Mám problém se startováním L300. Zdálo se, že problém začal, když mi téměř došlo palivo. Dodávka se snažila nastartovat hned poté, co jsem ji naplnil, ale naštěstí to šlo. Dostal jsem to domů, ale když to teď půjdu nastartovat, otočí se, ale nezapálí se. Nějaké nápady? Mohlo se stát něco, co by způsobilo problém, když byl téměř prázdný? nebo jen náhoda. Vyměním žhavicí svíčky a po stisknutí tlačítka se lišta nabije 10 V. Jakákoli pomoc by byla velmi oceněna
jixaw
Známý člen
možná budete chtít naplnit palivový filtr. Otevřete odvzdušňovací ventil — 10 mm- a stiskněte čerpadlo. Podívejte se, jestli máte v lince vzduch.
New
Známý člen
Pokud plnění probíhá pomalu a vy o tom pochybujete, můžete velmi mírně povolit vstřikovače a protáčet motor, dokud neuvidíte unikat palivo. Poté utáhněte a zkuste se znovu převrátit.
jaherbst
Nový člen
Bohužel jsem zkusil oba tyto nápady a dostal jsem palivo, které vystříklo z odvzdušňovacího ventilu a poté se objevily skvrny vstřikovače, ale motor se nezapálil. Nějaké další myšlenky pro mě?
New
Známý člen
Kontrolní seznam pro diagnostiku dieselového Delica se nespouští
Kontrolní seznam pro diagnostiku dieselového Delica nestartuje Otočte klíč v zapalování z polohy «Vypnuto» přes «Příslušenství» do «Zapnuto», počkejte, až relé žhavicích svíček udělají své kouzlo (můžete slyšet cvaknutí relé), poté otočte klíčkem na «Start» pro nastartování motoru Pokud motor naskočí, je hotovo! (Vytváří Brmmm.
Stojí za to si to tady prohlédnout a propracovat. trochu jsem se na to nedíval. V této fázi nemusí pomoci diagnostikovat.
Poslední úprava: 7. února 2022
sk66
Presenter
Zaměstnanec
Myslím, že je to s největší pravděpodobností náhoda. téměř spuštění na sucho by téměř ovlivnit něco jiného. Otočí se to rychle? Zdá se, že jste zkontrolovali většinu všeho, jediné, na co jsem přišel, je načasování (stupeň A4 ve vývojovém diagramu).
Diesel nespustí vývojový diagram
Podpůrný obrázek pro stupně B3, B5, (tavitelné spoje/připojení) *poznámka: OEM odkazy v poli s odkazem jsou červené/zelené Podpůrný obrázek pro stupně A2, A5, B1 (relé/obtok GP) *poznámka: toto je 6V rychlé žhavení Systém; pokud máte 12v systém, bude zde pouze jedno relé GP a relé startéru.
jaherbst
Nový člen
Myslím, že je to s největší pravděpodobností náhoda. téměř spuštění na sucho by téměř ovlivnit něco jiného. Otočí se to rychle? Zdá se, že jste zkontrolovali většinu všeho, jediné, na co jsem přišel, je načasování (stupeň A4 ve vývojovém diagramu).
Diesel nespustí vývojový diagram
Podpůrný obrázek pro stupně B3, B5, (tavitelné spoje/připojení) *poznámka: OEM odkazy v poli s odkazem jsou červené/zelené Podpůrný obrázek pro stupně A2, A5, B1 (relé/obtok GP) *poznámka: toto je 6V rychlé žhavení Systém; pokud máte 12v systém, bude zde pouze jedno relé GP a relé startéru.
Zdá se, že se to rychle otočí. Podívám se na načasování, ale loni jsem dostal nové řemeny. Možná palivový filtr? Kolik paliva je „hodně paliva“ do vstřikovačů?
sk66
Presenter
Zaměstnanec
Zdá se, že se to rychle otočí. Podívám se na načasování, ale loni jsem dostal nové řemeny. Možná palivový filtr? Kolik paliva je „hodně paliva“ do vstřikovačů?
Mělo by to být dost výrazné. Pokud dostáváte dostatek paliva @ vstřikovačů, není to filtr nebo něco podobného.
Toto video dobře ukazuje, jak moc.
jaherbst
Nový člen
Podařilo se mi to nastartovat tažením a skokem. Začalo to dobře a běželo to dobře několik dní, když bylo venku tepleji, ale teď se to znovu nezachytí a nezapálí. Může to být známka toho, že se mi opotřebovává startér? Nebo nějaké jiné myšlenky?
Umělá družice
Známý člen
Podařilo se mi to nastartovat tažením a skokem. Začalo to dobře a běželo to dobře několik dní, když bylo venku tepleji, ale teď se to znovu nezachytí a nezapálí. Může to být známka toho, že se mi opotřebovává startér? Nebo nějaké jiné myšlenky?
