Co se děje lidi, potřebuji pomoc, udělal jsem kswap asi před 2 měsíci a jezdí to dobře, ale mám jeden nepříjemný problém, když se snažím nastartovat auto, přetočí se dobře a silně ano, palivo se nasává ale nenastartuje, jediný způsob, jak mohu nastartovat auto, je, když strčím klíček do zapalování, otočím jím Podle toho, jak se palivové čerpadlo nasaje, vyjeďte ven a skočte startér vložením drátu ze startéru na signál startéru, je to čím dál otravnější muset neustále odsouvat kapotu, může někdo pomoci, bylo mi řečeno, že možná špatný spínač zapalování.
CTR*mAr Začátek diskuse
235 příspěvků · Připojeno 2012
Bumppp potřebuje co nejdříve pomoc
4359 příspěvků · Připojeno 2007
CTR*mAr Začátek diskuse
235 příspěvků · Připojeno 2012
Už jsem zkontroloval napájení přes zástrčku a bylo to dobré
22568 příspěvků · Připojeno 2007
zkoušel jsi jiný startér?
můžete ten, který máte nyní, přinést do autozóny/pokročilých autodílů a nechat je zkontrolovat, zda je stále funkční
WestSPEC™
Adam West;1176258 řekl:
Je to LIVEEEEEESSSSSSSSSSSS!
CTR*mAr Začátek diskuse
235 příspěvků · Připojeno 2012
Ještě jsem to nezkoušel, předpokládal jsem, že je to dobré, protože se spustí, když skočím ze startéru na signál startéru, možná může být silonod špatný?
22568 příspěvků · Připojeno 2007
ano, je to možnost.
Určitě bych ten startér nechal zkontrolovat, abych to vyloučil. Pokud to ve skutečnosti není startér, máte někde elektrický problém.
Nechte si pro jistotu zkontrolovat startér. :nahoru:
WestSPEC™
Adam West;1176258 řekl:
Je to LIVEEEEEESSSSSSSSSSSS!
CTR*mAr Začátek diskuse
235 příspěvků · Připojeno 2012
Dobře, zkusím toho Tomara, přemýšlel jsem, jestli ne nastartovat zapalování
CTR*mAr Začátek diskuse
235 příspěvků · Připojeno 2012
685 příspěvků · Připojeno 2009
Pokud můžete skočit startér a funguje to, pak není nic špatného se startérem nebo solenoidem startéru. Váš problém spočívá v zapojení. Nejprve bych zkontroloval kontinuitu vašeho spínače zapalování, když otočíte klíčkem pro nastartování. Pak bych zkontroloval kabeláž. Také se ujistěte, že je spínač spojky správně nastaven. Pokud ECU neuvidí, že spojka je plně sešlápnutá, nevyšle startér signál do startéru.
44145 příspěvků · Připojeno 2005
Zkontrolujte zem na převodovce, měla by být blízko startéru.
Jste v K-Series nový? ☆★☆★ DIY a FAQ ★☆★☆
Otatsiihtaissiiststakio piksi makamo ta psswia
CTR*mAr Začátek diskuse
235 příspěvků · Připojeno 2012
Tak jsem konečně dostal čas podívat se na problém ještě trochu, rozebral jsem zapalování a vyndal 2 křížové šrouby z bílého pokoje, který má všechny zapalovací kabely, a pokusil jsem se nastartovat auto tímto způsobem a funguje to. 3krát jsem vše vrátil do normálu, pokusil jsem se to spustit a jednou to fungovalo, takže nemůžu říct, jestli musím vyměnit drátěnou část nebo modul, kde klíč pomůže někomu
2662 příspěvků · Připojeno 2010
Těžko říct, ale myslím, že nové zapalování by stálo za pozornost.
Vzhledem k tomu, že jste prohlásili, že do startéru jde proud. Myslel bych zapalování. nebo hůř. elektroinstalační gremlin.
