Uvedené ceny jsou doporučené maloobchodní ceny pro uvedené země a nezahrnují žádné nepřímé pobídky. Ceny a zahrnuté možnosti se mohou lišit podle regionu a nezahrnují žádné nepřímé pobídky. Uvedená data jsou data objednávek. Kliknutím na zemi zobrazíte další podrobnosti.
Skutečný dojezd mezi 120 — 250 km
| Město — chladné počasí | 170 km |
| Dálnice — chladné počasí | 120 km |
| Kombinované — chladné počasí | 140 km |
| Město — mírné počasí | 250 km |
| Dálnice — mírné počasí | 150 km |
| Kombinované — mírné počasí | 195 km |
Indikace skutečného dosahu v několika situacích. Chladné počasí: „nejhorší případ“ na základě -10 °C a použití topení. Mírné počasí: „nejlepší případ“ na základě 23 °C a bez použití klimatizace. Pro údaje „Dálnice“ se předpokládá konstantní rychlost 110 km/h. Skutečný dojezd bude záviset na rychlosti, stylu jízdy, počasí a podmínkách trasy.
Výkon
| Zrychlení 0 — 100 km/h | 9.7 s |
| Nejvyšší Rychlost | 140 km/h |
| Elektrický dolet | 170 km |
| Celkový výkon | 107 kW (145 HP) |
| Celkový točivý moment | 271 Nm |
| pohon | Přední |
Baterie
| Jmenovitá kapacita | 35.5 kWh |
| Typ baterie | Lithium-iontová |
| Počet článků | Žádná data |
| Architektura | 400 V |
| Užitečná kapacita* | 30.0 kWh |
| Katodový materiál | Žádná data |
| Konfigurace balíčku | Žádná data |
| Jmenovité napětí | Žádná data |
Nabíjení
Domov / Cíl
| Port nabíjení | Zadejte 2 |
| Umístění přístavu | Pravá strana — zadní |
| Nabijte energii | 11 kW AC |
| Doba nabíjení (0->170 km) | 3h 15m |
| Rychlost nabíjení | 53 km/h |
Rychlé nabíjení
Plug & Charge
| Podpora Plug & Charge | Ne |
| Podporovaný protokol | – |
Obousměrné nabíjení (V2X / BPT)
Od vozidla k naložení (V2L)
| Podporováno V2L | Ne |
| Max. Výstupní výkon | – |
| Exteriérové zásuvky | – |
| Vnitřní zásuvky | – |
Doprava z vozidla domů (V2H)
| Podporováno V2H přes AC | Ne |
| Max. Výstupní výkon | – |
| V2H přes DC Podporováno | Ne |
| Max. Výstupní výkon | – |
Vehicle-to-Grid (V2G)
| Podporováno V2G přes AC | Ne |
| Max. Výstupní výkon | – |
| Podporováno V2G přes DC | Ne |
| Max. Výstupní výkon | – |
Spotřeba energie
Skutečný rozsah EVDB
| Rozsah | 170 km |
| Spotřeba vozidla | 176 Wh/km |
| Emise CO2 | 0 g / km |
| Ekvivalent paliva vozidla | 2.0 l / 100 km |
Hodnocení WLTP
| Rozsah | 200 km |
| Jmenovitá spotřeba | 179 Wh/km |
| Spotřeba vozidla | 150 Wh/km |
| Emise CO2 | 0 g / km |
| Jmenovitý ekvivalent paliva | 2.0 l / 100 km |
| Ekvivalent paliva vozidla | 1.7 l / 100 km |
Hodnocení = oficiální údaje zveřejněné výrobcem. Hodnoty jmenovité spotřeby a ekvivalence paliva zahrnují ztráty při nabíjení.
Vozidlo = vypočtená spotřeba energie baterie, kterou vozidlo používá pro pohon a palubní systémy.
