Delší časy protáčení jsou běžným jevem u studených startů, starých motorů a špatně udržovaných vozidel. Pokud ale vašemu autu najednou trvá dlouho, než se nastartuje, zatímco je relativně nové, může se něco stát.
Nejčastějším důvodem, proč se auto příliš dlouho protáčí, je špatná cirkulace paliva. Pokud není dostatek paliva pro spalování,
motor nebude schopen generovat dostatek energie, aby se přetočil jako obvykle. A to může být buď důsledkem nízkého tlaku paliva, překážky v dodávce nebo něčeho tak jednoduchého, jako je nedostatek paliva v nádrži.
Dodávka paliva nebo jeho spalování však závisí také na řadě dalších faktorů. ECU používá různé senzory a parametry k určení palivových směsí, které nejlépe fungují za různých okolností.
Základní komponenty, jako jsou snímače TP, MAF, ECT, zapalovací svíčky a zapalovací cívka, všechny mohou vytvořit stav prodlouženého protáčení, při kterém může být auto buď nuceno nastartovat se sníženým výkonem, nebo jeho spalování nemusí být možné. ve správném pořadí.
Protože existuje mnoho faktorů, které mají vliv na správné spalování, je důležité podívat se na každý z nich samostatně. Zde jsou věci, které mohou způsobit delší dobu protáčení vašeho auta.
Problémy s dodávkou paliva
Jednou z hlavních věcí, které auto potřebuje k provozu, je palivo. Tlak paliva udržovaný v autě by měl být kolem 40 PSI, i když přesný tlak je předem definovaný a liší se od výrobce k modelu.
Pokud je PSI pod 30 nebo nad 60, může to způsobit problémy s motorem a může dokonce způsobit, že se nespustí. Obecně platí, že nízký tlak paliva, který je mírně kolem 30, ale ne příliš nízký, způsobuje prodloužené protáčení vozidla.
Pokud je množství odesílaného paliva nižší než obvykle, je zřejmé, že motor bude mít problém se přetočit s malým množstvím, se kterým musí pracovat.
Tlak paliva ve vozidle mohou ovlivnit čtyři věci, a to palivové čerpadlo, palivový filtr, vstřikovače paliva a regulátor tlaku paliva.
Před přechodem na FPR je důležité zkontrolovat první tři, protože selhání membrány regulátoru je vzácné. Stále však můžete hledat netěsnost nebo prasklou hadici, která obvykle způsobuje prudký nárůst tlaku paliva.
Než však přejdete ke kontrole kterékoli součásti palivového systému, jednoduchým způsobem můžete zjistit, že se palivo nedostává do válců, pomocí startovací kapaliny.
Můžete si koupit startovací kapalinu a trochu z ní nastříkat do sání vzduchu systému. A pokud se vozidlo na několik sekund převrátí, můžete potvrdit, že něco hrozí v toku paliva.
Palivové čerpadlo
Aby se palivo dostalo z plynové nádrže do rozdělovače paliva, musí být čerpáno přes motor. Palivové čerpadlo vytváří dostatečný tlak paliva v systému, aby palivo mohlo bez překážek projít různými fázemi dodávky paliva.
Pokud však palivové čerpadlo není schopno přenášet palivo pod dobrým tlakem, motor nemusí být schopen generovat dostatek výkonu, aby se motor hladce přetočil.
Po otočení klíčku v zapnuté poloze čerpá palivo přímo z plynové nádrže. Někdy může vícenásobné otočení klíčku v zapnuté poloze také aktivovat dobrý tlak paliva v systému a nastartovat vozidlo.
Palivový filtr
Palivo dopravované přes čerpadlo obvykle obsahuje drobné částice a usazeniny. Takové nečistoty mohou být pouhým okem neviditelné, ale nejsou vhodné pro účinné spalování a mohou dokonce způsobit zrychlené opotřebení vnitřních součástí.
Aby byly tyto částice odfiltrovány, palivo prochází palivovým filtrem, než se skutečně dostane do vstřikovačů, obvykle bez ovlivnění tlaku paliva. Pokud se však palivový filtr ucpe, může to prodloužit proces filtrace a snížit tlak paliva. V některých případech, kdy je palivový filtr ucpaný většími nečistotami, může dokonce úplně omezit průtok paliva a způsobit nesprávné spalování.
Špinavé vstřikovače paliva
Vstřikovače paliva jsou to, co nakonec přiměje palivo cestovat do válců. Používají správné množství tlaku z regulátoru, provádějí správné nastavení úhlu a rozprašují palivo do plynné formy pro dokonalou dodávku.
Přestože jejich extrémně malé trysky, které rozstřikují palivo do válců, jsou vystaveny hromadění nečistot z nejmenších nečistot.
Když jsou vstřikovače paliva ucpané, nemusí být schopny vystřelit ve správný čas nebo vytvořit nevyvážený vzor dodávky paliva. V takovém případě se může motor odmítnout mírně přetočit, ale jakmile do něj nalijete dostatek paliva, může se ihned rozběhnout.
