Skoro si užíváte dlouhou jízdu po pěkné ploché dálnici. Skoro, protože fouká vítr a vy potřebujete přeříznout volant sem a tam, točit jako plachetnice, abyste zůstali ve svém pruhu. Tedy do té doby, než si uděláte krátkou zastávku a neuvědomíte si, že nefouká vůbec žádný vítr. Děti na zadním sedadle křičí po Dramamine a vy jste unavení už po hodině jízdy.
O tom není pochyb – určitě máte nějaké problémy s řízením.
ROZHRANÍ VOZIDLA A VOZIDLA
Než začnete přemýšlet o drahých opravách, ujistěte se, že základní rozhraní mezi vozidlem a silnicí je v pořádku, tedy pneumatiky. Nejprve zkontrolujte tlaky huštění. (Nevěřte měřidlu na pumpě pro čtvrthodinky na místní stanici – často jsou o 5 liber nižší. Nahoďte 10 babek na dobrý měřič a mějte ho v přihrádce.) Měli byste si zkontrolovat tlak v pneumatikách jednou měsíčně. A to je první věc po ránu, zima. Správný tlak je na štítku – jeho přesné umístění najdete v návodu k obsluze. Nízká pneumatika na jedné straně přiměje auto táhnout tímto směrem. Je to proto, že jeho valivý průměr bude menší než průměr jeho protilehlé strany na druhé straně. Na spodní straně bude také větší odpor od běhounu k chodníku, což auto táhne tímto směrem.
Pokud problém přetrvává, zkuste změnit polohu sestavy pravé a levé pneumatiky/kola. Pokud auto táhne v opačném směru poté, co jste to udělali, zjistili jste problém s pneumatikou.
Zkontrolujte vzorek opotřebení běhounu pneumatik. Pokud má například běhoun přední pneumatiky tendenci mizet podél vnější hrany, je pravděpodobné, že nastavení odklonu v tomto rohu je příliš pozitivní a jakýkoli tah bude pravděpodobně směřovat k této straně.
Tým designérů mediálních platforem
GEOMETRICKÉ ÚVAHY
Prohnutí se vztahuje k náklonu pneumatiky od vertikály, a to má hluboký vliv na směrové tendence. Nulový odklon znamená, že středová osa pneumatiky je dokonale kolmá k rovnému povrchu. Pokud se horní část pneumatiky nakloní směrem ven od těla, odklon je považován za pozitivní. Příliš daleko v tomto směru způsobí tah na tuto stranu, protože samotná pneumatika tvoří tvar kužele.
Ještě neběhejte do zarovnávací dílny. Docela dobrou představu o převýšení můžete získat pomocí tesařské úrovně, i když budete muset zaparkovat na dokonale rovném místě. Použili jsme dva kanystry s 35mm filmem přidržované na okraji hladiny pomocí gumiček. Kanystry sloužily jako nohy, které jsme umístili na horní a spodní stranu ráfku kola. Mějte na paměti, že většina vozidel bude mít jeden nebo dva stupně záporného odklonu.
Zde přichází na řadu světlá výška. Jak se pružiny nebo torzní tyče s věkem prohýbají, mění se odklon. Výměna vinutých pružin nebo seřízení torzních tyčí může vrátit vyrovnání zpět do specifikací.
TKANINA!
I když jsou přední kola perfektně srovnaná a pneumatiky správně nahuštěné, možná budete muset neustále řídit jedním nebo druhým směrem, aby vozidlo jelo rovně po silnici. Problém je, že zadní kola se také snaží řídit vozidlo a předjíždět přední. Tento stav se běžně nazývá sledování psa.
Technicky k tomu dochází, když jsou „čára tahu“ a středová čára vašeho vozidla příliš daleko od sebe. U vozidel s pevnými zadními nápravami je linie tahu kolmá k zadní nápravě. U vozidel s nezávislým zavěšením zadních kol (IRS) je linie tahu určena rozdělením úhlu sbíhavosti zadních kol. Pokud je například levé zadní kolo se sbíhavostí 4° a pravé s nulovou sbíhavostí, čára tahu je 2° vlevo od středové osy.
V ideálním světě se tyto dvě linie shodují. Ale vzhledem k velikosti vozidla, výrobním tolerancím, opotřebení a zneužívání každodenního ježdění často ne. Pokud je odchylka mezi těmito dvěma velkými, vaše vozidlo bude stopovat. Kromě toho, že máte volant, který není uprostřed, když jedete rovně, dalším zřejmým vodítkem pro sledování psa je, když při jízdě rovně vidíte na sněhu nebo dešti čtyři odlišné stopy.