Skutečná spotřeba energie mezi 120 — 250 Wh/km
| Město — chladné počasí | 176 Wh/km |
| Dálnice — chladné počasí | 250 Wh/km |
| Kombinované — chladné počasí | 214 Wh/km |
| Město — mírné počasí | 120 Wh/km |
| Dálnice — mírné počasí | 200 Wh/km |
| Kombinované — mírné počasí | 154 Wh/km |
Indikace skutečné spotřeby energie v několika situacích. Chladné počasí: „nejhorší případ“ na základě -10 °C a použití topení. Mírné počasí: „nejlepší případ“ na základě 23 °C a bez použití klimatizace. Pro údaje „Dálnice“ se předpokládá konstantní rychlost 110 km/h. Spotřeba energie bude záviset na rychlosti, stylu jízdy, klimatu a podmínkách na trase.
Bezpečnost (Euro NCAP)
| Bezpečnostní hodnocení | |
| Dospělý obyvatel | 91% |
| Dětský cestující | 87% |
| Rok hodnocení | 2020 |
| Zranitelní účastníci silničního provozu | 68% |
| Safety Assist | 73% |
Další podrobnosti o hodnocení bezpečnosti tohoto vozidla naleznete na adrese euroncap.com
Rozměry a hmotnost
| Délka | 4395 mm |
| Šířka | 1848 mm |
| Šířka se zrcátky | 2035 mm |
| Výška | 1555 mm |
| Rozvor | 2655 mm |
| Hmotnost bez nákladu (EU) | 1720 kg |
| Hrubá hmotnost vozidla (GVWR) | 2119 kg |
| Max. Užitečné zatížení | 474 kg |
| Objem nákladu | 366 L |
| Objem nákladu Max | 1171 L |
| Objem nákladu Frunk | 0 L |
| Zatížení střechy | 75 kg |
| Tažné zařízení možné | Ne |
| Tažné závaží Nebrzděno | 0 kg |
| Tažné závaží brzděno | 0 kg |
| Vertikální zatížení Max | 0 kg |
Smíšený
| Sedadla | 5 lidí |
| Isofix | Ano, 2 místa |
| Otočný kruh | 11.4 m |
| Plošina | Žádná data |
| Platforma vyhrazená pro elektromobily | Ne |
| Karosérie | SUV |
| Segment | JC – střední |
| Střešní kolejnice | Ne |
| Tepelné čerpadlo (HP) | Ne |
| Standardní vybavení HP | – |
* = odhadovaná hodnota. Průměrná spotřeba energie a dojezd na základě mírného stylu jízdy a klimatu. Skutečné hodnoty se mohou výrazně lišit. Informace o cenách nemusí být v některých regionech aktuální. Z informací na této stránce nelze odvodit žádná práva.
Domácí a cílové nabíjení (0 -> 100 %)
Nabíjení je možné pomocí běžné zásuvky nebo nabíjecí stanice. Veřejné nabíjení se vždy provádí prostřednictvím nabíjecí stanice. Jak rychle se může EV nabíjet, závisí na použité nabíjecí stanici (EVSE) a maximální nabíjecí kapacitě EV. Níže uvedená tabulka ukazuje všechny možné možnosti nabíjení Mazdy MX-30. Každá možnost ukazuje, jak rychle lze baterii nabít z vybité na plnou.
Evropa
Nabíjení elektromobilu v Evropě se v jednotlivých zemích liší. Některé evropské země primárně používají 1-fázové připojení k síti, zatímco jiné země používají téměř výhradně 3-fázové připojení. Níže uvedená tabulka ukazuje všechny možné způsoby nabíjení Mazdy MX-30, ale některé režimy nabíjení nemusí být v některých zemích široce dostupné.
| Typ 2 (Mennekes – IEC 62196) |
|---|
 |
| Nabíjecí bod | Max. Moc | Power | Čas | Hodnotit |
|---|---|---|---|---|
| Zástrčka (2.3 kW) | 230V / 1x10A | 2.3 kW | 15h 30m | 11 km/h |
| 1-fázový 16A (3.7 kW) | 230V / 1x16A | 3.7 kW | 9h 45m | 17 km/h |
| 1-fázový 32A (7.4 kW) | 230V / 1x32A | 7.4 kW | 5 hodin | 34 km/h |
| 3-fázový 16A (11 kW) | 400V / 3x16A | 11 kW | 3h 15m | 52 km/h |
| 3-fázový 32A (22 kW) | 400V / 3x16A | 11 kW † | 3h 15m | 52 km/h |
† = Omezeno palubní nabíječkou, vozidlo nemůže nabíjet rychleji.
