jde o nedostatek tepla v kabině, k tomu může dojít, když je v systému vzduch. Obvykle se s tím setkávám poté, co jsem provedl opravy, přidal chladicí kapalinu a odvzdušnil systém. Jakmile je správně odvzdušněno, teplo začne znovu fungovat.
TMS Stage 3 — S50 
ZF Tranny Spojková sada UUC Stage 2 RE SSK Výfuk Stromung
H&R/Bilstein Sport H&R Swaybars Masonové vzpěry Fr/Rr Výztuhy spodního rámu
12. 03. 2009, 06:02 # 12
Datum připojení duben 2006 Umístění Centrální NJ Příspěvky 7,971 97 Moje auta 3 MXNUMX
kontaktujte cmuzzy on prodá u sadu za 250 dodané, která obsahuje vše
12. 03. 2009, 09:19 # 13
Datum připojení srpen 2005 Místo Sacramento, CA Příspěvky 46 Moje auta 1997 M3 Sedan 175k
Vyměnil jsem chladič, t-stat a řemeny. To bylo vše, co jsem dnes mohl lokálně získat a vložit. Vytáhl jsem vodní čerpadlo, které bylo kovové a vypadalo dobře. Bohužel se mi auto stále přehřívá. Nějaké nápady, co by to mohlo být?
Všiml jsem si, že levá hadice (strana spolujezdce) vycházející z pouzdra t-statu nebyla vůbec horká a pravá byla extrémně horká. Dalo by mi to vodítko, v čem je problém?
Děkuji za veškerou pomoc, budu rád za každou další radu.
12. 03. 2009, 09:22 # 14
Člen Člen BMW CCA
Datum připojení Listopad 2007 Umístění Centrální IL Příspěvky 9,871 36 Moje auta EXNUMX
odvzdušnil jsi systém? také jsi testoval svůj t-stat nejprve ve vroucí vodě?
Viceprezident BMW CCA Illini Chapter
1995 M3 – Moje oblíbené kutily a často kladené otázky
12. 03. 2009, 09:37 # 15
Datum připojení leden 2008 Místo Davis, CA Příspěvky 1,987 98 My Cars ’3 Estoril M4/5/XNUMX
Původně odeslal NeoTek
Vyměnil jsem chladič, t-stat a řemeny. To bylo vše, co jsem dnes mohl lokálně získat a vložit. Vytáhl jsem vodní čerpadlo, které bylo kovové a vypadalo dobře. Bohužel se mi auto stále přehřívá. Nějaké nápady, co by to mohlo být?
Všiml jsem si, že levá hadice (strana spolujezdce) vycházející z pouzdra t-statu nebyla vůbec horká a pravá byla extrémně horká. Dalo by mi to vodítko, v čem je problém?
Děkuji za veškerou pomoc, budu rád za každou další radu.
To se obvykle stává, když z toho nekrvácíte. nebo jsi to neudělal správně.
12. 04. 2009, 11:11 #16
Datum připojení srpen 2005 Místo Sacramento, CA Příspěvky 46 Moje auta 1997 M3 Sedan 175k
Odvzdušnil jsem systém pomocí těchto pokynů z jiného příspěvku na fóru zde.
— dát klíč do polohy zapnuto (auto vypnuto)
— nastavte teplotu na nejvyšší
— demontujte odvzdušňovací šroub a víčko chladiče
— věnujte čas doplnění expanzní nádoby.
— A POTOM nastupte do auta, zapněte auto na otáčky až ~3k a držte ho tam několik sekund s vypnutým uzávěrem chladiče a odvzdušňovacím šroubem
— vystupte z auta a věnujte čas jeho opětovnému naplnění až nahoru
— nasaďte víčko chladiče pevně
— vyměňte odvzdušňovací šroub, ale neutahujte jej
— vraťte se do auta a podržte ho na ~3k ještě jednou, dokud neuvidíte chladicí kapalinu vytékat z odvzdušňovacího šroubu bez BUBLIN
— vystupte z vozu a utáhněte odvzdušňovací šroub
jeďte autem 15 minut, aby se řádně zahřálo, nechte jej vychladnout a zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny
Stále se přehřívá. Stále se mi nedostává teplo do prostoru kabiny auta, i když motor začíná běžet horký. Může to být spojka ventilátoru? Neměl jsem odvahu to auto projet a když jsem poprvé seděl v provozu, když se přehřálo.
Ok, nová aktualizace. Jel jsem s autem asi 1/4 míle, abych zjistil, jestli se jen nepřehřívá na volnoběh. Okamžitě se začal přehřívat. Vrátil jsem to domů a sundal horní hadici chladiče, která se připojuje k pouzdru t-statu. Bylo horko, ale uvnitř bylo úplně sucho. Uvnitř pouzdra t-stat se také zdálo, že je úplně suché. Co myslíte, vodní pumpa nebo něco jiného?