Znečištěné vstřikovače paliva můžete snadno zkontrolovat pomocí šroubováku. Stačí umístit kovový konec na injektor a druhý konec k uchu, a pokud uslyšíte neustálé rytmické cvakání,
znamenalo by to, že váš vstřikovač paliva je v pořádku. Udělejte to pro všechny vstřikovače a byli byste schopni identifikovat černou ovci, i když obvykle jeden vstřikovač nezpůsobuje velké problémy, pokud není zaseknutý blízko nebo otevřený.
Regulátor tlaku paliva
Regulátor tlaku paliva zajišťuje správné vyvážení paliva do systému. Využívá určité přednastavené pokyny k udržení optimálního tlaku paliva, který je specifický pro váš motor, pro co nejefektivnější distribuci paliva do válců.
Když otočíte klíčkem v zapalování, palivové čerpadlo nasává a posílá vysokotlaké palivo do vstřikovačů. A úkolem regulátoru je zajistit optimální průtok, aby motor mohl běžet hladce.
FPR je připojen k sacímu potrubí vzduchu pomocí hadice, která mu pomáhá využívat podtlak motoru k regulaci tlaku paliva.
Pokud však regulátor netěsní nebo se pokazil, mohlo by to způsobit problémy se vstřikováním paliva. Vstřikovače paliva pracují pod určitým tlakem,
pokud se tlak zvýší nebo sníží, motor nezíská dobrý vzor stříkání, což má za následek několik různých problémů, včetně problémů s protáčením a startováním.
Příznaky nízkého tlaku paliva
Staré nebo znečištěné zapalovací svíčky
Nejčastějším důvodem opožděné reakce zapalování je slabá jiskra. Zapalovací svíčky dodají první dotek energie k zapálení spalovací směsi a vytvoří explozi, aby se motor rozběhl.
Jiskra vzniká, když se vysoké napětí generované zapalovací cívkou rozšíří mezi elektrody a přeskočí mezeru. Jak se elektrody v zástrčkách opotřebovávají, množství napětí potřebného k přeskočení mezery stoupá.
To činí provoz zapalovacích svíček vysoce vystavených extrémním teplotám a zatáčení vozidla stále obtížnějším. Když se zapalovací svíčky pokazí, výsledkem zapalování je snížený výkon.
Kvůli nedostatku energie nemůže zapalovací svíčka dodat dostatečně silný zážeh k optimálnímu zapálení palivové směsi.
To způsobí, že motor nenastartuje nebo může nastartovat po delším protáčení. Zapalovací svíčky denně odolávají velkému množství tepla, a přestože jsou poměrně odolné, je nejlepší je vyměňovat ve správných intervalech.
Příznaky opotřebovaných zapalovacích svíček
Zapalovací svíčky obvykle nezhasnou úplně, ale oslabená kapacita může docela znatelně ovlivnit váš celkový výkon. Zde je několik způsobů, jak můžete říci, že je třeba vyměnit zapalovací svíčky.
Špinavý vzduchový filtr
Dlouhé klikání lze také vysledovat ke špinavému vzduchovému filtru, zejména k viditelně ucpanému. Úlohou vzduchového filtru je zajistit čisté proudění vzduchu zachycováním nečistot a nečistot při jeho průchodu.
Při tom však normálně zachytí vše, co mu přijde do cesty, což může někdy vytvořit blokádu. Obvykle,
vzduchový filtr je dobrý pro přibližně 12000 1500-XNUMX XNUMX mil, ale faktor, jako je terén, typ filtru ovlivňuje rychlost, s jakou se vzduchové filtry špiní.
Když je vzduchový filtr ponechán bez kontroly po dlouhou dobu nebo se nějak rychle hromadí nečistoty, mohlo by dojít k narušení spalovací směsi omezením množství vzduchu vstupujícího do systému.
Ucpaný vzduchový filtr v podstatě snižuje množství vzduchu, který udržuje dostatečné množství vzduchu proudícího do motoru, má také za následek snížení jiskry potřebné pro zapalování.
Příznaky ucpaných vzduchových filtrů
Vzduchové filtry jsou umístěny pod kapotou, nejčastěji na straně motorového prostoru. Filtr můžete zkontrolovat sledováním druhu nečistot a nečistot, které nasbíral. Dále se můžete setkat s některými dalšími problémy, které jsou spojeny s ucpanými vzduchovými filtry.
- Snížená spotřeba paliva (u starších vozidel)
Snímač hmotnostního průtoku vzduchu
Jakékoli omezení toku kyslíku přímo ovlivňuje množství paliva, které jde do motoru. Pokud dojde ke snížení průtoku vzduchu v důsledku zablokování nebo chybných výpočtů,
ECU sníží vstřikování paliva tak, aby odpovídalo množství kyslíku vstupujícího do systému. To má v podstatě za následek snížení výkonu, což může způsobit, že se vaše časy protáčení zvednou, takže nastartování vozidla bude trvat podstatně déle.
