Proč kompresor klimatizace mého auta neustále cykluje?

Nedostatečný a nadměrný tlak chladiva v klimatizačním systému automobilu jsou nejčastějšími příčinami zapínání a vypínání kompresoru každých 5 sekund. Pokud je tlak příliš nízký nebo vysoký, kompresor přerušovaně pracuje, aby udržoval optimální tlak. Tlakoměr může potvrdit, zda je na správné úrovni. Ujistěte se, že tlakové spínače AC, expanzní ventil, spojka kompresoru, kondenzátor a výparník fungují dobře. Přehřátí motoru může také způsobit krátké cyklování kompresoru AC, proto zkontrolujte i to.

Opakované zapínání a vypínání klimatizace může způsobit, že vaše auto bude velmi horké. Tato otázka krátkého cyklování kompresoru AC vás může hodně potrápit. Pojďme mluvit o tom, proč se to často děje. Znalost běžných důvodů může pomoci najít chybu. Pak to můžete opravit sami.

Pokud máte předběžné znalosti o AC kompresoru a součástech spojky, můžete přejít přímo do sekce potenciálních příčin.

Několik klíčových poznatků pro vás

• Nedostatečný tlak chladiva je nejčastějším důvodem cyklování kompresoru AC každých 5 sekund. Pro potvrzení použijte manometr.
• Přetlakový AC systém může také způsobit krátké cyklování. Zkontrolujte, zda nejsou ucpané součásti nebo přeplněné chladivo.
• Vadné AC tlakové spínače poskytují falešné údaje a zapínají/vypínají kompresor. Test multimetrem.
• Přehřátí motoru nepřímo způsobuje cyklování ohřevem ochlazeného vzduchu. Zkontrolujte chladicí systém.
• Spojka kompresoru prokluzuje v důsledku vysokého tlaku, nedostatku mazání, oleje na talíři, uvolněného řemene nebo zvětšené vzduchové mezery způsobuje cyklování.
• Špatné elektrické připojení k cívce spojky kompresoru může způsobit přerušované cyklování. Zkontrolujte kabeláž a odpor cívky.

Moje osobní zkušenost se zapínáním a vypínáním kompresoru klimatizace v autě

Jednou strýcova Honda Civic AC začala foukat horký vzduch. Kompresor se opakovaně zapínal/vypínal. Pomocí manometrů jsem zjistil, že tlak chladiva je příliš nízký. Sledování systému pomocí UV světla odhalilo malou netěsnost v AC hadici.

Vyměnil jsem opotřebovanou hadici, doplnil chladivo na správnou úroveň a klimatizace opět fungovala skvěle celou sezónu

Jak funguje automobilový klimatizační kompresor?

Kompresor klimatizace do auta funguje tak, že stlačuje plynné chladivo v systému klimatizace vašeho auta.

Chladivem je v tomto případě obvykle a kombinace freonu a oleje. V zásadě je olej s freonem smíchán od výrobce tak, aby mazal i kompresor, když jím protéká.

Projekt Řemenice AC kompresoru je připojena k hadovitému řemenu a používá se k otáčení pístu kompresoru, když je řemenice je zapojena spojkou kompresoru. Píst slouží ke stlačování plynného chladiva, čímž se zvyšuje tlak a teplota plynu.

Hadovitý řemen je připojen k motoru, aby napájel střídavý systém. Je to jediný řemen, který běží přes všechny řemenice ve vašem motoru.

Řemenice kompresoru je mechanicky spojena s motorem. Takže se vždy otáčí, když je motor zapnutý, protože se také otáčí klikový hřídel. AC kompresor poběží pouze tehdy, když elektromagnetická spojková lamela zapadne do řemenice kompresoru. K tomu dochází, když proud protéká elektromagnetickou cívkou spojky kompresoru.

Pokud se podíváte na řemenici kompresoru AC na obrázku níže, bude mít štěrbiny. Štěrbiny umožňují, aby magnetické pole z cívky spojky kompresoru prošlo skrz a vtáhlo lamelu spojky kompresoru dovnitř.

Spojková lamela kompresoru (zobrazeno na obrázku níže) sestává z pružin, náboje a třecí desky. The náboj je připojen k hřídeli kompresoru AC.

Když se třecí kotouč spojky kompresoru dostane do záběru s řemenicí, otáčení řemenice se přes tento náboj přenese na kompresor. Pružiny spojují náboj s třecí deskou a dosedají přímo na třecí plochu řemenice.

Přikládám i krátké Youtube video, ve kterém je ukázka fungování autokompresoru klimatizace:

Navíc pokud spirály výparníku jsou ledové, také ukazuje na nízké hladiny chladiva. Je to proto, že když tlak uvnitř spirál výparníku klesne kvůli nízkému obsahu chladiva, vlhkost ve vzduchu se hromadí a zamrzá na spirálách výparníku. Toto je základní fyzikální princip. Pokud tlak je nižšíse bod tuhnutí vody se zvyšuje.