Naposledy upravil NeoTek; 12-04-2009 v 11:56 AM . Důvod: Automerged Doublepost
12. 04. 2009, 12:23 # 17
Datum připojení červenec 2002 Místo Strat Airlift Příspěvky 3,137 88 Moje auta 3 M90, 325 95i, 3 MXNUMX
Nemyslím si, že jste úplně naplnili systém. Kolik destilované vody a chladicí kapaliny jsi spotřeboval?
Není třeba nastupovat do vozidla, TB je přímo na sání, můžete jej stisknout dolů a sledovat, jak hladina chladicí kapaliny klesá. Zjistil jsem, že je snazší odvzdušnit systém, když jste na mírném, jako u 3 2×10 podomácku vyrobených ramp, takže přední část umožňuje rychlejší vytažení vzduchových kapes.
12. 04. 2009, 01:34 # 18
Člen BMW Tech Expert
Datum připojení prosinec 2004 Místo Huntsville, AL Příspěvky 25,923 87 Moje auta 325 XNUMXis
Zatímco přehřátí a ztráta tepla mohou být způsobeny více poruchami (např. špatným termostatem a špatným ventilem ohřívače), přehřátí a žádné teplo naznačuje, že neteče chladicí kapalina nebo že jádro ohřívače a alespoň část hlavy jsou naplněny. se vzduchem. Extrémně málo chladicí kapaliny to způsobí, ale existují i jiné možnosti. U raného M3 (i když 95) s původním čerpadlem je možná porucha plastového oběžného kola. Selhání oběžného kola při pozdější výrobě s kompozitním oběžným kolem je extrémně nepravděpodobné.
Vzduchová bublina v chladicím systému může způsobit ztrátu tepla a pokud je dostatečně velká, může dojít k přehřátí. Pokud došlo v nedávné době k práci na chladicím systému, vzduch může pocházet pouze z selhání úplného odvzdušnění chladicího systému. Při absenci nedávné práce na chladicím systému bude příčinou tvorby vzduchových bublin v chladicím systému důsledek netěsnosti těsnění hlavy. Pokud má vůz v minulosti problémy s chladicím systémem a přehřívá se, šance na selhání těsnění hlavy jsou poměrně vysoké.
Jednoduchým testem netěsnosti těsnění hlavy je naplnění a úplné odvzdušnění chladicího systému (postup níže). Poté chvíli jeďte autem (ale nenechte jej přehřát) a znovu vykrvácejte. Významné uvolnění vzduchu poté nebo při následném vypouštění je důkazem netěsnosti těsnění hlavy. Dílenský test na netěsnost těsnění hlavy spočívá v monitorování tlaku v chladicím systému pomocí citlivého tlakoměru při natlakování každého válce tlakem 180 psi po dobu několika minut. Negativní výsledek na studeném motoru vyžaduje opakování testu na horkém motoru.
1) Pomocí ramp nebo zvedáku dostaňte přední část vozu o 1′ nebo více výše než
zadní část. Tím se radiátor a odvzdušňovací šroub stanou nejvyšším bodem
na motoru a usnadňují odvod vzduchu.
2) S otevřeným odvzdušňovacím šroubem doplňujte chladicí kapalinu, až z ní přestane unikat vzduch
krvácení.
3) Nechte uzávěr plnicího hrdla sejmutý nebo alespoň uvolněný a nastavte teplotu na max
teplota a otáčky ventilátoru. Pokud necháte uzávěr uvolněný, zabráníte tomu, aby vzduch zůstal nehybný
v systému z toho, že po zahřátí motoru způsobí „fontánu chladicí kapaliny“.
nahoru. Nastartujte motor a nechte jej zahřát na provozní teplotu. Jako takový
zahřívá se občas praskne odvzdušňovací šroub, aby se uvolnil veškerý vzduch a vršek
podle potřeby doplňte chladicí kapalinu.
4) Jakmile se motor zahřeje, zvedněte jej na několik sekund na 2000-2500
několikrát. Poté praskněte, dokud se neuvolní žádný vzduch. Na
v tomto bodě by ohřívač měl vrhat hodně horkého vzduchu, který
indikuje, že jádro topení je naplněno chladicí kapalinou. Možná budete muset
opakujte to několikrát, abyste dostali všechen vzduch ven.
5) Trochu jeďte autem, nechte ho vychladnout a znovu zkontrolujte
krvácet pro vzduch. Během několika příštích dnů můžete získat velmi malé částky (a
několik bublin) vzduchu z odvzdušňovacího šroubu.