V jakém stavu/stáří je vaše baterie? Chladné počasí může slabou baterii oslabit a znemožnit startování.
jaherbst
Nový člen
Je starý jen asi rok, ale vezmu ho na kontrolu. dík
HarioSoko
Nový člen
Ahoj, nedávno jsem měl tento problém a celý problém se snažil diagnostikovat. Takže zde jsou mé návrhy:
1. Najděte a zkontrolujte/vyměňte vypínací solenoid IP. To by způsobilo, že by vaše potrubí neprotékalo žádné palivo a do značné míry by bránilo nastartování vozu.
2. vyměňte žhavicí svíčky a možná udělejte bypass relé žhavicích svíček. Domnívám se, že pokud své auto stále znovu a znovu protáčíte, poškodí to ECU žhavicí svíčky (moje bylo spálené s relé).
jaherbst
Nový člen
V jakém stavu/stáří je vaše baterie? Chladné počasí může slabou baterii oslabit a znemožnit startování.
Zdálo se, že je to tak, baterie byla blíže 2 letům, ale ukázalo se, že je to docela levná baterie. Děkuji ti za pomoc. Neuvědomil jsem si, že baterie může udržet nabití, ale není dostatečně silná, aby zapálila motor. Zde začínající mechanik.
docela se mi ulevilo, že to není vážnější.
Má někdo konkrétní baterii, kterou by doporučil? Koupil jsem si Diehard Marine Deep Cycle 27 hlavně proto, že to nosili. Také bych chtěl v budoucnu připojit druhou baterii se solárním panelem, pokud to bude mít nějaký význam.
jaherbst
Nový člen
Po provedení všech kontrol se nové zástrčky baterie a přerušované spouštění začaly přehřívat. Konečně se mi podařilo diagnostikovat prasklé těsnění hlavy. Nyní je opraveno.
Máte nějaké tipy, jak tomu v budoucnu předejít, nebo se to děje jen u starých vozidel?
New
Známý člen
Neřekl bych, že se to stává u starých vozidel, ale ano, u našich dodávek je to běžné. Největším viníkem je přehřátí motoru, např. To se děje částečně při jízdě na podlaze a nevěnování dostatečné pozornosti množství plynu, které dáváte, když jedete do kopce a přes kopce. To není něco, co se nutně odrazí na vaší teplotě vody.
Nejlepším řešením je pořídit si měřidlo egt, abyste lépe viděli, jaký druh tepla vydáváte. Také změnit způsob jízdy. Pokud zjistíte, že dáváte stále více plynu, ale nejedete rychleji, pak zvolněte, přečerpáváte palivo a vytváříte spoustu zbytečného tepla.
Další věc, kterou chcete zkontrolovat, je, že ve skutečnosti používáte správné množství posílení. Příliš nízké zvýšení bude obecně znamenat nízký výkon a vyšší egt.
jaherbst
Nový člen
Neřekl bych, že se to stává u starých vozidel, ale ano, u našich dodávek je to běžné. Největším viníkem je přehřátí motoru, např. To se děje částečně při jízdě na podlaze a nevěnování dostatečné pozornosti množství plynu, které dáváte, když jedete do kopce a přes kopce. To není něco, co se nutně odrazí na vaší teplotě vody.
Nejlepším řešením je pořídit si měřidlo egt, abyste lépe viděli, jaký druh tepla vydáváte. Také změnit způsob jízdy. Pokud zjistíte, že dáváte stále více plynu, ale nejedete rychleji, pak zvolněte, přečerpáváte palivo a vytváříte spoustu zbytečného tepla.
Další věc, kterou chcete zkontrolovat, je, že ve skutečnosti používáte správné množství posílení. Příliš nízké zvýšení bude obecně znamenat nízký výkon a vyšší egt.
Jak zkontrolujete, zda existuje správné množství boostu?
New
Známý člen
Jediný způsob je dostat do rukou měřidlo zesílení. To vám řekne, co dostáváte, abyste se podle toho mohli přizpůsobit.
Můžete si levně pořídit jednoduchý měřič zesílení vakua. Tento typ se napojí na jednu z podtlakových hadic směřujících do turba nebo si můžete pořídit elektronickou, která vyžaduje instalaci senzoru na jedno ze dvou míst. Jeden je s adaptérem do podtlakového vedení, nebo do zadní části sání, pokud máte egr delete.
Spousta lidí má posun žhavení 3v1, včetně mě. Je to na jednom místě, ale myslím, že to postrádá čitelnost. Ale funguje to.
Určitě chcete minimálně EGT a boost gauge.
Poté, co dieselový motor dlouho seděl, je velká šance, že se při příštím použití již nenastartuje. K tomu dochází, když kapaliny používané k chodu motoru vyschnou a zkorodují základní součásti motoru. Stává se to rychle, protože olej, chladicí kapalina a nafta se během několika týdnů začnou rozpadat, což způsobí takové poškození, že motor nenastartuje.
Poškození začíná tím, že se kapaliny vypařují a zanechávají za sebou hustou látku, která ucpává pohyblivé části motoru. Nakonec se tyto části přilepí a začnou se zhoršovat. Pokud je tomu dostatek času, motor zreziví a nenastartuje. V tu chvíli budete potřebovat náročnou údržbu, aby váš dieselový motor znovu fungoval.
