Hluk motoru je běžnou stížností na 1991 a novější Dodge Caravans a Chrysler minivany s motory 3.3L a 3.8L V6. Hluk motoru u těchto vozidel může způsobovat celá řada věcí, z nichž některé představují relativně malý problém, zatímco jiné mohou naznačovat potřebu větších oprav.
Mezi běžné stížnosti na hluk motoru u těchto minivanů patří klepání, tikání, klapání, chrastění, klepání, klepání, bzučení, pískání, pískání a sténání zvuky z motorového prostoru. V některých případech je hluk patrný až bezprostředně po nastartování motoru. Jindy hluk přichází a odchází, mění se s otáčkami motoru nebo rychlostí vozidla. U některých minivanů byl hluk vždy (už roky!), ale nikdy nezmizel.
Největší obavy vyvolává JAKÝKOLI hluk, který se náhle objeví. Pokud byl váš motor relativně tichý, ale nevydává podivné zvuky, měli byste to neprodleně prozkoumat.
Normální hluk motoru nebo abnormální hluk motoru?
Prodejci Chrysleru majitelům minivanů často říkají, že některé z těchto zvuků jsou „normální“ a není třeba se jich znepokojovat. I tak by neměl být nikdy ignorován JAKÝKOLI neobvyklý hluk vycházející z motorového prostoru. Pokud prodejce Chrysler problém nevyřeší, vezměte svůj minivan do nezávislého servisu, kde si vyžádají druhý názor.
K dnešnímu dni Chrysler nikdy nepřiznal, že by měl u svých minivanů problém s hlukem motoru, ani nevydal žádné technické servisní bulletiny o diagnostice nebo opravě hluku motoru u těchto vozidel. Jako by problém neexistoval! Ale podle mnoha majitelů minivanů Dodge, Plymouth a Chrysler, kteří mají motory 3.3 l a 3.8 l V6, hluk JE problém.
Problémy s hlučností motoru 3.3 l a 3.8 l V6
Motory 3.3 l a 3.8 l V6 v minivanech Dodge, Plymouth a Chrysler jsou starší motory typu pushrod (ne motory s vačkou nad hlavou, jak je tomu u motorů 3.0 l a 3.5 l V6). Oba motory mají litinové bloky a hliníkové hlavy válců. Motor 3.3 l se vyrábí od roku 1990 a motor 3.8 l od roku 1991.
V průběhu let byly tyto motory revidovány a poněkud vylepšeny změnami v hlavách válců, ventilovém rozvodu a vačkovém pohonu. V roce 2000 změnili hlavy válců tak, aby obsahovaly ventil EGR (Exhaust Gas Recirculation) pro nižší emise. V roce 2001 znovu revidovali hlavy válců, změnili konstrukci vahadel a vahadel, aby zlepšili spolehlivost a snížili hlučnost. Dřívější styl lisované ocelové vahadla byly nahrazeny svařovanými vahadlami a 4-šroubová vahadla byla nahrazena mnohem silnější 7-šroubovou vahadelní hřídelí. Starší hřídel se 4 šrouby byla méně tuhá a náchylná k praskání podpěrných stojanů hřídele v hlavě válců.
V polovině roku 2002 bylo dřívější hliníkové sací potrubí vypuštěno a nahrazeno lehčím (levnějším?) plastovým sacím potrubím a v roce 2004 byly lisované ocelové kryty ventilů nahrazeny plastovými kryty (pro tlumení hluku ventilového rozvodu?).
V roce 2004 bylo vyměněno ozubené kolo vačkového hřídele, aby se do něj vešel nový počítač motoru a snímač polohy vačkového hřídele. V následujícím roce Chrysler opět změnil vačkový pohon na užší (tišší?) převod a řetěz.
V polovině roku 2007 přešel Chrysler na o něco menší (tišší?) válečkové zvedáky.