Snímač hmotnostního průtoku vzduchu je navržen tak, aby poskytoval potřebné informace o průtoku vzduchu do ECU pro úpravu poměru paliva a vzduchu. Pokud tedy tento senzor přesně nevyhodnotí přiváděný vzduch, mohl by odesílat falešné údaje, což by způsobilo vstřikování příliš velkého množství paliva nebo příliš malého množství paliva.
Obvykle však způsob, jakým může snímač MAF vytvořit stav prodlouženého protáčení, je prostřednictvím chudého stavu.
I při správném proudění vzduchu může ukazovat snížený údaj nasávání vzduchu. To způsobí, že ECU následně sníží množství paliva a omezí výkon motoru pro zapalování.
Příznaky špatného snímače MAF
Malé DIY čištění může někdy pomoci vyřešit problémy způsobené senzorem MAF. I když pokud to pro vás nefunguje, možná budete chtít zvážit její výměnu.
Špatný snímač polohy škrticí klapky
Objemy nasávaného vzduchu jsou určeny snímačem MAF, ale počítač motoru musí také odečítat množství prostřednictvím snímače polohy škrticí klapky.
Ačkoli snímač polohy škrticí klapky obvykle nevstoupí do hry při startování vozidla, může někdy způsobit pomalé protáčení vozidla.
Primárně monitoruje polohu škrticí klapky a předává příslušné signály do počítače motoru pro úpravu poměru paliva.
Snímač polohy škrticí klapky, který zhasne, často může přerušovaně nevytvářet žádný impuls pro vstřikování paliva, v takovém případě zjistíte, že vaše auto někdy vůbec nezírá nebo po chvíli, kdy snímač začne fungovat.
Příznaky špatného snímače polohy škrticí klapky
- Houpání otáček při volnoběhu
Špatný ventil řízení volnoběhu
Jakýkoli problém s regulačním ventilem volnoběhu je obecně spojen s hrubými volnoběhy, protože se považuje hlavně za udržování otáček motoru. Je regulován ECU tak, aby udržoval stabilní otáčky změnou polohy ventilu, když je potřeba změnit proudění vzduchu.
I když kromě volnoběhu hraje důležitou roli při spouštění motoru také ventil IAC. Poskytuje potřebné množství vzduchu, které zpočátku potřebuje motor, když není škrticí klapka otevřená.
Při protáčení motoru vzduch neprochází přímo skrz těleso škrticí klapky, ale spíše z otvoru ve ventilu IAC.
Pokud tedy IAC nějak nereaguje nebo se vážně zasekne, pokazí to nejen váš volnoběh, ale také ovlivní přívod vzduchu při startování vozidla. Z toho důvodu se snižuje výkon motoru, který se musí přetáčet.
Příznaky špatného ventilu řízení volnoběhu
Špatný startér
Kromě dodávky paliva a nasávání vzduchu může být několik dalších věcí, které mohou bránit správnému nastartování vašeho vozu. Jedním z nich může být startér.
Se špatným startérem většinou zjistíte, že auto vůbec nenastartuje, ale v ojedinělých případech, kdy elektromotor začíná selhávat, může chvíli trvat, než se setrvačník roztočí na otáčky.
Když se startér pokazí, často to způsobí buď zpoždění při startování nebo pomalé protáčení, i když můžete potvrdit problém startéru, pokud uslyšíte, že kvůli němu přichází hluk.
Pokud spolu s pomalým protáčením uslyšíte také hluk broušení, možná máte špatný startér, který vytváří tyto prodloužené kliky.
Příznaky špatného startéru
- Klepnutím na Zvuk
- Startér funguje na klepání
- Broušení nebo kňučení ze startéru
Vybitá baterie nebo špatné připojení
Jednou z hlavních funkcí autobaterie je poskytnout počáteční elektrický náboj ke spuštění motoru. Dodává potřebné množství proudu do startéru a zapalovacího systému pro spuštění jiskry,
nasávání vzduchu a přívod paliva ve správný okamžik. Když se baterie blíží ke konci svého provozního rozpětí, nemusí být schopna poskytnout ten zap se stejnou energií, jakou bývala nová.
Výkon z opotřebované baterie nemusí být dostatečný pro nastartování motoru, ale může být schopen nastartovat motor po určitém trvalém protáčení.
Dlouhá klika je většinou interpretována jako červená vlajka od vadné baterie, ale může být také způsobena špatnou zemí. V případě, že váš záporný pól není správně připojen,
mohlo by to ovlivnit zapalování s nízkou dodávkou výkonu. Často se může stát, že auto ani nenastartuje, ale pokud máte problémy s pomalým roztáčením, je dobré se na něj podívat.
Příznaky špatné baterie a země
- Tlumené světlomety
Proč investovat do čističky vzduchu?
Delší časy startování jsou u starších vozidel běžné kvůli opotřebovaným součástem. Ale i tam byste mohli mít lepší výkon, pokud dokážete najít viníka a nahradit ho.
Navíc náhlá anomálie, jako je tato, určitě spustí kód, takže je nejlepší nechat ji diagnostikovat pomocí skeneru. S potvrzenou příčinou je to jen otázka výměny. A vaše auto bude fungovat jako předtím.