Kroky, jak přivést dieselový motor zpět k životu
Ať už máte doma dieselový tahač nebo náklaďák příliš dlouho, existuje několik kroků, které můžete udělat, aby motor znovu ožil. Každý krok může také pomoci určit problémovou oblast, abyste mohli posoudit poškození.
Vypusťte chladicí kapalinu
Než se pokusíte nastartovat motor, vypusťte všechny kapaliny, počínaje chladicí kapalinou. Můžete to udělat pomocí sady pro proplachování chladicí kapaliny, která se připojuje k většině zahradních hadic. Jakmile je úplně vypuštěná, naplňte ji zpět čerstvou chladicí kapalinou.
Vyměňte olejový filtr
Pro zajištění funkčnosti olejového čerpadla vypusťte a oškrábejte olejovou vanu. Jakmile je čistá, pečlivě prohlédněte olejovou vanu, zda neobsahuje částice nebo kusy kovu. Důkladně omyjte olejové sítko a doporučujeme vyměnit těsnění olejové vany i olejový filtr.
Vyčistěte palivovou nádrž
Vyjměte palivo z nádrže a vypláchněte ji, dokud nebude zcela čistá. Rozeberte nádobu na usazeniny, důkladně ji vyčistěte a vyměňte síto palivové nádrže a těsnění. Jakmile to uděláte, doporučujeme propláchnout také palivové potrubí.
Vypláchněte chladič
Po odstranění veškeré vody z chladiče a bloku jej vypláchněte čistou vodou. Pokud je to možné, doporučujeme použít tlakovou hadici, abyste zajistili její čistotu.
Vyčistěte kryty
Odstraňte a vyčistěte boční kryty, kryt ventilu a kryt z regulátoru. Ujistěte se, že jste odstranili veškeré usazeniny.
Nalijte petrolej na vahadla
Nalijte petrolej na vahadla, nechte jej proudit zpětným potrubím a do olejové vany. Udělejte totéž s olejem a nakonec vyčistěte vahadla.
Vyčistěte místo plnění oleje
Nalijte petrolej do místa plnění oleje a nechte jej znovu vytéct do olejové vany. V tomto okamžiku můžete znovu naplnit nádobu na olej.
Vyjměte žhavicí svíčky
Každý válec motoru má žhavicí svíčku v předkomoře nebo spalovací komoře. Dočasné odstranění žhavicích svíček usnadní nastartování naftového motoru, který dlouho stojí.
Pro lepší údržbu vašeho vozidla s naftovým palivovým systémem doporučujeme nastartovat motor alespoň dvakrát měsíčně. V ideálním případě byste to měli dělat jednou týdně.
Důvody, proč se dieselový motor po odstavení nenastartuje
Pokud váš vznětový motor dlouho běží a stále nenastartuje ani po provedení našich doporučených kroků, existuje několik možných příčin. Nejčastěji jde o přerušení dodávky paliva, problémy se vstřikovači nebo znečištěné palivové potrubí.
Přerušená dodávka paliva
Různé problémy s motorem mohou vést k přerušení dodávky paliva. Některé můžete posoudit sami, ale na opravy možná budete potřebovat odborníka. Zde je to, co hledat:
- Nesprávné časování vstřikovačů
- Netěsnosti na palivovém potrubí
- Palivové čerpadlo, které tlačí vzduch do paliva
- Ucpané palivové filtry
- Cvakání při spuštění
Problémy se vstřikovači paliva
Vstřikovače paliva vyžadují pravidelnou údržbu. Doporučujeme často kontrolovat, zda úrovně tlaku nejsou příliš vysoké nebo příliš nízké, protože oba extrémy mohou vést k problémům na silnici. Pokud z výfuku vychází bílý nebo černý kouř, možná máte co do činění s:
- Špinavé vstřikovače paliva
- Netěsné vstřikovače paliva
- Extrémní tlak
Znečištěné palivové potrubí
Bohužel motorová nafta vytváří ideální prostředí pro růst bakterií. Zde jsou známky toho, že je vaše palivové potrubí kontaminované:
- Zelený nebo černý povlak na palivové nádrži
- Vůně síry
Preventivní údržba nákladních vozidel v Berkeley, CA
Pokud potřebujete poctivou a spolehlivou preventivní údržbu nákladních vozidel v Berkeley, obraťte se na nás v All Bay Diesel. Naši odborníci na opravy vznětových motorů a automobilů jsou vyškoleni pro práci se všemi vozidly a nabízejí řešení pro majitele a nadšence dieselových nákladních vozidel.
Pokud vám naftový motor dlouho sedí a už nestartuje, prohlédněte si jej profesionálně, než se koroze vystupňuje. Jako mobilní opravna přijdou všichni naši automobiloví profesionálové přímo k vám. Zavolejte nyní do opravny mobilních nákladních vozidel All Bay Diesel na číslo (925) 522-1780 a naplánujte si schůzku.
Kategorie
- Přestávky
- Dieselové motory
- Údržba vozového parku
- Těžká výbava
- Manipulační zařízení