Hluk ventilového rozvodu motoru
Jednou z nejčastějších stížností na hluk motoru u starších motorů 3.3 l a 3.8 l V6 je tikání, klepání nebo cvakání z oblasti vík ventilů. Obvykle se jedná o hluk ventilového rozvodu způsobený nadměrnou vůlí (vůlí) mezi tlačnými tyčemi, vahadlami a ventily.
Hydraulické zvedáky ventilů využívají tlak oleje k vyrovnání vůle ve ventilovém rozvodu. Když se studený motor poprvé nastartuje, tlak oleje zaplní dutiny plunžru uvnitř zvedáků. To přitlačí tlačné tyče těsně k vahadlům, aby se odstranila jakákoli vůle (vůle) mezi vahadlem a vršky dříků ventilů. To umožňuje, aby ventilový rozvod fungoval tiše s nulovou vůlí. Umožňuje také zvedákům kompenzovat změny vůle ventilů, ke kterým dochází v důsledku opotřebení ventilů a vaček.
Pokud je však tlak oleje pomalý k dosažení zvedáků nebo jsou malé otvory, které umožňují vnikání oleje do zvedáků ucpané nebo omezené, mohou se zvedáky pomalu napumpovat nebo se nenapumpují vůbec. Ponechává příliš velkou vůli mezi vahadlem a dříkem ventilů, což má za následek tikající, klepající nebo cvakavé zvuky zevnitř krytů ventilů.
Tento typ hluku může způsobit několik základních podmínek. Jedním z nich je použití špatného olejového filtru nebo levného olejového filtru, který nemá správný zpětný ventil. Zpětný vypouštěcí ventil uvnitř olejového filtru zabraňuje vytékání oleje z olejových galerek, když je motor vypnutý. To umožňuje rychlejší zvýšení tlaku oleje při příštím nastartování motoru. Pokud zpětný ventil umožní oleji kapat zpět do motoru, bude trvat déle, než se tlak oleje při příštím nastartování motoru zvýší – což může mít za následek hluk ventilového rozvodu, dokud se tlak oleje nezvýší.
Hluk ventilového rozvodu, který přetrvává i poté, co motor běží déle než minutu, obvykle znamená, že něco není v pořádku. Motor může mít problém s nízkým tlakem oleje. Příčinou může být opotřebované olejové čerpadlo nebo opotřebovaná hlavní nebo tyčová ložiska na klikovém hřídeli. Mohlo by to být také důsledkem jednoho nebo více špatných zdvihadel (ucpané olejové otvory nebo ucpaný plunžr), nadměrného opotřebení ventilového rozvodu (opotřebené laloky vaček, zdvihátka, vahadla nebo konce dříků ventilů kvůli vysokému kilometrovému výkonu , málo časté výměny oleje nebo znečištění oleje), případně ohnutá tlačná tyč.
Nejprve zkontrolujte hladinu oleje v klikové skříni, abyste zjistili, zda není nízká, protože to může způsobit hluk ventilového rozvodu (obvykle pokud je hladina na měrce o více než dva litry nízká). Nepředpokládejte, že se varovná kontrolka tlaku oleje rozsvítí, pokud je hladina oleje nízká. nebude! Kontrolka se rozsvítí pouze v případě, že je tlak oleje nebezpečně nízký a v té době už může být příliš pozdě na to, aby nedošlo k vážnému poškození motoru!
Pokud je hladina oleje v pořádku, nízká hladina oleje není příčinou. Další kontrolou bude kontrola tlaku oleje v jednotce pro odesílání tlaku oleje pomocí měřidla. Pokud je tlak oleje nízký, olejové čerpadlo je pravděpodobně opotřebované a je třeba jej vyměnit.
