Nedávno jsem si všiml tikajícího zvuku při volnoběhu a zajímalo by mě, jestli má tento problém ještě někdo? Jsem původní majitel a donedávna jsem o tom nikdy neslyšel (asi minulý měsíc). Hluk určitě vychází z motoru s nebo bez zapnuté klimatizace.
Je to GLS z roku 2007 s 2.7 a 46 tisíc mil.
5904 příspěvků · Připojeno 2008
Většina Santa Fe vydává při volnoběhu slyšitelné tikání kvůli solenoidům vstřikovače paliva. Ale pokud máte obavy, nechte si to poslechnout mechanikem.
65 příspěvků · Připojeno 2010
Občas se u mého 3měsíčního 2010 objevuje velmi slabé cvakání po dobu 30 sekund poté, co jej ráno nastartuji. Nevšímám si toho každé ráno. Myslím, že je to normální, protože to určitě odejde a vrátí se to až další ráno (nebo si to alespoň myslím)
carver2011 Začátek diskuse
132 příspěvků · Připojeno 2008
Díky za odpovědi.
Tento zvuk se spustí také asi 30 sekund po nastartování. Nicméně to nezmizí. Je to velmi patrné zejména při průjezdu, kdy se hluk odráží od stěn budov (když jsem to poprvé slyšel, byl jsem u bankomatu a říkal jsem si „co je to za tikání?!“). Mám toto vozidlo 3 1/2 roku a doteď jsem o tom nikdy neslyšel.
Brzy se má vyměnit olej, tak se na to podívám.
carver2011 Začátek diskuse
132 příspěvků · Připojeno 2008
Kdyby někoho zajímalo,
Zavolal jsem dealerovi a ukázalo se, že tikající zvuk, který jsem slyšel, vychází z ventilů. Podle uživatelské příručky je třeba je upravit na 50,000 XNUMX mil, a protože se blížím k počtu najetých kilometrů, je stejně čas. Právě jsem si uvědomil, že tento zvuk začal poté, co jsem nechal vyměnit snímač polohy vačkového hřídele, ale určitě se nic nestalo, když to opravovali?
7161 příspěvků · Připojeno 2009
CITACE (carver2011, 22. října 2010, 11:06) index.php?act=findpost&pid=365591
Podle uživatelské příručky musí být seřízeny na 50,000 XNUMX mil.
Eh? Nemyslel jsem si, že oba motory jsou tak odlišné. Moje 3.3 specifikuje «Kontrola» každých 60 tis. Žádná specifikovaná doba úpravy.
carver2011 Začátek diskuse
132 příspěvků · Připojeno 2008
CITACE (Canderson, 23. října 2010, 08:54) index.php?act=findpost&pid=365627
Eh? Nemyslel jsem si, že oba motory jsou tak odlišné. Moje 3.3 specifikuje «Kontrola» každých 60 tis. Žádná specifikovaná doba úpravy.
Myslel jsem 60K svou chybou! Ale ano, neurčují období přizpůsobení, jen v případě potřeby. Ale více než pravděpodobné, že většina z nás bude potřebovat nějaké úpravy, když se přiblížíme k hranici 60 2.7 (což pro nás majitele XNUMX také znamená nový rozvodový řemen). jojo
7161 příspěvků · Připojeno 2009
CITACE (carver2011, 23. října 2010, 09:43) index.php?act=findpost&pid=365648
Myslel jsem 60K svou chybou! Ale ano, neurčují období přizpůsobení, jen v případě potřeby. Ale více než pravděpodobné, že většina z nás bude potřebovat nějaké úpravy, když se přiblížíme k hranici 60 2.7 (což pro nás majitele XNUMX také znamená nový rozvodový řemen). jojo
Jo, těch 60 100 se mi vždycky zdálo trochu brzo na výměnu řemene (jsem zvyklý na 2.7 3.3 nebo tak na mých ostatních vozidlech s řemenem), ale opravdu nechcete mít jednu pauzu. XNUMXL je, stejně jako většina dnešních motorů, plně schopen zavést vršky pístů na spodky ventilů jakýmsi způsobem „smíšených bojových umění“. Ne hezké. Jsem stejně rád, že mám řetěz na XNUMX.
7161 příspěvků · Připojeno 2009
CITACE (carver2011, 23. října 2010, 09:43) index.php?act=findpost&pid=365648
Myslel jsem 60K svou chybou! Ale ano, neurčují období přizpůsobení, jen v případě potřeby. Ale více než pravděpodobné, že většina z nás bude potřebovat nějaké úpravy, když se přiblížíme k hranici 60 2.7 (což pro nás majitele XNUMX také znamená nový rozvodový řemen). jojo
Kromě toho vaše ventily stejně nejsou „nastavitelné“. Zvedače jsou podložené. Pokud se vyskytne problém, který je třeba vyřešit, budou muset vyměnit podložky s jiným rozchodem.
17570 příspěvků · Připojeno 2010
Nechcete znát skutečné světové náklady na nastavení ventilů a co je potřeba k tomu na 3.3/3.8
velikost motoru na stránce vašeho osobního profilu.
Tyto informace výrazně usnadní ostatním členům odpovídat/komentovat vaše příspěvky.
7161 příspěvků · Připojeno 2009
CITACE (sbr711, 23. října 2010, 07:40) index.php?act=findpost&pid=365769
Nechcete znát skutečné světové náklady na nastavení ventilů a co je potřeba k tomu na 3.3/3.8
Kromě množství potřebné demontáže a opětovné montáže, kolik času zabere výběr nové podložky pro konkrétní zvedák? Promění se v „vyzkoušejte toto – ne, o jednu velikost nižší“, nebo je to do značné míry změřit a vyměnit a hned napoprvé to správně?
17570 příspěvků · Připojeno 2010
CITACE (canderson, 23. října 2010, 10:37) index.php?act=findpost&pid=365783
Kromě množství potřebné demontáže a opětovné montáže, kolik času zabere výběr nové podložky pro konkrétní zvedák? Promění se v „vyzkoušejte toto – ne, o jednu velikost nižší“, nebo je to do značné míry změřit a vyměnit a hned napoprvé to správně?
Nastavení se provádí kompletní lopatou správné tloušťky. změřte veškerou vůli ventilů, zapište je všechny, odstraňte vačky.
Odstraňte lopatu a změřte tloušťku lopaty (horní strana, kde se pohybuje vačkový lalok a podložka uvnitř lopaty) pomocí posuvného měřítka, přidejte nebo odečtěte, abyste získali požadovanou tloušťku lopaty, abyste získali požadovanou vůli ventilu.. pak, když půjdete tak daleko Chcete-li provést seřízení ventilu, měli byste stejně dobře nastavit všechny sání na 1 a všechny výfuky na 1. spíše než nechat jít s tím je ve specifikacích. Udělal jsem to s hlavou TOYOTA asi před 260,000 007 mil, stále stejně tichý jako v den, kdy jsem znovu smontoval hlavu, nastavil jsem veškeré sání na 010 a výfuk na XNUMX, myslím, že to bylo.
Máš to tak daleko od sebe, jaká je cena 3 řetězů a 2 napínáků, protože jsi to pro začátek dostal tak daleko od sebe.
velikost motoru na stránce vašeho osobního profilu.
Tyto informace výrazně usnadní ostatním členům odpovídat/komentovat vaše příspěvky.