Můj 92 Civic Si (vlastnil ho od roku 96) V současné době z něj vyrábím K20-R MuFFsTanK KiLLa
CTR*mAr Začátek diskuse
235 příspěvků · Připojeno 2012
Vyměnil jsem zapalovací kabely a mám stejný problém, mám 3 uzemnění 2 z transy do šachty a jedno z pouzdra časování do šachty baterie je přemístěna, takže mám rozvodný blok, kde je startér napájen, možná potřebuji silnější drát ze startéru do rozvodu nebo více uzemnění v kufru ?
2662 příspěvků · Připojeno 2010
Nějaký chlap má problémy s přemístěním baterie. Pro tebe s tím nárazem zkušenost nemám.
Můj 92 Civic Si (vlastnil ho od roku 96) V současné době z něj vyrábím K20-R MuFFsTanK KiLLa
18 příspěvků · Připojeno 2010
Měl jsem podobný problém na k20z3. Zkuste uzemnit startér na zadní straně startéru přímo k baterii. Pokud to funguje, připojte uzemnění baterie k nejbližšímu šroubu sacího potrubí ke startéru. Pro mě to fungovalo.
205 příspěvků · Připojeno 2013
Zkontrolovali jste bezpečnostní neutrál/spínač spojky?
Startér – dobrý
Solenoid – dobrý
Spínač zapalování – dobrý
Startovací relé/pojistka — ?
Bezpečnostní neutrál/ spínač blokování spojky — ?
Zapojení gremlina – doufejme, že ne.
To je moje obecné pořadí operací.
15940 příspěvků · Připojeno 2009
cvakne startér při pokusu o spuštění?
Myslím, že jsem přišel na mou elektrickou chybu. můj startér používal klikání klik klik. nejprve zkontrolovat kabel zapalování? máš nainstalovaný alarm? pokud ano, ujistěte se, že všechny vodiče připojené k zapalování jsou čistě připájeny. můj kabel zapalování zničil ten, kdo provedl instalaci alarmu. také vytáhněte hlavní relé a podívejte se na pájené spoje. Měl jsem stále své původní hlavní relé z roku 95. Vyměnil jsem to. Zatím 0 problémů. zkontrolujte také zemnící body. vyměňte všechny rezavé uzemňovací šrouby za nové originální ocelové šrouby. také nějaké chybové kódy? Dostával jsem chybový kód nízkého napětí na mém autě se starým hlavním relé. nemám kód od té doby, co jsem ho vyměnil. jen moje :twocents:
Hodně štěstí! elektrické brouci jsou zkurvená bolest v zadku!
Najednou auto zastavilo a nastartovalo, ozvalo se jen jedno cvaknutí, baterie byla 2 roky stará. Jump to nastartoval a viděl varování baterie, auto jelo na 11.6V. Nabito pomocí nabíječky — nic se neděje, koupena nová (Exide AGM 80A800CCA) — totéž — napětí klesne na 11.9-12.0 při pokusu o nastartování, nic se nestane kromě jednoho kliknutí. Auto startuje v pohodě, když ho nastartuju skokem, ale napětí zůstává nízké, kolem 12V. Odstranil jsem alternátor, zdá se, že je to alternátor vrakoviště z auta před faceliftem 1999, kartáčky vypadaly špatně, stejně jako samotný regulátor, vyměnil je a zkontroloval kontinuitu diod – zdá se být v pořádku. Dejte to dohromady – stejné výsledky, snadné startování, jedno kliknutí, žádné spuštění bez startovacích kabelů. Potřebuji jen kontrolu zdravého rozumu – pokud auto startuje v pořádku pomocí startovacích kabelů – znamená to, že klíče (obě testovány), EWS, DME, snímač řazení jsou v pořádku (oba napájí startér), stejně jako pojistky (zkontrolovány). Co mate je jedno kliknutí, žádný start ze zdravé baterie, mám vyměnit alternátor nebo zkontrolovat něco jiného?
