Po cca 30 minutách jízdy se otáčky ventilátoru zvýší na maximum a proudí pouze studený vzduch, předtím se zdá v pořádku.
Změna některého z ovládacích prvků problém nevyřeší. Z centrálních ventilačních otvorů slyšíte řadu cvaknutí, zní to, jako by převodovka servomotoru klapky běžela příliš dlouho.
Tato kliknutí pokračují i po vypnutí topení/klimatizace.
Pokud se motor vypne a nechá vychladnout, topení/klimatizace se vrátí do normálu (na dalších 30 minut).
Moje teorie je, že asi po 30 minutách potřebuje klimatický systém auto vychladit a některé čidlo nefunguje správně a chlazení a ventilátor jsou nastaveny na max.
Spustil jsem diagnostiku a ukazuje závady levého, středního a pravého servomotoru ventilace. Zdá se nepravděpodobné, že by všechny tři serva měly problém.
Jakékoli nápady, kde by mohl být problém, nebo jakékoli jiné testy, které bych mohl udělat, abych to vystopoval.
SPONZOROVANÉ ODKAZY
máte stejný problém?
Sobota 28. února 2009 V 1:53
Odpovědi 15
- MECHANIK
- 13,390 SLOUPKY
Dobrý den .. děkujeme za dar .. velmi si toho vážíme
Z vašeho popisu to zní, jako byste měli závadu na motorizovaném odsávání do auta. můj manuál nenabízí žádný testovací postup pro tuto jednotku!!
mohl bys zkusit odpojit dráty a zjistit, jestli máš stejné příznaky? doufám, že to pomůže.. dejte mi vědět!
Motorizovaná odsávačka do auta
V mřížce sání (namontované na palubní desce, vně sloupku řízení a pod ventilačním otvorem EOD) je umístěn termistor aspirátoru. Dálkově namontovaná sestava motoru/ventilátoru nasává vzduch do kabiny přes mřížku a tím přes termistor; obě komponenty spojuje pružná hadice.
Elektrický odpor termistoru se mění v reakci na změny teploty vzduchu, přičemž tato změna se převádí na elektrický signál. A/CCM používá tento signál k úpravě teploty, proudění vzduchu a distribuce vzduchu z klimatizační jednotky.
11 Porucha motorizované odsávačky v autě
Možné zdroje:
Porucha kabelového svazku/konektoru
Přerušení/zkrat snímače
Akce, které je třeba provést:
Chybové kódy panelu se neukládají pro poruchu motoru motorizovaného odsavače do auta.
SPONZOROVANÉ ODKAZY
Neděle 1. března 2009 V 6:19
GREENACRES
Ahoj Dave, díky za reakci.
Nemohl jsem zjistit, jaké jsou normální úrovně darů!
Vyjmul jsem motorizovanou odsávačku do auta a otestoval ji, malý ventilátor běží a odpor termistoru se mění, když jej zahřejete.
Zdá se, že když běží motor s odstraněnou odsávačkou, funguje normálně, ale možná ne tak dobře při regulaci teploty, jak byste očekávali.
S běžícím (a teplým) motorem jsem zkoušel chladit a zahřívat termistor odsávačky a systém na to reagoval podle očekávání. Také jsem neviděl poruchu s čekáním 30 minut, ale možná se neprojevuje, když auto stojí, nebo jsem ho možná nenechal dostatečně dlouho.
Takže si myslím, že v tom problém není.
Znovu jsem spustil vestavěnou diagnostiku, nejprve dostanete kód 0 (žádná chyba) a ventilátor se začne zrychlovat (někdy až na plnou rychlost během diagnostických cyklů) a po 20-30 sekundách se zobrazí jeden chybový kód, poté po dalších 10 sekund další a pak někdy třetí. Všechny jsou aktivní, protože pípají.
Když opakuji diags, dostanu stejnou sekvenci, až na to, že chybové kódy mají určité rozdíly;
Zkuste 1
Kód 0, poté po 30 sekundách kód 14, poté kód 43, poté kód 46. 14, 43 & 46 a poté cyklus.
Zkuste 2
Kód 0, poté po 30 sekundách kód 43, poté kód 45. 43 a 46 a poté cyklus.
Zkuste 3
Kód 0, poté po 30 sekundách kód 43, poté kód 45
Zkuste 4
Kód 0, poté po 30 sekundách kód 14, poté kód 44
Zkoušel jsem sekvenci testu akčního členu (20-27), ale to nic nezměnilo.