Datum připojení srpen 2009 Místo Stamford, CT Příspěvky 975 Moje auta 3.2l Turbo
Ukazatel ukazuje přehřívání, ale žádné teplo.
Prosím pomozte. Když otočím auto a nechám ho zahřát, nakonec ukáže, že se přehřívá. Teplotní ručička byla ze 3/4 horká. Ale není tam žádné teplo a můj samostatný teploměr, který má vysílač umístěný na hadici chladiče, ukazuje pouze 120 stupňů, když se to stane. Expanzní nádoba se vyprázdní nahoru. Pokud povolím uzávěr, přeteče. Je to špatný termostat nebo co?
02. 26. 2011, 10:25 # 2
Datum připojení leden 2010 Místo Fort Walton Beach, FL Příspěvky 1,395 98 Moje auta 36 E12, XNUMX Wrangler
Zdá se, že váš samostatný teploměr nefunguje. Teplota vody při normální provozní teplotě je více než 120 °F. Myslím, že je to spíš 205ish.
Nefoukání horkého vzduchu může být problém s regulačním ventilem topení nebo vzduchem v chladicím systému.
02. 27. 2011, 12:06 #3
Datum připojení říjen 2010 Umístění Framingham, MA Příspěvky 397 Moje auta 82 323i
Pokud expanzní nádoba při otevření přeteče a nemáte ji naplněnou po okraj, tak ji celou zahřejte, její výfukové plyny pravděpodobně procházejí těsněním hlavy. To je znepokojivější než rozbitý ukazatel teploty.
02. 27. 2011, 12:11 #4
Datum připojení listopad 2004 Místo Příspěvky v New Jersey 387 Moje auta 1993 325i
Souhlasím, rozhodně to zní jako špatný HG, který tlačí vzduch přes expanzní kryt
02. 27. 2011, 03:31 #5
Datum připojení prosinec 2010 Místo grand Haven mi Příspěvky 281 Moje auta 92 325is
Souhlasím, že váš samostatný teploměr nefunguje, ale nesouhlasím s tím, že těsnění hlavy je špatné dostatečně vychladnout, než jej otevřete, pokud máte výfuk procházející těsněním hlavy, váš chladič i přetok budou cítit výfukovými plyny
02. 27. 2011, 09:31 #6
Datum připojení červen 2009 Místo Příspěvky Jižní Karolína 31,073 2004 Moje auta 330 2004 vert 5 XXNUMX
SAKRA, už jste ho nechali utratit 1000 $ za těsnění hlavy. Ať už se stalo systematickému přístupu k těmto věcem.
Přehřívání je způsobeno dvěma věcmi: nízkým průtokem nebo nedostatkem chladicí kapaliny.
Pokud je váš tsat zaseknutý zavřený, nebudete mít správný průtok k vašemu teplotnímu senzoru na trhu, takže snadno ukáže 120F. Do chladiče se nedostane žádný proud, který způsobí přehřátí motoru. Pokud je vaše vodní čerpadlo mrtvé, nebudete mít dostatečný průtok pro chlazení motoru. Pokud máte zachycený vzduch, váš motor se přehřeje, protože není dostatek chladicí kapaliny k udržení správné provozní teploty a může vytvářet vzduchové kapsy, které brání správné cirkulaci chladicí kapaliny.
Než se vrhnete přímo na scénu nejhoršího případu, je třeba zkontrolovat spoustu věcí. Všechny jsou levnější než těsnění pod hlavu.
Nevíte náhodou, jestli byl nedávno vyměněn některý z chladicích systémů? Pokud ne, předpokládejme, že je to příliš dlouhé a může to vyžadovat nějakou práci. Při 120F expanzní nádrž nepřeteče, jako jste zažili, takže motor se rozhodně zahřívá, než ukazuje ukazatel. NEsundávejte uzávěr z expanzní nádrže, dokud motor nevychladne. I při teplotě 50 °C může voda způsobit vážné popáleniny druhého stupně. Při teplotě 180°F a vyšší se díváte na popáleniny třetího stupně.
Vyzkoušejte to, než vám někdo roztrhne motor vpředu.
Zkontrolujte serpentinový řemen na správné napnutí Cena: Zdarma
Kontrola těsnosti chladicího systému Cena: Zdarma
Vypusťte vzduch ze systému. Cena: Zdarma (plus chladicí kapalina)
Propláchnutí chladiče Cena: Zdarma (plus chladicí kapalina)
Vyměňte tstat. Cena: 25 dolarů
Výměna vodní pumpy Cena: 50 USD
Po vyzkoušení všech těchto možností přejdete na větší, dražší možnosti a musíte se začít dívat na těsnění hlavy.
