Pravidelně udržovaný automobilový motor by měl běžet hladce a efektivně, vrnět pod kapotou s několika znatelnými problémy. Přesto, jak motor chátrá, často se začne třást a vibrovat. Při jízdě si takových problémů nemusíte všimnout, protože vibrace vycházející z vozovky často maskují vibrující motor.
Přesto, jakmile zastavíte své auto, může se stát, že na volnoběh běží s netypickou a často znepokojivou drsností. Naštěstí mechanik dokáže často zmírnit hrubý volnoběh bez větších problémů. Nejprve však musí určit přesnou příčinu. Tento článek se blíže podívá na tři běžné příčiny hrubého nečinnosti.
Snad jedinou nejčastější příčinou hrubého volnoběhu je vynechávání motoru. Jak možná víte, každý automobilový motor obsahuje více válců. Každý z těchto válců přispívá k pohonu vašeho vozu spalováním směsi benzínu a vzduchu. K vynechání zapalování dochází, když nedojde ke spalování v jednom nebo více vašich válcích.
Ve většině případů má selhání zapalování jednu ze tří příčin. První zahrnuje ztrátu jiskry. Vaše zapalovací svíčky nesou odpovědnost za spuštění spalování vytvořením jiskry, která zapálí směs vzduchu a paliva. Znečištěná nebo poškozená zapalovací svíčka nevytváří jiskru. Stejně tak špatná kabeláž a prasklá víčka rozdělovače mohou bránit správnému fungování zapalovacích svíček.
Vynechávání zapalování může také pocházet z nesprávného poměru vzduchu a paliva. Pokud směs obsahuje příliš mnoho vzduchu a příliš málo paliva, může dojít k selhání spalování. K tomuto problému, známému jako chudé palivo, dochází, i když se zapalovací svíčka normálně zapálí.
Nakonec může dojít k vynechání zapalování kvůli ztrátě komprese. K tomuto problému často vedou netěsné výfukové ventily a prasklá těsnění hlavy.
Bez ohledu na příčinu vynechávání zapalování vyřadí motor z rytmu. V některých případech může být drsnost tak silná, že váš motor skutečně zhasne. Obraťte se co nejdříve na odborníka, aby určil základní problém.
Aby motor fungoval správně, musí pečlivě regulovat množství vzduchu, které nasává. Bohužel někdy v motoru dochází k únikům vzduchu. Takové netěsnosti, které se nazývají netěsnosti vakua, shazují poměr vzduchu a paliva. Konkrétně tím, že se do systému dostane přebytečný vzduch, úniky podtlaku vytvářejí scénář chudého paliva.
Jak je uvedeno výše, chudé palivo může vést k vynechání zapalování, které následně vede k hrubým volnoběhu. V tomto případě řešení tohoto problému vyžaduje, aby mechanik správně identifikoval zdroj úniku vakua a utěsnil jej. Netěsnosti se běžně vyskytují kolem karburátorů, těsnění tělesa škrticí klapky, těsnění sacího potrubí a vakuových armatur.
Jiné problémy se často maskují jako úniky vakua. Například zaseknuté ventily EGR nebo nesprávné ventily PCV vytvářejí velmi podobné příznaky. Majitelé automobilů by si také měli být vědomi toho, že úniky podtlaku mohou vést k dalším problémům s volnoběhem motoru. Zejména pokud jste si všimli, že vaše auto neustále běží na volnoběh vysokou rychlostí, může u vás unikat podtlak.
Další běžnou příčinou hrubého volnoběhu jsou vstřikovače paliva vašeho auta. Jak pravděpodobně tušíte, vstřikovače paliva rozptýlí pečlivě odměřená množství benzínu do vašeho motoru v určitých časech. Když se trysky vstřikovačů paliva zašpiní, často nedodávají dostatečné množství plynu.