Po několika cyklech diagnostiky byly chyby;
43 (servomotor s obtokem studeného vzduchu, 11krát)
34 (potenciometr zpětné vazby odmrazovacího ventilu, jednou)
14 (? dvakrát)
44 (odmrazovací servomotor, dvakrát)
45 (potenciometr zpětné vazby odmrazovacího ventilu, jednou)
46 (nožní servomotor, jednou)
Stále si vzpomenu na zvuk, když dostanu poruchu, což je jako když běží středový servomotor, ale A/CCM nečte správně potenciometr klapky a stále pohání servo a převody jen cvakají na dorazu. Ale pokud by tomu tak bylo, předpokládám, že bych viděl chybový kód „potenciometru zpětné vazby Center Vent“. Předpokládám, že Jag navrhl systém tak, aby klapky nenarážely na koncové dorazy a pak cvakaly!
Zdálo se však, že vaše odpověď dobře sedí.
Kdybyste pracoval v tomto autě, co byste zkusil nebo udělal dál?
Zdá se, že u těchto vozů je to opakující se problém. Toto je první chladné počasí, které jsme letos měli. Tento problém jsem psal před rokem nebo dvěma. Můj XJ1999 z roku 8 nyní neprodukuje žádný horký vzduch, přestože jsem nastavil ovládání teploty na Hi. Zkoušel jsem nechat na recirkulaci a vyzkoušel jsem každé nastavení ventilace a používal jsem pouze odmrazovač. Bylo mi řečeno, že minule, když se podívali na tento problém, existuje skříň na směšování vzduchu s dvířky, která mísí studený vzduch a horký vzduch, a že časem tyto selhávají. Zkontrolovali jádro topení a řídicí modul a řekli, že fungují dobře. Minulou zimu jsem měl trochu teplý vzduch, ale teď je to horší. Kolik z nich mělo podobné problémy a má někdo odpověď na zlepšení vytápění? Dík.
Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
rsgensburg
11-23-2015, 12:14 AM
Veterán člen
Založen: Mar 2015
Příspěvky: 2,396
Obdržel 903 To se mi líbí u 716 příspěvků
Kdybyste minulou zimu měli trochu teplého vzduchu, udělal bych tohle.
1. Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny.
2. Nechte motor zahřát na teplotu.
3. Nastavte ohřev na maximální nastavení teploty se zapnutou recirkulací. Nechal bych nastavit rychlost ventilátoru uprostřed a nastavit dveře režimu vzduchu tak, aby vycházely z palubní desky a foukaly vám do obličeje.
4. Ujistěte se, že se obě hadice topného jádra u přepážky zahřívají.
5. Pokud se nezahřívají, musíte zkontrolovat funkci pomocného elektrického vodního čerpadla. Můžeš mít špatné elektrické čerpadlo.
6. Zkontrolujte funkčnost elektrického ventilu chladicí kapaliny těsně za výše uvedeným elektrickým vodním čerpadlem.
7. Nejpravděpodobnější příčinou č. 1 je ucpané jádro topení.
Snad to pomůže
Následujícím 2 uživatelům se líbil tento příspěvek od Addicted2boost:
Geofflvmyjag (11. 26. 2015), Rsgensburg (11. 23. 2015)
Addicted2boost
11-23-2015, 03:40 PM
Senior Member
Datum připojení: květen 2012
Umístění: Austin, TX
Obdržel 33 To se mi líbí u 31 příspěvků
Možnost 7. je s největší pravděpodobností výše, jak řekl Addicted2Boost. Začněte s tím. Je to každoroční rituál na mém ’01. Každý začátek zimy je nutné propláchnout/propláchnout jádro topení. Pokaždé se mi vrátí teplo v kabině Na zdraví
Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
11-23-2015, 04:12 PM
Veterán člen
Připojit Datum: listopad 2007
Místo: atlanta ga
Příspěvky: 4,502
Obdržel 1,064 To se mi líbí u 867 příspěvků
Dodal bych, že číslo 5 se rovná pravděpodobnosti číslo 7. Podívejte se do archivů zde nebo na milovníky Jag pro postup výměny motorových kartáčů. Ani jeden z těchto emitentů není těžké diagnostikovat. Jsou jen trochu chaotické v tom, že musíte otevřít nějaké potrubí a vidět proudění chladicí kapaliny!.
sparkenzap
11-23-2015, 09:53 PM
Veterán člen
Založen: Mar 2015
Příspěvky: 2,396
Obdržel 903 To se mi líbí u 716 příspěvků
Ne, že bych čekal, že všichni budou myslet jako já, ale to je přesně ten důvod, proč na jaře a v létě sporadicky zapnu topení na plný plyn a vyženu ho jako netopýra z pekla!! Myslím, že jen pár minut je vše, co potřebuji.
Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
Addicted2boost
11-23-2015, 10:11 PM
Veterán člen
Datum připojení: prosinec 2013
Místo: Tchaj-wan, R.O.C.