Tiché hlučné zvedáky ventilů
Hluk zvedáku lze někdy opravit přidáním láhve propláchnutí motoru do klikové skříně nebo profesionálním propláchnutím olejového systému v opravně. Rozpouštědla a detergenty v čističi snad uvolní lak a karbonové usazeniny, které způsobují lepení zvedáků nebo blokují otvory pro olejovou náplně v zvedácích. Pokud používáte přísadu do klikové skříně, postupujte podle pokynů na produktu. To obvykle zahrnuje jízdu s vozidlem po určitou dobu (aby produkt fungoval), poté výměnu oleje a filtru.
Pokud hluk přetrvává i po propláchnutí a výměně oleje, pravděpodobně to znamená, že chcete vyměnit jeden nebo více špatných zvedáků. To lze provést bez tahání motoru, ale kryty ventilů a sací potrubí se musí sundat z motoru.
Než utratíte peníze za opravy, můžete zkusit přejít na syntetický motorový olej 5W-20. U mnoha motorů s vysokým počtem najetých kilometrů přechod na olej s vyšší viskozitou (10W-30 nebo dokonce 20W-50) často pomáhá snížit hluk motoru způsobený normálním opotřebením. Ale u těchto motorů není problém ani tak opotřebení, jako to, že se olej rychle dostává do zvedáků a horního ventilového rozvodu. Zdá se, že přechod na syntetický olej 5W-20, který je řidší a teče snadněji než olej 5W-30 nebo 10W-30, tyto motory ztiší.
Zlomená podpěra vahadel
Hluk ventilového rozvodu u motorů 2000 a starších může být způsoben prasklým nebo zlomeným podpěrným stojanem vahadel na hlavě válců. Byly to ty se slabšími 4-šroubovými vahadlami a lisovanými ocelovými vahadly.
Normálně je třeba vyměnit hlavu válců (ačkoli některé opravny hlavy mohou prasklý nebo zlomený podpěrný stojan svařit metodou TIG a opravit původní hlavu). Méně nákladnou možností opravy, která někdy funguje, je vyvrtání nástavce šroubu v rozbitém stojanu, instalace vložky Heli-coil a použití delšího šroubu k podepření hřídele vahadla.
Porucha ložiska vačky motoru
Vačková ložiska u motorů 3.3 l a 3.8 l V6 mohou selhat, pokud má motor problém s nízkým tlakem oleje nebo má kontaminovaný (špinavý) olej (obvykle v důsledku nedostatečné časté výměny oleje a filtru). Když jsou vačková ložiska zbavena normálního mazání, může být kov seškrábán z ložisek vačkovým hřídelem. Kovové částice se pak dostávají do proudu oleje a jsou neseny celým motorem. To může ucpat olejové otvory ve zvedácích nebo způsobit jejich slepení a může to velmi poškodit olejové čerpadlo (které nasává nefiltrovaný olej z klikové skříně).
Pokud jsou vačková ložiska opotřebovaná, vačkový hřídel se může vychylovat a kývat ve svém vrtání, čímž se zvyšuje vůle ventilů a hluk. Obvykle uslyšíte klepání nebo chrastění ze střední části motoru.
Neexistuje žádná snadná oprava, protože to vyžaduje generální opravu motoru (roztrhání všeho, odstranění starých vačkových ložisek, kontrola souososti vrtání vaček, případně vyvrtání vrtání vaček, instalace nových ložisek a sestavení všeho zpět dohromady.
Klepání ojnice motoru
Hluboké kovové klepání nebo klepání ze spodní části motoru je špatná zpráva. Znamená to, že olejové čerpadlo nevyvíjí normální tlak v důsledku opotřebení (nebo extrémně nízké hladiny oleje) a/nebo může být opotřebeno nebo poškozeno jedno nebo více ojničních ložisek. Pokud dojde k poruše ložiska tyče, bude jen otázkou času, kdy se jedno z ložisek zadře a/nebo způsobí prasknutí tyče. Když se to stane, je to pro váš motor konec cesty.