2002 330xi Klankenberg
12981 příspěvků · Připojeno 2008
Elektrická energie přichází z baterie do motorového prostoru přes silný červený kabel vedený na pravé straně vozu. Tento kabel je ukončen a připojuje se k dalšímu červenému kabelu na propojce umístěné pod červeným plastovým krytem pod kapotou. Ten druhý kabel vede ke startéru a alternátoru. Odpojte zemnící kabel od baterie a demontujte propojku. Je to v podstatě velký šroub, na kterém sedí 2 kabelová oka. Ujistěte se, že výstupky jsou absolutně čisté. Znovu sestavte a znovu připojte zemnící kabel k baterii. Podívejte se, co se stane.
Jaká je značka alternátoru? Upozorňujeme, že BMW odebíralo alternátory od Bosch a od Valeo. Nejsou zaměnitelné bez nějaké práce. Originální regulátor napětí Bosch (VR) bude stát asi 50 USD na FCPEuro. Ujistěte se, že kupujete VR pro jmenovitý proud vašeho alternátoru. Je to buď 90 ampérů nebo 120 ampérů. Zkontrolujte štítek na zadní straně alternátoru. Budete si také muset koupit zadní vzduchový chladicí kanál alternátoru, protože se při sejmutí rozpadne. Přejděte na www.realoem.com a zadejte posledních 7 znaků VIN vašeho vozu. Stiskněte Enter a uložte stránku do záložek. Přejděte dolů na elektrický motor a najděte alternátor, který je ve vašem autě, opět podle jmenovitého proudu. Položka #3 je chladicí kanál.
Podejte prosím zprávu s výsledky.
Zaknin Začátek diskuse
75 příspěvků · Připojeno 2018
Elektrická energie přichází z baterie do motorového prostoru přes silný červený kabel vedený na pravé straně vozu. Tento kabel je ukončen a připojuje se k dalšímu červenému kabelu na propojce umístěné pod červeným plastovým krytem pod kapotou. Ten druhý kabel vede ke startéru a alternátoru. Odpojte zemnící kabel od baterie a demontujte propojku. Je to v podstatě velký šroub, na kterém sedí 2 kabelová oka. Ujistěte se, že výstupky jsou absolutně čisté. Znovu sestavte a znovu připojte zemnící kabel k baterii. Podívejte se, co se stane.
Jaká je značka alternátoru? Upozorňujeme, že BMW odebíralo alternátory od Bosch a od Valeo. Nejsou zaměnitelné bez nějaké práce. Originální regulátor napětí Bosch (VR) bude stát asi 50 USD na FCPEuro. Ujistěte se, že kupujete VR pro jmenovitý proud vašeho alternátoru. Je to buď 90 ampérů nebo 120 ampérů. Zkontrolujte štítek na zadní straně alternátoru. Budete si také muset koupit zadní vzduchový chladicí kanál alternátoru, protože se při sejmutí rozpadne. Přejděte na www.realoem.com a zadejte posledních 7 znaků VIN vašeho vozu. Stiskněte Enter a uložte stránku do záložek. Přejděte dolů na elektrický motor a najděte alternátor, který je ve vašem autě, opět podle jmenovitého proudu. Položka #3 je chladicí kanál.
Podejte prosím zprávu s výsledky.
Kabeláž na straně kufru je v pořádku, sedí dobře, bez koroze, bude nutné odstranit kabeláž na straně B-sloupku a zkontrolovat ji. Alternátor je 120A Bosch s 3pinovým regulátorem napětí s obdélníkovou zástrčkou, zdá se, že pochází z předfaceliftu vrakoviště E39E46 MY je 1999, byl na autě, když jsem ho koupil před 2 lety. Regulátor napětí Bosch, číslo dílu 1197311545, pro tento alternátor stojí více než 400 $, jeho nákup nedává žádný smysl, takže jsem dostal jeden od Mobiletron za 30 $. Bude levnější koupit pořádný faceliftový alternátor, pokud tento stejně selhal. Správný by byl tento 120A Bosch.