Bez stálé dodávky benzínu mohou otáčky motoru klesnout nebezpečně nízko. Čím špinavější jsou vstřikovače, tím výraznější je drsnost motoru. V určitém okamžiku váš motor začne tak hladovět po palivu, že se úplně zastaví. Naštěstí můžete tento problém často vyřešit přidáním čističů vstřikovačů kapalného paliva do plynové nádrže.
Hrubý volnoběh vytváří pro majitele automobilů velký stres, zvláště když se stává vážným. Chcete-li získat další informace o tom, jak vyřešit hrubé volnoběhy vašeho vozu, kontaktujte prosím odborníky na údržbu automobilů v San Diegu v Evans Tire & Service Centers.
Když motor vašeho auta běží tak, jak má, mělo by být vše plynulé bez jakéhokoli hluku. Když se něco pokazí, motor může začít pracovat drsně, zejména při volnoběhu.
Pochopením příčin motoru automobilu, který má hrubý volnoběh, můžete problém snadno vyřešit. Zde je deset nejčastějších příčin hrubého volnoběhu motoru.
V tomto článku projdu všechny možné hrubé příčiny nečinnosti spolu s vysvětlením, jak je můžete otestovat. Začněme rychlým pohledem na důvody.
Co způsobuje hrubá nečinnost?
Nejčastější příčinou hrubého volnoběhu je únik podtlaku nebo selhání ventilu PCV. Mohlo by to být také způsobeno jinými problémy souvisejícími se směsí vzduchu a paliva, jako jsou špatné vstřikovače paliva, ventily EGR nebo nízká komprese. Ve vzácných případech je to způsobeno selháním zapalování ze špatné zapalovací svíčky nebo cívky.
I když to nejsou všechna znamení, je to skvělé místo, kde začít. Zde je podrobnější seznam nejčastějších příčin hrubého nečinnosti:
1. Vadný ventil PCV
Pozitivní ventilace klikové skříně motoru vašeho automobilu zachycuje nespálené plyny unikající z válců a odvádí je z klikové skříně, což jim umožňuje vrátit se zpět do motoru, kde dojde k úplnému spálení. Protože ventil PCV pracuje v motoru, snáší velké namáhání a je často naplněn nečistotami, jako jsou nečistoty nebo kal.
V průběhu času se ventil může zablokovat, takže je nepoužitelný. Toto zablokování může také způsobit netěsnost, která nutí směs vzduchu a paliva chudnout, což vede k hrubým volnoběhům.
Abyste tomu zabránili, můžete ventil PCV pravidelně opravovat. Jakmile je ucpaná, možná ji budete moci vyčistit. V opačném případě je nutné jej vyměnit.
2. Netěsnost vakua
Motorový prostor je naplněn podtlakovými hadicemi, které se všechny mohou kdykoli opotřebovat. Postupem času tyto hadice křehnou a praskají. Pokud dojde k úniku, způsobí to chudou směs vzduchu a paliva, což vede k hrubým volnoběhu. Může se také změnit v selhání motoru kvůli poruše spalování uvnitř jednoho nebo více válců.
K únikům podtlaku může dojít také z netěsných podtlakových zásobních nádrží, podtlakových posilovačů brzd a těsnění sacího potrubí. Když jedete autem s únikem podtlaku, všimnete si, že se vše zdá být v pořádku, když jsou otáčky a otáčky vyšší, ale volnoběh způsobuje, že to běží drsně.
Kontrola kódů počítače by měla indikovat únik vakua. Směs vzduchu a paliva bude chudá a motor to nebude schopen opravit.
3. Špinavé vstřikovače paliva
Když se zašpiní vstřikovače paliva, hrubý volnoběh je jen jeden problém, se kterým se setkáte. Zaznamenáte také prudký pokles spotřeby paliva.
Když jsou vstřikovače omezeny, dochází k výraznému nedostatku výkonu, zejména při akceleraci. Znečištěné vstřikovače paliva lze diagnostikovat pomocí analyzátoru výfukových plynů, protože omezené vstřikovače vytvářejí vyšší hodnoty uhlovodíků a oxidu uhelnatého.