Můj odhad je tstat nebo vodní čerpadlo. Vsadím se, že máte v systému také vzduch a tím se to zhoršuje. Ventilátor spojky by mohl být špatný, ale to by nezpůsobilo jeho přehřátí za pouhých 10-15 minut. Nebylo by na škodu otestovat i ventilátor spojky. Pokud potřebujete pomoc s tím, jak provést některou z těchto věcí, na všech je spousta vláken.
EDIT: Omlouvám se, ale vidím, že jste se o 10-15 minutách nezmínili. V takovém případě přidejte do seznamu test ventilátoru spojky. Pokud je váš ventilátor spojky vadný, pak byste se přehřívali v klidu, ale ne na dálnici. Velmi podobné tomu, že vodní čerpadlo je špatné.
Naposledy upravil flyfishvt; 02 v 27:2011 .
02. 27. 2011, 09:35 #7
Údery z potrubí
Datum připojení červenec 2007 Místo Příspěvky NYC 207 Moje auta Ducati 1098S, CBR600RR
dobře řečeno, každý rád předpokládá nejprve to nejhorší
02. 27. 2011, 05:54 # 8
Datum připojení srpen 2009 Místo Stamford, CT Příspěvky 975 Moje auta 3.2l Turbo
Původně odeslal flyfishvt
SAKRA, už jste ho nechali utratit 1000 $ za těsnění hlavy. Ať už se stalo systematickému přístupu k těmto věcem.
Přehřívání je způsobeno dvěma věcmi: nízkým průtokem nebo nedostatkem chladicí kapaliny.
Pokud je váš tsat zaseknutý zavřený, nebudete mít správný průtok k vašemu teplotnímu senzoru na trhu, takže snadno ukáže 120F. Do chladiče se nedostane žádný proud, který způsobí přehřátí motoru. Pokud je vaše vodní čerpadlo mrtvé, nebudete mít dostatečný průtok pro chlazení motoru. Pokud máte zachycený vzduch, váš motor se přehřeje, protože není dostatek chladicí kapaliny k udržení správné provozní teploty a může vytvářet vzduchové kapsy, které brání správné cirkulaci chladicí kapaliny.
Než se vrhnete přímo na scénu nejhoršího případu, je třeba zkontrolovat spoustu věcí. Všechny jsou levnější než těsnění pod hlavu.
Nevíte náhodou, jestli byl nedávno vyměněn některý z chladicích systémů? Pokud ne, předpokládejme, že je to příliš dlouhé a může to vyžadovat nějakou práci. Při 120F expanzní nádrž nepřeteče, jako jste zažili, takže motor se rozhodně zahřívá, než ukazuje ukazatel. NEsundávejte uzávěr z expanzní nádrže, dokud motor nevychladne. I při teplotě 50 °C může voda způsobit vážné popáleniny druhého stupně. Při teplotě 180°F a vyšší se díváte na popáleniny třetího stupně.
Vyzkoušejte to, než vám někdo roztrhne motor vpředu.
Zkontrolujte serpentinový řemen na správné napnutí Cena: Zdarma
Kontrola těsnosti chladicího systému Cena: Zdarma
Vypusťte vzduch ze systému. Cena: Zdarma (plus chladicí kapalina)
Propláchnutí chladiče Cena: Zdarma (plus chladicí kapalina)
Vyměňte tstat. Cena: 25 dolarů
Výměna vodní pumpy Cena: 50 USD
Po vyzkoušení všech těchto možností přejdete na větší, dražší možnosti a musíte se začít dívat na těsnění hlavy.
Můj odhad je tstat nebo vodní čerpadlo. Vsadím se, že máte v systému také vzduch a tím se to zhoršuje. Ventilátor spojky by mohl být špatný, ale to by nezpůsobilo jeho přehřátí za pouhých 10-15 minut. Nebylo by na škodu otestovat i ventilátor spojky. Pokud potřebujete pomoc s tím, jak provést některou z těchto věcí, na všech je spousta vláken.
EDIT: Omlouvám se, ale vidím, že jste se o 10-15 minutách nezmínili. V takovém případě přidejte do seznamu test ventilátoru spojky. Pokud je váš ventilátor spojky vadný, pak byste se přehřívali v klidu, ale ne na dálnici. Velmi podobné tomu, že vodní čerpadlo je špatné.
Díky za vaši odpověď. Jedná se o čerstvě vyrobený motor. Vyměnil jsem každou jeho část za novou, takže si nemyslím, že je to t stat nebo čerpadlo, ale možná. Není to ani těsnění pod hlavou. Myslíte si, že by se to stalo, kdyby směs chladicí kapaliny byla 70 % vody a 30 % chladicí kapaliny? Když otevřu expanzní nádrž. studená voda začne zpočátku chudnout. ale motor je přehřátý.
