Mám 91, dobře udržovaný, startuje jako nové auto, když je motor studený. ale poté, co auto chvíli jelo, když musím auto na pár minut zastavit a potom znovu nastartovat, musím motor stále vytáčet nebo párkrát naplnit palivové čerpadlo.
teplota motoru běží normálně, takže se nepřehřívá. přítel řekl, že problém je v tom, že se benzín dostal do toho, jak jen sedí v kolejnicích paliva nad horkým motorem. nějaké nápady? je to opravdu bolest, když zastavím, abych načerpal benzín, nebo běžím do banky. pak mi auto nenastartuje
91 Berlina/Ivory
AVIC910, Dali AIS/filtr, věci typu R (červené odznaky H, křídlo CF R, sací potrubí, rám řadicí páky), mugen T-stat a řadicí páka, 94 JDM «H» kola, rýžově červený tažný hák, HID sada WhiteNSX , Zadní tyč Greddy, snížení hmotnosti
jacobzking
Připojeno 29. prosince 2007 Zprávy 137
k, tak jsem zkusil hledat tlačítko (předtím, než jsem dostal plamen, ale po vytvoření vlákna.) je to obvykle hlavní relé vedle ECU?
91 Berlina/Ivory
AVIC910, Dali AIS/filtr, věci typu R (červené odznaky H, křídlo CF R, sací potrubí, rám řadicí páky), mugen T-stat a řadicí páka, 94 JDM «H» kola, rýžově červený tažný hák, HID sada WhiteNSX , Zadní tyč Greddy, snížení hmotnosti
pgilliam1
Připojen 16. října 2008 Zprávy 1,869 XNUMX Umístění St. Louis
Hlavní relé by způsobilo, že vaše auto zemře nebo nenastartuje, ale obvykle to není těžké startování po zahřátí. Tento problém může naznačovat, že potřebujete vyčistit tělo škrticí klapky, vyměnit palivový filtr, vyměnit vzduchový filtr, vyměnit zapalovací svíčky nebo mít problémy se vstřikovačem paliva (měl jsem svůj vyčištěný a vyvážený a hodně mi to pomohlo při startování). Hodně štěstí a šťastnou motorizaci!
natcc99
Připojeno 17. července 2016 Zprávy 428 Umístění CA
Tento problém může naznačovat, že potřebujete vyčistit tělo škrticí klapky, vyměnit palivový filtr, vyměnit vzduchový filtr, vyměnit zapalovací svíčky nebo mít problémy se vstřikovačem paliva (měl jsem svůj vyčištěný a vyvážený a hodně mi to pomohlo při startování).
Ahoj. Oživuji staré vlákno, protože mám stejný příznak = těžké startování po zahřátém motoru.
Při čtení jiného vlákna se v příspěvku č. 14 a č. 15 zmiňovaly o tom, že hlavní příčinou je hlavní relé, protože auto naskočí, ale nezapálí.
http://www.nsxprime.com/forum/showt. my-Main-Relay-pics-added?highlight=main+relay
Může mi někdo pomoci potvrdit správný směr? Dík.
1998 Lázeňská žlutá
IG: natcc99
Honzo
Připojen 27. července 2007 Zprávy 7,155 XNUMX Umístění Denver, CO
Problémy se startováním související s teplem jsou obvykle hlavním relé. Teplo rozšíří trhliny v pájených spojích a přeruší elektrické spojení. To se však týká tepla v kabině, nikoli tepla motoru, protože relé je odděleno od motorového prostoru. Pár otázek:
Jaký je rok auta?
Používáte netovární ladění ECU?
Máš tovární vstřikovače paliva?
1991 NSX | WILLovo auto
1992 NSX | IMOLA TYP-S ZERO. KONEČNĚ!
NSXCA | Instagram Honcho’s Place
Proměnil jsem 1992 Red NSX Automatic na LHD Type-S Zero!
Vše si přečtěte zde.
natcc99
Připojeno 17. července 2016 Zprávy 428 Umístění CA
Problémy se startováním související s teplem jsou obvykle hlavním relé. Teplo rozšíří trhliny v pájených spojích a přeruší elektrické spojení. To se však týká tepla v kabině, nikoli tepla motoru, protože relé je odděleno od motorového prostoru. Pár otázek:
Jaký je rok auta?
Používáte netovární ladění ECU?
Máš tovární vstřikovače paliva?