Pravidelným používáním aditiva na čištění vstřikovačů této situaci zabráníte. Jakmile jsou vstřikovače ucpané nebo omezené, bude nutné do systému zavést injekční roztok.
Vstřikovače paliva často obsahují malý filtr, který lze snadno vyměnit, pokud se vstřikovače ucpou, a to je mnohem levnější než jejich výměna.
4. Problémy s karburátorem
Starší vozidla s vysokými kilometry jsou jediná na silnici s karburátorem. Je jich však stále dost na to, aby to byl problém.
Problémy s karburátorem produkují charakteristický černý kouř z výfuku. Obvykle se tento kouř objevuje pouze po zahřátí vozidla.
První věc, kterou je třeba zkontrolovat, je sytič. Jakmile se auto zahřeje, mělo by být zcela otevřené. Pokud je sytič otevřená, pravděpodobně došlo k vnitřnímu problému karburátoru, který vyžaduje přestavbu. Někdy je to jen etanol v benzínu, který způsobí, že se karburátor pokazí.
Můžete však také zaznamenat problém s hřídelí škrticí klapky na základně karburátoru. To se může časem opotřebovat, což vede k úniku vakua.
5. Špatný EGR ventil
Ventil recirkulace výfukových plynů je životně důležité zařízení pro regulaci emisí. Umožňuje výfukovým plynům vstupovat do sacího potrubí s jediným cílem snížit emise z motoru.
Tento EGR ventil by však neměl fungovat během volnoběhu, při otevřeném plynu nebo před zahřátím motoru. Pokud běží v kterémkoli z těchto časů, je ovlivněn výkon motoru.
Když ventil EGR nefunguje správně, nedodržuje pravidla. Místo toho se drží otevřené a vede k hrubému volnoběhu, nebo ještě hůř, zhasínání motoru.
Počítač automobilu by měl nastavit kód, který indikuje, že se tato součást pokazila. Můžete také zkusit poklepat, abyste zjistili, zda můžete uvolnit zaseknutou pozici. K vyřešení situace může stačit vyčištění špinavého EGR ventilu. V opačném případě je vše, co je potřeba, levná výměna.
6. Vadná zapalovací cívka
Zapalovací cívka je nezbytná pro udržení správného výkonu motoru. Funguje ve spojení se zapalovacími svíčkami k zapálení směsi paliva a vzduchu.
Když má vůz vadnou cívku, dojde k hrubému volnoběhu, vynechání zapalování, ztrátě výkonu, potížím s akcelerací a nízké spotřebě paliva. Jak se situace zhoršuje, může to také způsobit zastavení vozidla.
7. Vadné zapalovací svíčky/vodiče
Zapalovací svíčky a dráty jsou také důležité pro zapalovací systém. Časem se tyto díly opotřebují, zvláště pokud se do válců dostanou nečistoty.
Tomu však můžete předejít pravidelnou výměnou svíček a vodičů. Protože je to považováno za úkol údržby, doporučený servisní interval naleznete ve své uživatelské příručce.
8. Nízká komprese
Nízká komprese v motoru vašeho auta je nejvíce patrná na volnoběh a tedy tam, kde si jí všimnete jako první. Nízkou kompresi si můžete často všimnout jako „chybějící“ nebo vynechávání při nečinnosti.
Nejčastější vozy, u kterých dochází k chybění způsobené nízkou kompresí, jsou vozy s více než 100,000 XNUMX mil. Obvykle k chybě dochází, když je komprese v jednom z válců nízká. Chcete-li zjistit, zda je toto příčinou, je třeba provést kompresní test.
Chcete-li problém vyřešit, bude nutné motor rozebrat a opravit. Pro správnou kompresi může být nutné vyměnit ventily nebo mohou být opotřebené laloky vačkového hřídele. V každém případě to není levná oprava.
Naštěstí se nízká komprese nestává tak často jako u starších aut a u novějších modelů aut začíná být poměrně vzácná.