Oprava vyžaduje přestavbu nebo výměnu motoru. Porucha ojničního ložiska obvykle poškodí klikovou hřídel, takže minimální opravou by bylo demontovat motor, strhnout jej a nechat klikovou hřídel přebrousit, nebo ji vyměnit za přebroušenou sadu klikového hřídele (která obsahuje novou poddimenzovanou ojnici a hlavní ložiska). Pokud by došlo k prasknutí ojnice, musela by být vyměněna spolu s dalšími poškozenými díly. Pokud má motor najeto hodně kilometrů (přes 100,000 XNUMX), je pravděpodobné, že bude potřebovat také kroužky, práci na ventilech a nový rozvodový řetěz a převodovku. Opotřebované válce by vyžadovaly vyvrtání bloku a instalaci nových nadrozměrných pístů.
Přestavba motoru vyžaduje spoustu know-how a speciálních nástrojů. Může také vyžadovat mnoho nákladné strojní práce. Nikdy nevíte, co najdete, když motor roztrháte, takže ve většině případů má obvykle větší smysl vyměnit motor za repasovaný motor, na který se vztahuje záruka. Instalace použitého motoru se může zdát jako levnější varianta, ale pokud použitý motor pochází z vozidla s vysokým kilometrovým nájezdem, kdo ví, kolik kilometrů ujede, než bude také potřebovat větší opravy? Většina sběrných dvorů nenabízí velkou záruku na použité motory kromě toho, že běží. A pokud neběží nebo vyfukuje kouř nebo dělá hluk, mohou vám dát jiný motor – ale vy jste bez práce, kterou vám výměna motoru dala (dvakrát!).
Hluk čerpadla motorového oleje
Všechna olejová čerpadla se opotřebovávají, jak se motor hromadí. Čerpadlo nasává nefiltrovaný olej z klikové skříně, takže pokud se olej a filtr nemění dostatečně často, opotřebení čerpadla se může značně urychlit. Když se ozubená kola uvnitř čerpadla opotřebují a vůle mezi ozubenými koly a skříní se zvětší, schopnost čerpadla pohybovat olejem se sníží. Menší objem znamená menší tlak a ztrátu mazání kritických součástí motoru. To může zvýšit hluk a opotřebení motoru.
Mnoho odborníků se domnívá, že doporučení Chrysleru měnit olej každých 7500 mil u starších minivanů (6000 mil u novějších) je příliš optimistické. Minivan je rodinné vozidlo, které se obvykle používá k častým krátkým i dlouhým cestám. U minivanů, které jezdí primárně po dálnici, by měla být limitem výměna oleje na 5000 mil. U typického příměstského nebo městského minivanu se velmi doporučuje výměna oleje a filtru každých 3000 mil, aby se maximalizovala životnost vašeho motoru.
Pokud kontrola tlaku oleje odhalí nízký tlak oleje v důsledku opotřebovaného olejového čerpadla, lze čerpadlo vyměnit. Čerpadlo je umístěno uvnitř předního krytu motoru, takže výměna čerpadla znamená výměnu krytu. To také vyžaduje odstranění olejové vany ze spodní části motoru. Práci lze provést bez tahání motoru.
Současně by měla být vyměněna také jednotka pro odesílání tlaku oleje, aby se zajistilo, že systém funguje správně. Elektrické palivové čerpadlo je napájeno přes jednotku pro odesílání tlaku oleje, když motor běží. Pokud jsou kontakty uvnitř vysílací jednotky zoxidované nebo prodřené, může to způsobit nespuštění, pokud selže napájet čerpadlo.
Další možné příčiny hluku motoru Chrysler
Mezi další příčiny hlubokého hluku motoru patří nadměrná vůle na konci klikového hřídele v důsledku opotřebovaného axiálního ložiska nebo uvolněný nebo prasklý setrvačník.
Drnčení nebo škrábání z oblasti předního krytu motoru může být způsobeno nataženým rozvodovým řetězem a/nebo opotřebovanými rozvodovými koly. Chrysler říká, že určitý hluk rozvodového řetězu je „normální“.