Díky za vaši odpověď. Moje auto je 98 s tovární ECU a vstřikovači paliva.
S hlavním relé namontovaným za sedadlem na “požární stěně”, předpokládám, že teplo z motoru může absorbovat hlavní relé?
Nějaké další rady, než objednám nový? Děkuji.
1998 Lázeňská žlutá
IG: natcc99
Starý muž
Připojen 3. listopadu 2011 Zprávy 3,305 XNUMX Umístění Saskatchewan, Kanada
Za prvé to může být řada problémů.
Je trochu možné, že se jedná o hlavní relé FI. Hlavní FI relé může trpět zlomeninami pájeného spoje a je možné, že jakmile se relé zahřeje, zlomy se otevřou, což vede k přerušované nečinnosti. K tomu však dojde vždy, když se relé zahřeje / zahřeje. Vzhledem k tomu, že jste nenahlásili odstavení vozu za jízdy, považuji za nepravděpodobné, že máte občasný problém s hlavním FI relé. I když, pokud používáte AC po celou dobu, mohlo by to udržet relé dostatečně chladné, aby se zabránilo selhání, dokud se teplo relé trochu nesníží při parkování. V takovém případě bych nečekal, že motor vůbec naskočí, dokud nevychladne relé. Pokud se vám podaří přimět motor, aby se nakonec znovu nastartoval (tj. těžko se restartuje oproti žádnému startu), zatímco je vše ještě horké, měl bych tendenci hledat příčinu jinde. Pokud to však chcete odstranit jako možnou příčinu, Rock auto prodává náhradní relé za méně než 50 $ za rok 1998.
Palivový systém má udržovat tlak paliva, když vypnete motor. Tím se urychlí restart a zabrání se tvorbě výparů v palivovém potrubí u horkého motoru, když je vůz zaparkován. Pokud máte slintající vstřikovač nebo netěsný zpětný ventil na palivovém čerpadle, rozdělovač paliva ztratí tlak a nebudete mít rychlý start. K tomu dochází u mého 2000 zřídka a když motor naskočí na druhý pokus, běží několik sekund drsně, než se provoz vyhladí. Bylo by neobvyklé, aby to byl „pouze horký“ problém; pokud však k tomu dojde za tepla a dojde k výrazné ztrátě tlaku paliva, může ztráta tlaku vést k odpařování paliva vedoucímu k výparům v palivovém potrubí, pokud je motor opravdu horký. Jakmile se pára vytvoří v palivovém potrubí, opětovné natlakování palivového potrubí čerpadlem nezpůsobí opětovnou kondenzaci páry. Motor se nespustí na „páru“. Pára zmizí, když je postupně proplachována vstřikovači nebo proplachována obtokem na regulátoru, když startujete motor. V závislosti na tom, jak velká je tlaková ztráta a kolik se tvoří páry, může to vyžadovat trochu protáčení, než se věci dějí, a jakmile se motor nastartuje, může běžet špatně, dokud se nevyřeší palivová směs. Tento typ problému se může objevit náhodně nebo neustále, pokud palivový systém neustále ztrácí tlak. Konečným testem je připojení zkoušečky tlaku paliva nebo instalace tlakoměru paliva a kontrola statického tlaku paliva před restartem za tepla.
Vozy před rokem 2000 (nebo kolem tohoto data) používají samostatné snímače teploty pro přístrojovou desku a ECU. To je důležité, protože vaše měřidlo umí dobře číst; ale pokud teplotní snímač pro ECU vyšel ze specifikace, ECU nebude číst správnou teplotu motoru. Pokud snímač způsobí, že ECU načte nízkou teplotu, ECU může během pokusu o nastartování použít obohacování paliva studeného motoru, což vytváří ekvivalent zahlceného motoru. Normálním postupem, aby se motor spustil, je uvedení ECU do „režimu zaplavení“ přiložením plynového pedálu k podlaze během protáčení. Jednoznačným testem je kontrola odporu snímače teploty ECU, jak je uvedeno v servisní příručce. Všimněte si, že pokud máte tento problém, obvykle se vždy objeví na horkém motoru. Nebude to přerušované, pokud problém není způsoben uvolněným elektrickým spojením na snímači.
Poslední úprava: 20. června 2019
„Tvým jediným smyslem života může být sloužit jako varování pro ostatní“ – přečtěte si to na dně uzávěru láhve od piva, který jsem právě otevřel