To je téměř nemožné opravit bez profesionálního vybavení pro seřízení 4 kol. Na vozech IRS jsou kuželové podložky obvykle instalovány pod zadní čepy nápravy, aby sladily linii tahu a středovou linii a obnovily harmonii. U pevných zadních náprav bude oprava vyžadovat výměnu zadních táhel nebo narovnání rámu.
Tým designérů mediálních platforem
PSSST!: Nízký tlak v pneumatikách způsobí tažení kola.
Tým designérů mediálních platforem
TATO STRANA NAHORU: Rychlou kontrolu prohnutí lze provést pomocí vodováhy a dvou jednoduchých rozpěrek.
WANDERLUST
Pokud vaše auto nemá jednoznačný tah na jednu stranu, ale místo toho má nedbalou, neukázněnou tendenci bloudit všude možně, první věc, na kterou byste měli myslet, je opotřebení řízení a zavěšení.
Přímé pozorování je nejlepší způsob, jak to najít, ale budete potřebovat pomocníka. Když auto sedí se všemi koly pevně na chodníku, nechte ho odemknout sloupek řízení, pak energicky kývejte volantem tam a zpět, zatímco strčíte hlavu pod hlavu a kontrolujete pomocí světla. (Netřeba dodávat, že to dělejte s vypnutým motorem.)
S paralelogramovým systémem řízení – typem s Pitmanovým ramenem vycházejícím z řídící skříně – můžete vidět volnoběžné nebo Pitmanovo rameno pohybující se nahoru a dolů. Nebo si můžete všimnout prohnutí konců spojovací tyče nebo možná větší rotační akce, která vstupuje do skříně řízení než vystupuje. U hřebenového řízení věnujte zvláštní pozornost vnitřním koncům spojovacích tyčí a ujistěte se, že samotný kryt hřebenu je pevně namontován.
Dalším způsobem kontroly je mírně zvednout jednu pneumatiku ze země (umístěte zvedák pod spodní ovládací rameno, pak nechte svého asistenta kolébat pneumatikou ze strany na stranu, pak shora dolů, zatímco se budete dívat).
ŘÍDÍCÍ TAŠKA?
S recirkulačními kulovými řídicími jednotkami, které se obvykle vyskytují na velkých domácích vozech RWD, pickupech a SUV, se mezi šnekovým a sektorovým převodem postupně vytvoří vazba. Tento problém můžete odstranit provedením «nadstředové úpravy». Z horní části skříně řízení najdete seřizovací šroub nebo šroub. S koly co nejblíže k přímé poloze, jak je jen můžete, povolte pojistnou matici a poté otočte šroubem ve směru hodinových ručiček, abyste snížili vůli. Nepřehánějte to, jinak můžete příliš snížit vnitřní tolerance a způsobit poškození. Budete vědět, že jste zašli příliš daleko, pokud volant zůstane tam, kde jste ho dali, místo aby se vrátil do přímé polohy při normálních silách na silnici, zejména při výjezdu ze zatáčky.
Ve spojích může být vůle, která umožňuje sloupku řízení přenášet příkazy kormidelníka do převodovky. Univerzální odrůda obvykle vydrží věčně, ale pogumovaný textilní typ, s oblibou známý jako „hadrový spoj“, se často kazí do bodu, kdy dochází k nadměrné vůli.
Poškozená pouzdra horního příčného ramene nápravy mohou způsobit vážné problémy s řízením a pravděpodobně i hodně řinčení. Dívejte se na ně dolů, zatímco váš pomocník drží brzdy a řadí z jízdy na zpátečku a zpět. Uvidíte a uslyšíte nadměrný pohyb.
Tým designérů mediálních platforem
LOOSE: Menší úprava vůle skříně řízení s vysokým kilometrovým výkonem může řízení přitvrdit.
Tým designérů mediálních platforem
VOLNĚJŠÍ: Opotřebované konce spojovacích tyčí umožňují kolům bloudit, takže řízení je nejasné.
Ve vozidle, které má tendenci bloudit po silnici, musí řidič neustále upravovat řízení, aby jel v přímém směru. Existuje několik možných příčin bloudění, které jsou popsány níže.
Přílišné kolečko
Castor je úhlové vychýlení osy řízení od svislé osy řízeného kola, měřeno v podélném směru. Úhel rejdu na vozidle tedy určuje vzdálenost mezi linií otáčení osy otáčení a kontaktním bodem pneumatiky a vozovky. Chcete-li si princip představit, představte si nákupní vozík, kde je čep kola před bodem, ve kterém se kolo dotýká země – jedná se o kladné kolečko, které zlepšuje stabilitu v přímém směru a podporuje návrat řízených kol do středu. Nadměrné naklápění však může způsobit, že řízená kola budou sledovat odklon vozovky a také vtáhnout vozidlo do prohlubní povrchu způsobené jiným silničním provozem. Vozidlo se v důsledku toho pohybuje po silnici, takže řidič pracně ovládá vozidlo.