Rychlé nabíjení (10 -> 80 %)
Rychlé nabíjení umožňuje delší cesty přidáním co největšího dojezdu v co nejkratším čase. Nabíjecí výkon se výrazně sníží po dosažení 80% stavu nabití. Typické rychlé nabíjení proto zřídka překročí 80 % SoC. Rychlost rychlého nabíjení EV závisí na použité nabíječce a maximálním nabíjecím výkonu, který EV zvládne. Níže uvedená tabulka ukazuje všechny podrobnosti pro rychlé nabíjení Mazdy MX-30.
- Max. Výkon: maximální výkon poskytovaný nabíjecím bodem
- Prům. Výkon: průměrný výkon poskytovaný nabíjecím bodem během relace od 10 % do 80 %
- Čas: čas potřebný k nabití z 10 % na 80 %
- Rychlost: průměrná rychlost nabíjení během relace od 10 % do 80 %
Evropa
| Kombinovaný systém nabíjení (CCS Combo 2) |
|---|
 |
| Nabíjecí bod | Max. Moc | Prům. Napájení | Čas | Hodnotit |
|---|---|---|---|---|
| CCS (50 kW DC) | 50 kW | 40 kW † | 33 min | 210 km/h |
| CCS (100 kW DC) | 50 kW † | 40 kW † | 33 min | 210 km/h |
| CCS (150 kW DC) | 50 kW † | 40 kW † | 33 min | 210 km/h |
| Toto vozidlo nepodporuje automatické nabíjení |
|---|
| Toto vozidlo nepodporuje Plug & Charge |
† = Omezeno nabíjecími schopnostmi vozidla
Automatické nabíjení: umožňuje automatické zahájení nabíjecí relace na podporovaných nabíjecích stanicích CCS.
Plug & Charge: umožňuje automatické zahájení nabíjení na podporovaných nabíjecích stanicích CCS v souladu s ISO 15118.
Skutečné rychlosti nabíjení se mohou lišit od zobrazených údajů v důsledku faktorů, jako je venkovní teplota, stav baterie a styl jízdy.
Předchozí model
Model zobrazený na této stránce je nástupcem Mazdy MX-30, kterou bylo možné objednávat od září 2020 do července 2022. Předchozí model měl podobný dojezd, stejné zrychlení a podobnou spotřebu energie.
Mazda MX-30 EV je po krátkém znovuuvedení v Kalifornii zpět na trh pro modelový rok 2024, kde se v roce 66 prodalo pouze 2023 kusů.
Mazda již nebude prodávat MX-30 v USA poté, co se letošního modelu prodalo pouze 66 kusů. Prodeje začaly pomalu, s jednocifernými hodnotami za první tři měsíce roku, pak v květnu vzrostly na roční maximum 18 a v červnu klesly o 11 % na 16 jednotek. MX-30 byl k dispozici pouze v Kalifornii, což je běžné téma mezi malosériovými EV, což pomáhá automobilkám dodržovat kalifornská emisní pravidla.
Není to poprvé, co byl MX-30 EV v Kalifornii zrušen. Jeho předchozí série prodala v USA celkem 505 vozů, čímž Mazda nedosáhla skromného cíle 560 kusů. Pak bylo auto z regálů asi půl roku s nejistou budoucností, ale letos v lednu bylo vzkříšeno pro další jízdu.
Nyní MX-30 opět zmizí z trhu. V USA je stále k dispozici několik vozů (Carscoops jich při rychlém hledání našel 15), takže pokud jste čekali, až zmáčknete spoušť, může to být vaše poslední šance.
Mazda má další plug-in hybridní model MX-30, nazvaný MX-30 R-EV, ale není k dispozici v USA. R-EV má poloviční velikost baterie než verze BEV, ale poskytuje dojezd 53 mil – stále úctyhodný na PHEV.