Mezi další možné příčiny hluku z přední části motoru patří vodní čerpadlo, hadovitý napínač řemene nebo řemenice nebo ložiska hřídele na kompresoru klimatizace, alternátoru nebo čerpadle posilovače řízení.
Jedním ze způsobů, jak zjistit, odkud hluk přichází, je použít mechanický stetoskop nebo šroubovák s dlouhou stopkou, abyste naslouchali hluku z různých příslušenství a řemenic poháněných řemenem. Při běžícím motoru přiložte špičku stetoskopu nebo šroubováku ke každému příslušenství. Pokud používáte šroubovák, přiložte ucho k horní části rukojeti a poslouchejte neobvykle hlasité bzučení, skřípání nebo škrábání.
VAROVÁNÍ: Při práci kolem pohyblivých řemenic a řemenů za chodu motoru buďte velmi opatrní. Pohyblivé části mohou zachytit volný oděv, šátky, dlouhé vlasy, kravaty, prsty nebo nástroje a způsobit vážné zranění!
Pokud uslyšíte hluk ložiska z příslušenství nebo řemenice, vypněte motor, dočasně odstraňte hadovitý řemen a znovu nastartujte motor, abyste zjistili, zda hluk zmizel. Nenechávejte motor běžet déle než minutu nebo dvě bez řemenu, jinak by se mohl přehřát.
Pokud stále slyšíte hluk s odstraněným hadovitým řemenem, hluk pravděpodobně pochází z rozvodového řetězu. Můžete to ignorovat, nebo se můžete rozhodnout to opravit. Rozvodové řetězy se málokdy přetrhnou, ale natažený řetěz bude mít nepříznivý vliv na časování ventilů, výkon motoru a spotřebu paliva. Pokud se rozhodnete vyměnit rozvodový řetěz, pořiďte si kompletní rozvodový řetěz a převodovku, protože se budou opotřebovávat i převody. Ujistěte se také, že máte správné rozvodové zařízení a řetězovou sadu pro váš motor, protože motory novějších modelů se liší od těch starších.
Pokud váš motor vydává vysoký pískavý zvuk, pravděpodobně někde uniká podtlak. Zkontrolujte všechna připojení podtlakových hadic a těsnění sacího potrubí. Pro více informací o tom, jak najít únik vakua, klikněte zde.
Hadovitý hluk pásu
Cvrkání, pískání a sténání může být způsobeno hadovitým řemenem, který prokluzuje, je špatně seřízený, opotřebovaný, zasklený nebo znečištěný olejem nebo chladicí kapalinou unikající z motoru. Řemeny mají tendenci být hlučné po ujetí 50,000 70,000 až XNUMX XNUMX mil a měly by být v tu dobu vyměněny. Ujistěte se, že si kupte kvalitní pás značky, protože některé z levných importovaných pásů mohou být od začátku hlučné.
Cvrlikání a pískání z hadovitého pásu může být také způsobeno slabým automatickým napínačem pásu. Pružina uvnitř napětí může věkem slábnout a koroze může způsobit zablokování nebo přilepení napínače. Při výměně řemene vždy zkontrolujte napínač. Pokud se řemen při volnoběhu třepotá, bude pravděpodobně nutné vyměnit napínač.
Kliknutím sem získáte další informace o hadovitých řemenech a kliknutím sem zobrazíte další informace o automatických napínačích řemenů.
Další články o diagnostice motoru:
Tikání velkého karavanu Dodge 2015?
Nyní opraveno. Dodávka má najeto 116,446 XNUMX mil a zatím byla fantastická! Díky Sandman Brothers, Shelbyville Indiana. Zní to jako nové, žádný problém, právě jsem to vzal. To je to, co našli a nainstalovali.
396 příspěvků · Připojeno 2020
Přesně tuto práci jsem udělal před pár týdny, abych vyřešil kód selhání zapalování P0303.