Příspěvky: 3,248
Obdržel 1,350 To se mi líbí u 925 příspěvků
Původně odeslal Modrá_XJ8
Možnost 7. je s největší pravděpodobností výše, jak řekl Addicted2Boost. Začněte s tím. Je to každoroční rituál na mém ’01. Každý začátek zimy je nutné propláchnout/propláchnout jádro topení. Pokaždé se mi vrátí teplo v kabině Na zdraví
Blue_XJ8, ne proto, abych unesl toto vlákno, ale teď jsme na toto téma, a jak se zdá, máte spoustu zkušeností, jak děláte splachování?
Tohle budu muset taky řešit.
ericjansen
11-24-2015, 12:08 PM
Senior Member
Datum připojení: květen 2012
Umístění: Austin, TX
Obdržel 33 To se mi líbí u 31 příspěvků
Ahoj Ericjansene. Rád (zkusím) popsat, jak to dělám, ale nemám fotky. Věřím, že na fóru jsou další vlákna, která budou mít nějaké obrázky spolu s kroky, pro případ, že by moje vysvětlení byla vágní. OK – takže – sečteno a podtrženo je, že musíte najít dvě hadice, které se připojují k firewallu (na straně řidiče – u aut s levostranným řidičem) – jádro topení je uvnitř (někde v/pod přístrojovou desku). Jedna hadice se připojuje k ventilu topení (ta malá jednotka těsně pod horní expanzní nádrží chladicí kapaliny vpravo), druhá k pomocnému čerpadlu (napůl schovaná pod ‚skříní‘ posilovače brzd). Moje kroky jsou tedy následující: odpojte elektrický konektor horní expanzní nádrže chladicí kapaliny a poté odstraňte upevňovací šrouby nádrže, aby se nádrž „uvolnila“ (pro snadný přístup). Opatrně posuňte nádrž stranou, odpojte elektrický konektor ventilu vřetena, najděte hadici, která je připojena k přepážce, povolte (a zatlačte zpět) „utahovák“ hadice a vyjměte hadici z ventilu [POZNÁMKA: chladicí kapalina vyteče]. Poté odpojte elektrický konektor pomocného čerpadla. Odstraňte upevňovací matice čerpadla, abyste uvolnili čerpadlo, a jemně vytáhněte směrem k sobě (ne moc, ale přístup není snadný, takže se počítá každý 1/4 palce!). Najděte hadici, která se připojuje k firewallu (věřím, že ta vystřelující nahoru – tedy ne ta, která se připojuje přímo k matrici hadice topení / zpětnému ventilu). uvolněte (a zatlačte zpět) „utahovák“ hadice a vyjměte hadici z čerpadla. [POZNÁMKA: chladicí kapalina vyteče]. Nyní máte obě hadice (vstup/výstup) k jádru ohřívače ‚volné‘. Používám spojovací konektor zahradní hadice „samec“ (který odpovídá velikosti hadic ohřívače), který má také uzávěr pro ovládání průtoku/tlaku. Zapněte zahradní domek, vypněte spojku. Nasaďte spojovací konektor do jedné ze dvou hadic ohřívače a VELMI JEMNĚ otočte uzavíracím ventilem, aby mohl projít určitý tlak vody. Obvykle několikrát zapnu a vypnu, velmi malý tlak, dokud neuvidím, že z druhé hadice začíná vytékat trochu vody. Pouze ve chvíli, kdy voda začíná vytékat, mírně zvýším tlak vody — NIKDY však nepřejeďte na plný tlak. Jádro ohřívače není navrženo pro tuto úroveň tlaku. Poté odstraním spojovací konektor a vložím jej do druhé hadice topení a provedu stejný krok (zpětné proplachování). Několikrát procházím hadice tam a zpět (propláchnutí / zpětné propláchnutí). Ujistěte se, že voda vytéká směrem k zemi – ne směrem k motoru. Znovu připojte hadice topení / zajistěte zpět na místě všechny odšroubované jednotky / znovu připojte elektrické konektory a – přirozeně – doplňte chladicí kapalinu přes horní nádrž, dokud nebude plovák zakrytý. Nastartujte motor, zapněte topení na HI a sledujte varování „nízká chladicí kapalina“, když trochu zvýšíte otáčky, aby chladicí kapalina cirkulovala. Obecně vizuálně kontrolujem hladinu chladicí kapaliny v nádrži, než se příliš zahřeje na otevření (výstražné znamení nebo ne). Dokud je hladina chladicí kapaliny dobrá, nechte motor zahřát na dostatečnou provozní teplotu, aby nastartoval cítit teplo v kabině! Doufám, že to bylo užitečné.