9. Ucpaný vzduchový filtr
Vzduchový filtr motoru je kritický pro správnou funkci. Má zabránit vnikání prachu, nečistot a dalších nečistot do motoru. Papírová vložka se může snadno ucpat, čímž se omezí proudění vzduchu do motoru.
To je však další úkol údržby, který by měl být prováděn pravidelně, aby motor běžel tak, jak má. V ideálním případě si chcete vybrat vysoce kvalitní vzduchový filtr, který se snadno nezanáší. Za malé náklady se vyplatí chránit váš motor.
10. Špatné senzory kyslíku
Kyslíkové senzory jsou životně důležité pro emisní systém vašeho vozu. Jsou umístěny ve výfukovém systému a neustále monitorují obsah kyslíku v plynech. Informace jsou odesílány do počítače motoru, kde se používají k udržení správné směsi vzduchu a paliva.
Kyslíkové senzory se však pokazí kvůli vysoké teplotě, které jsou vystaveny. Postupem času se opotřebovávají nebo trpí kontaminací uhlíkovými usazeninami. Když k tomu dojde, jsou do počítače odeslány nesprávné informace, což vede k nesprávnému poměru vzduch/palivo. Pokud je převod příliš chudý, dochází k hrubému volnoběhu.
Tato chyba vytvoří chybový kód, který lze přečíst skenerem. Digitální multimetr vám také může pomoci určit, který kyslíkový senzor selhal.
Ať už váš motor běží na volnoběh cokoli, je důležité problém rychle diagnostikovat a opravit. Ignorování problémů se špatným výkonem motoru vede pouze k rozsáhlejším a nákladnějším opravám na silnici.
Související příspěvky
4 myšlenky na «Hrubé nečinnosti – příčiny a jak to opravit»
Graham Rolfe odpovědět
Listopadu 15, 2020
Dobrý den, po projetí velmi hlubokou vodou s nízkými otáčkami se motor zastavil ne náhle a žádné hrozné zvuky, jako bych ho vypnul. Tak jsem seděl asi 15 minut, pak jsem zkusil nastartovat, nešlo to přetočit, dalších 15 minut se to stále nepřetočilo, dalších 15 minut se to pokusilo nastartovat a umřelo, znělo to, jako by to běželo jen na 4 válce, dalších 15 minut to začalo a znělo to, jako by to jezdilo na 5 válců, ale asi po 10 sekundách to běželo na všech 6. Ujel domů asi 40 mil bez problémů úplně normálně. Ale druhý den ráno a od té doby, když ho nastartuji ze studena nebo po 4/5 hodinách, startuje v pořádku, ale má hrubý volnoběh s bělavým kouřem po dobu 2 minut, pak je zase vše v pořádku, ale vždy má zvláštní zápach z výfuku ne normální naftu zápach, ale má normální zápach nafty, když běží na volnoběh a je drsný s kouřem. Vyměnil jsem všech 6 žhavicích svíček a vyčistil uhlík ze sacího potrubí. Je to motor bmw n57. Předem děkuji za pomoc Grahame
Moje auto nešlo nastartovat a mechanik zjistil, že je potřeba vyměnit startér. Zapnuli auto poté, co byl nasazen startér, a řekli, že auto jede špatně a mělo nějaké selhávání, které nikdy předtím nemělo. Vyměnili hromadné proudění vzduchu, 4 svíčky a pak konečně lambda sondu. Všechny kódy byly vymazány, ale přesto se kontrolka motoru rozsvítí náhodně a občas má hrubý volnoběh, ručička otáček většinou trochu poskakuje a zůstává pod 1,000 500 ot./min. Spíš při 1 ot./min. Také při podřazování na XNUMX. rychlostní stupeň se auto občas chová, jako by zemřelo. Mechanik po několika testech zatím nemůže najít nic špatného. Nějaký nápad? Všiml jsem si, že kontrolka baterie svítí o něco déle při nastartování auta, ale zhasne. Ptáte se, jestli je to baterií? Právě jsem si koupil nový, myslím, že dříve letos nebo později v loňském roce. Nějaké nápady?