1666 příspěvků · Připojeno 2007
Je to nákladná oprava pro relativně nové vozidlo s pouze 116,000 XNUMX mil. Viděl jsi vačkový lalok? Byl opotřebovaný tak špatně, že bylo potřeba jen nové vahadlo?
2001 Karavan SE 3.3. PRODÁNO 5, 4 14 bezporuchových mil
2014 G Caravan AVP 3.6 85,000 XNUMX mil, zatím: pouze pneumatiky, olej, L ložisko zadního kola, zadní brzdy/rotory, baterie, Tstat/chladící kapalina
396 příspěvků · Připojeno 2020
@Sunvanse Z mé zkušenosti není potřeba mnoho opotřebení laloku vačkového hřídele. pár set mil to udělalo s mým vačkovým hřídelem (viz obrázek níže). Ten můj byl několik týdnů na volnoběh, než začal házet kód P0303.
899 příspěvků · Připojeno 2003
Taky se mi to stalo. Moje vačka byla stále použitelná, jen jizvy na okrajích. Středová část, kde se válec dotýká, byla stále v pořádku. Jen vyměněno jedno vahadlo a těsnění.
Přadeno
14 Ram Cargo Van (Caravan) 3.6L 190000 km
13 Dodge Journey SE 2.4L Copper 150000 XNUMX km
84, 89, 93, 94, 95, 05, 07 Minivany Chrysler v mé minulosti, všechny mi dobře sloužily a jsou dávno pryč.
90 Shadow dávno pryč, několik Fordů a VW celá historie.
7839 příspěvků · Připojeno 2017
Můj byl na půli cesty mezi Hanksterem a Beretta96. Dostalo se to do laloku, ale ne moc. Vyleštil a stále jede.
Doporučil bych dělat zvedáky, když jsi tam byl, zvláště ty na neúspěšných rockerech.
Vlastník Caraline, 7 Ass Challenger “Stahování všech zadků.”
2013 Dodge Grand Caravan Crew
Snídá V6 Camaros a k obědu rýžované Hondy
26 příspěvků · Připojeno 2017
GC 2014 u prodejce právě teď se stejným problémem na 97500 100 mil. Vyvinutý zvuk tikání, ale žádný kód. Pokryto prodlouženou zárukou na spoluúčast 24 $. Nahradí XNUMX vahadel a vačkový hřídel sání. Protože už tam jsou, postarají se o zapalovací svíčky. Je to moje druhá vážná oprava po chladiči oleje loni v prosinci, na kterou se vztahuje také prodloužená záruka. Snad mi bude chvíli dobře.
74 příspěvků · Připojeno 2018
Mohl byste se prosím podělit, jaký druh oleje se používal v době, kdy tento vůz vlastníte.
26 příspěvků · Připojeno 2017
Polosyntetický 5w20 podle doporučení výrobce, výměna oleje podle doporučení systému vozidla, většinou dálniční míle (70 %). Nechal jsem udělat analýzu oleje při 65000 XNUMX mil, která ukázala výborné opotřebení motoru. Jak bylo uvedeno na několika online fórech, problém s kyvným ramenem je u tohoto motoru (pentastar).
7839 příspěvků · Připojeno 2017
Použil jsem také doporučený olej 5w20 ss.
Je to problém raných modelových rockerů. Číslo dílu uvedené na faktuře v prvním příspěvku, 5184296AH, je aktuální číslo modelu. Dostat se do tohoto bodu trvalo 7 revizí, ale neslyšel jsem o nikom, kdo by s nimi přišel z továrny a měl tento problém.
Vlastník Caraline, 7 Ass Challenger “Stahování všech zadků.”
2013 Dodge Grand Caravan Crew
Snídá V6 Camaros a k obědu rýžované Hondy
74 příspěvků · Připojeno 2018
Moje auto používalo plně syntetický 5w30 až do 200.000 5 km. Když jsem převzal auto, začal jsem používat „doporučený Chrysler 20w5“, ale vím, že to možná nebyl chytrý tah. Blížím se k další výměně oleje a myslím, že po propláchnutí přejdu na 30wXNUMX.