Opotřebené táhla řízení
Opotřebované nebo uvolněné součásti kdekoli ve spojení mezi volantem a silničními koly mohou umožnit řízení změnit směr vozidla nezávisle na zásahu řidiče. Jak kola interagují s vozovkou, mohou se táhla, tažná táhla, rameno pitman a kormidelní zařízení „prohýbat“ v rámci jakékoli vůle, která se v táhlu vytvořila. Řidič se musí neustále přizpůsobovat odchylkám způsobeným těmito náhodnými změnami v systému řízení.
Další možné příčiny bloudění po silnici jsou:
- Nesprávný nebo nestejný tlak v pneumatikách zleva doprava
- Ložiska kol jsou opotřebovaná nebo vyžadují seřízení
- Geometrie předních a/nebo zadních kol mimo specifikaci – indikátorem je nerovnoměrné opotřebení pneumatik
- Páté kolo vyžaduje čištění a mazání nebo opravu, pokud jsou na jeho povrchu známky zadření nebo rýh
- Uvolněné upevňovací šrouby převodky řízení na rámu
- Špatně seřízená převodovka řízení
- Uvolnění v sestavách zadní nápravy nebo podvozku přívěsu
Potah kola řízené nápravy
Nadměrná kolečka přední nápravy a opotřebená táhla popsané výše mohou také vést ke kluzu kol. Vozidlo prochází neustálými oscilacemi řízené nápravy, které často způsobují vibrace ve volantu, a řízení může také trvat déle, než se vrátí do středu.
Shimmy nastává, když síla vyvolaná kladným úhlem rejdového kola, který táhne kolo zpět do jeho středové polohy, se zvětší tak, že kolo přesáhne středový bod a kmitá tam a zpět jako kyvadlo. Opět při použití ilustrace nákupního vozíku je efekt podobný tomu, který je vidět, když je vozík tlačený a jedno nebo více kol se neustále kývá.
Kromě nadměrného pojezdu koleček a opotřebovaných táhel jsou další možné příčiny klouzání kol:
- Silně nebo nerovnoměrně opotřebené pneumatiky
- Nesprávně namontované pneumatiky nebo kola
- Ložiska kol jsou opotřebovaná nebo vyžadují seřízení
- Kola nebo brzdové bubny jsou nevyvážené
- Seřízení předních kol mimo specifikaci
- Vzduch v hydraulickém systému řízení
Přetáčivost vozidla nebo vybočení
Přetáčivost – často označovaná jako švihání – se vyznačuje opožděnou reakcí na otočení volantu. To může být vážná výzva pro řidiče, který provádí i jednoduchý manévr, jako je změna jízdního pruhu; řidič otočí volantem o přiměřenou míru, ale vozidlo reaguje jen málo nebo vůbec, takže je použito dodatečné zablokování. Najednou vozidlo reaguje na přehnaný pohyb tím, že se vrhne přes silnici a potřebuje rychlou reakci od řidiče, aby dostal vozidlo zpět pod kontrolu. Existuje mnoho možných příčin vybočení vozidla, ale obvykle je to způsobeno částečným zadřením v systému řízení. Může to být libovolná část systému řízení včetně převodky řízení, čepů, křížových kloubů nebo dokonce špatně udržované točnice. Zpoždění reakce vozidla je způsobeno hydraulickou podporou, která potřebuje vyvinout dostatečnou sílu k překonání zadřených prvků systému řízení. Stupeň hydraulického posilování je úměrný (přes torzní tyč převodky řízení ovládající řídicí ventil) rozdílu mezi polohou volantu a polohou jízdního kola – takže při malém pohybu na volantu je pouze nízká úroveň hydraulické asistence, která se zvyšuje s dalším otáčením volantu.
Abych to shrnul, pokud se objeví šipky, je třeba zkontrolovat tyto položky:
- Páté kolo vyžaduje čištění a mazání nebo opravu, pokud jsou na jeho povrchu známky zadření nebo rýh
- Součásti předního konce jsou zavázané nebo uvolněné
- Vázání sloupku řízení
- Špatně seřízená převodovka řízení
- Zasekávání ovládacího ventilu převodky řízení
- Uchycení zadní nápravy (opotřebení může způsobit zadní řízení)