Zrušení MX-30 znamená, že Mazda bude ve Spojených státech opět prodávat nulové modely elektromobilů. Nevíme, zda to Mazda přivede zpět na další hurá, nebo jestli bude tentokrát mrtvé nadobro, ale naposledy Mazda nevydala tiskovou zprávu o ukončení, zatímco tentokrát ano. Pochybujeme tedy, že se to vrátí, i když to závisí na tom, kolik stojí Mazda výroba a distribuce těchto několika elektromobilů oproti tomu, kolik ji stojí platit kalifornské emisní sankce za nedodržení.
Nyní čekáme a uvidíme, co Mazda udělá dál. Společnost nedávno aktualizovala své plány EV a má cíl prodeje EV 25–40 % do roku 2030 (což je stále příliš málo na to, aby splnila pravidla EPA). Ale ve skutečnosti nemá na obzoru žádné známé EV, kromě konceptu velmi cool sportovního vozu, který by se mohl stát elektrifikovanou Miatou. Mezitím říká, že se plánuje zaměřit na „velké platformy PHEV“, jako jsou CX-90 a CX-70 PHEV a hybrid CX-50 (který není ani plug-in).
Electrek’s Take
Když jsme recenzovali MX-30 EV, odešli jsme docela nezaujatí. Interiér a exteriér vypadají pěkně, ale auto nabídlo špatnou hodnotu ve srovnání s jinými základními EV, jako je Chevy Bolt, Nissan Leaf a dokonce i Mini Cooper SE.
Bylo nám také jasné, že vůz se prodával pouze jako vyhovující vozidlo, v malých počtech pouze v Kalifornii, a vypadalo to jako zpětné volání k raným programům shody EV před deseti lety.
Nejlepší komentář od Carpe Diem
To se líbí 36 lidem
tento příspěvek porušil naše zásady
Zejména velký prázdný prostor pod kapotou, jasně určený k umístění rotačního motoru pro verzi PHEV, a „elektrický“ odznak, který je přítomen pouze jako nálepka na okně, způsobily, že toto úsilí bylo docela šmrncovní. A Mazda dokonce přiznala, že to auto zpomalilo, aby to vypadalo spíš jako plynové vozidlo (a přesto bylo stále zábavné projíždět některými kaňony).
Není tedy překvapením, že toto auto nevzlétlo. Mazda opravdu nevypadala, že by to s vozem myslela vážně, a kupující by neměli mnoho důvodů kupovat si ho před konkurencí, kromě věrnosti značce nebo proto, že se jim líbí jeho zvláštní vzhled nebo zadní dveře. Pokud jde o čisté srovnání specifikací nebo hodnot, jiné nabídky to sfoukly z vody a byly to jednoznačně vážnější elektromobily.
V současné době je otevřenou otázkou, zda některé japonské automobilky budou brát elektromobily opravdu vážně – což by mohlo poškodit zemi jako celek, pokud tak neučiní. Většina japonských společností zaostává s elektromobily a začíná to být problém, protože Toyota i Mitsubishi jsou tento měsíc nuceny stáhnout se z Číny, protože prostě nemají žádné elektromobily, které by mohly prodat do země, která je zuřivě chce.
Kromě toho, jak vždy říkáme, my opravdu chci elektrickou Miatu. Doufáme tedy, že to Mazda dokáže otočit a dostat se na rychlost na EV. K tomu však bude zapotřebí více než 66 prodejů polovičatého pokusu o PHEV.
FTC: Používáme automatické přidružené odkazy. Více
Přihlaste se k odběru Electrek ve Zprávách Google a zůstaňte v obraze s nejnovějším obsahem. Čtete Electrek – odborníky, kteří den co den přinášejí novinky o Tesle, elektrických vozidlech a zelené energii. Nezapomeňte se podívat na naši domovskou stránku pro všechny nejnovější zprávy a sledovat Electrek na Twitteru, Facebooku a LinkedIn, abyste zůstali v obraze. nevíte, kde začít? Podívejte se na náš kanál YouTube pro nejnovější recenze.