26 příspěvků · Připojeno 2017
to je nový díl zobrazený také na mé faktuře, jsem rád, že mění všech 24 s novými díly. Snad budu nějakou dobu bez problémů
396 příspěvků · Připojeno 2020
Také navrhuji, aby vyměnili zvedáky, dokud tam jsou.
Z paměti, díl stojí 5-6 $ / zvedák. Budete potřebovat 12 / vačkový hřídel nebo 24 / bank.
Pokud vám chtějí účtovat práci, je to doslova 15–20 sekund práce navíc na válec – pokud jedete opravdu pomalu. Doslova vám trvá déle vybalit všechny zvedáky než je nainstalovat, pokud je odstraněn kryt ventilu a vačkový hřídel (y), což bude.
Na YouTube je mechanik FCA, který krátce diskutoval o účincích špatného zvedáku v jedné z 3.6 vahadel, kterou natáčel.
Pokud se jeden z vašich 100 XNUMX lifterů pokazí, budete muset všechno dělat znovu. [/CITÁT]
26 příspěvků · Připojeno 2017
Děkuji za radu, zítra začnou s prací, promluvím s nimi, než začnu
7839 příspěvků · Připojeno 2017
Na faktuře to vypadalo, že už práci udělali.
Číslo dílu pro zvedáky je: 5184332AA
Vlastník Caraline, 7 Ass Challenger “Stahování všech zadků.”
2013 Dodge Grand Caravan Crew
Snídá V6 Camaros a k obědu rýžované Hondy
26 příspěvků · Připojeno 2017
Zde je aktualizace o provedené práci. Po výměně všech vahadel a vačkového hřídele sání si technik všiml klepání a objevil kovové odřezky v olejové vaně. Šel na návštěvu a mohl vidět auto a mluvil přímo s technikem. Ukázal díly, které vyměnil od doby, kdy znovu otevřel motor, aby prošetřil klepání. Nyní bude vyšetřeno klepání, péče Chrysler si je v tuto chvíli vědoma situace. Aktualizuji zde, až budete vědět více
396 příspěvků · Připojeno 2020
Neklepalo to, když jste to vezli k prodejci? Zcela nový problém, co?
26 příspěvků · Připojeno 2017
Žádné klepání a žádný problém s motorem, kromě tikajícího hluku z vahadla. Po otevření motoru se objevil obrázek ojnicového ložiska s velkým škrábancem. Podle techniky bude pravděpodobně potřeba nový motor. Technický a servisní poradce osloví Chrysler. Včera jsem navštívil technika a strávil asi 20 minut vysvětlováním toho, co udělal, a ukázal mi díly, které opravil. Nemá jasné vysvětlení toho, co se stalo.
7839 příspěvků · Připojeno 2017
Pokud nebyl rocker dostatečně hlasitý, aby zamaskoval klepání prutu, mělo se to řešit, když jste ho přinesli. Skutečnost, že něco říkají až nyní, se zdá zvláštní. Slyšeli jste klepání po opravě vahadla, nebo jen skočili do demontáže, aniž by vám nejprve ukázali problém? Pokud vám to neukázali jako první, jak si můžete být jisti, že máte problém a oni prostě nesebrali ložisko z hromady šrotu.
Vlastník Caraline, 7 Ass Challenger “Stahování všech zadků.”
2013 Dodge Grand Caravan Crew
Snídá V6 Camaros a k obědu rýžované Hondy
26 příspěvků · Připojeno 2017
Rocker byl docela hlasitý, ale nikdy jsem neměl šanci dostat auto zpět poté, co opravili vahadla, protože nový hluk byl zaznamenán při nastartování vozu pro zkušební jízdu technikem. Když jsem se včera neočekávaně objevil, technik mi ukázal olejovou vanu, kterou odstranil, s kovovými hoblinami na dně. Také znovu otevřel motor, aby se podíval na svou předchozí práci, aby se ujistil, že něco nesedí. To bylo včera večer, než se podívali na ložisko tyče. Souhlasím, že je to divné a technik nedokázal vysvětlit, co se stalo. Potvrdil, že dělá několik vahadel týdně a nikdy neměl s touto opravou žádný problém. Počkám v pondělí na další informace, péče FCA se bude koordinovat s poradcem.
7839 příspěvků · Připojeno 2017
Stále vám měli o problému říct, než udělají něco jiného, než překontrolovat práci, kterou udělali. Bez povolení nezahájíte demolici. Co kdybyste o tomto problému věděli, ale už jste si domluvili, že to udělá jiný mechanik za mnohem nižší cenu než prodejce? Teď vás v podstatě donutili, abyste tu práci udělali.
Nefotil jsi náhodou pánev nebo ložisko?
Vlastník Caraline, 7 Ass Challenger “Stahování všech zadků.”
2013 Dodge Grand Caravan Crew
Snídá V6 Camaros a k obědu rýžované Hondy
396 příspěvků · Připojeno 2020
@jsaintmartin Jsem rád, že máte prodlouženou záruku. I kdyby vám naúčtovali dalších 100 $ odečitatelných za problém s tyčí/klepáním, zaplatil bych 100 $ za nový motor, pokud by ten můj měl jižně od 100 tisíc. Zní to, jako bys byl pro spoustu lidí za ta léta docela dobrý, že se karma takto rozhoupala.
Zdá se vám, že máte také docela otevřenou a přímočarou technologii? Pokud ano, možná ho budete chtít sledovat, abyste ho mohli oslovit, až se v budoucnu ocitnete v podobné situaci. možná si ho i ponechat v záloze!!
26 příspěvků · Připojeno 2017
Servisní poradce mi zavolal technologii, protože jsem začínal být rozrušený. Technik byl opravdu přímočarý a zdá se být opravdu rozrušený tím, co se stalo. Také mi řekl, že se dostane na linku s péčí Chrysler. Uvidí se příští týden, co bude. Bude vás informovat
26 příspěvků · Připojeno 2017
Některé aktualizace. po 2 měsících a 17 dnech, dvou dealerstvích a zapojení dodge care jsem dostal dodávku zpět s novým motorem, zcela novou převodovkou a zcela novým alternátorem. Tohle byl ten nejbláznivější příběh všech dob. Po poruše vahadla a výměně enfine prodejce zjistil, že převodovka prokluzuje a potřebuje novou převodovku. Poté, co se s nimi opravdu rozhořčili a setkali se s jejich servisním ředitelem, rozhodli se vysílání podpořit. Několikanásobná velká porucha, nejprve motor, pak převodovka, vzbudila určitou pozornost, protože něco velmi podobného se stalo také v létě u tohoto prodejce někomu jinému. Po vrácení vozu s novým motorem a převodovkou a příslibu servisního ředitele, že si vůz prohlédne sám, se rozsvítí jeden den jízdy a kontrolka baterie. Zjistil jsem, že vyměňují baterii po otevření kapoty, ale nesdělili mi důvod nebo potřebu výměny. Rozhodl jsem se vzít dodávku do jiného prodejce. Mimochodem, moje dodávka byla vrácena s mastnými otisky prstů po celých dveřích a chybějícím krytem řadicí páky. Žádný velký problém, ale překvapivé po příslibu ředitele servisu osobně zkontrolovat vůz před dodáním. Druhý prodejce našel špatný alternátor a vyměnil ho. Mezi prodlouženou zárukou a péčí o dodge jsem neplatil nic z kapsy. Bylo to skutečné dobrodružství a strávit nespočet hodin na telefonu. Péče o Dodge byla opravdu užitečná, když jsem se ujistil, že jsem se o ni staral. Doufám, že už bych měl být několik let dobrý. Dodávku stále miluji a rodina ji ráda získala zpět.