2. Přetlakový systém klimatizace automobilu v důsledku zablokování

První věcí pro kontrolu, zda se klimatizace automobilu každých 5 sekund zapíná a vypíná, je tlak na vysoké straně. Pokud se tlak na vysokotlaké straně stane velmi vysokým, může to způsobit krátké cyklování kompresoru.

Když kompresor AC dostane příliš velký tlak, musí pracovat tvrději, aby udržoval chladivo v pohybu, a kompresor se každých pár sekund zapíná a vypíná. Tento příznak je zvláště patrný, pokud máte malý motor jako 1000 až 1300 CC.

Poznámka: Vysokotlaká strana znamená oblast mezi výstupem kompresoru a vstupem do výparníku.

Při zapnutém motoru a běžícím kompresoru AC zůstává tlak na vysoké straně kolem 200 až 250 psi při teplotě vzduchu 90 stupňů Fahrenheita. Při zvyšování otáček motoru se také zvyšuje tlak na vysokotlaké straně kompresoru AC, protože se kompresor AC točí rychleji.

To se děje, protože AC kompresor je připojen přímo ke klikovému hřídeli motoru. Z tohoto důvodu se kompresor klimatizace zastaví, když otáčky jsou příliš vysoké, aby se zabránilo přetlakování systému klimatizace automobilu.

Jak si všimnout?

Když AC systém dostane příliš velký tlak, znamená to, že tlak na vysoké straně bude velmi vysoký. K tomu obvykle dochází v důsledku ucpání klimatizačního systému, jako je zablokovaný kondenzátor nebo vadný expanzní ventil.

Mezi další důvody přetlakového systému klimatizace automobilu patří:

• Ucpaný expanzní ventil
• Ucpaný kondenzátor
• Nefunkční ventilátor kondenzátoru
• Přeplňování chladiva

Práce an expanzní ventil ochlazuje chladivo a snižuje jeho tlak. Pokud expanzní ventil se zanáší špínou a jinými věcmi, kompresor musí tvrdě pracovat, aby skrz něj protlačil chladivo. Z tohoto důvodu stoupá tlak na vysoké straně. Totéž se děje s kondenzátorem.

Projekt práce ventilátoru kondenzátoru je foukání vzduchu přes kondenzátor pro ochlazení horkého chladiva a jeho přeměnu na kapalinu poté, co jej kompresor stlačí.

If ventilátor kondenzátoru blokuje nebo nefunguje správně, nepoběží správně. Takže kondenzátor nemohlo odebrat teplo z chladiva, což způsobilo zvýšení tlaku v AC systému.

Také, pokud přeplňování systému klimatizace automobilu příliš velkým množstvím chladiva, zvyšuje tlak.

Obvykle jsou známky přebitého AC systému hlasité pískání z řemenice kompresoru. V takovém případě byste měli odstranit chladivo ze systému klimatizace a naplnit správné množství doporučené výrobcem.

3. Vadné AC tlakové spínače Způsobuje krátké cyklování

AC tlakový spínač udržuje klimatizační systém v bezpečí. Toto malé zařízení kontroluje tlak uvnitř trubek systému.

Projekt tlakový spínač zapíná a vypíná AC kompresor. Když se spínač vypne, do kompresoru nejde proud. Kompresor tedy přestane běžet.

A pružná membrána uvnitř spínače snímá střídavý tlak. Když tlak dosáhne nastaveného limitu, spínač přeruší napájení. Tím se kompresor vypne.

Většina aut má dva tlakové spínače. Jeden spínač kontroluje nízký tlak. Druhý kontroluje vysoký tlak.

If tlak klesne příliš nízko, nízkotlaký spínač přeruší napájení. To udržuje kompresor neběží bez dostatečného množství maziva. Běh nasucho může poškodit kompresor.

If tlak stoupá příliš vysoko, vysokotlaký spínač přeruší napájení, Tento chrání kompresor před přehřátím. Může dojít i k poškození přehřátého kompresoru.

If selže některý spínač, může to způsobit rychlé zapnutí a vypnutí AC. Je to proto, že rozbitý spínač stále poskytuje špatné údaje do počítače automobilu.

Jak vyzkoušet?

Zde je návod, jak otestovat AC tlakový spínač:

1. Zapněte maximální chlazení AC.
2. Připojte jednu sondu multimetru k vodiči spínače. Připojte druhou sondu k zemi. Nastavte měřič na Ohmy.
3. Nastartujte motor a zapněte AC.
4. Zkontrolujte stav měřiče. Když je spínač zapnutý, měl by ukazovat nula ohmů. Po vypnutí spínače by měl ukazovat přerušený obvod. Jakékoli jiné hodnoty mohou znamenat špatný spínač, který je třeba vyměnit.

Uvnitř AC spojky uvidíte malý podložný kotouč. Podložka nastavuje velikost mezery. Mezeru můžete upravit použitím jiné tloušťky podložky.

Cívka AC spojky využívá 12V proud z baterie, aby se zmagnetizovala a přitáhla spojkovou lamelu směrem k magnetické řemenici.

V elektrickém zapojení může být občasné elektrické poruchy kvůli poškozené izolaci, vystavení vodiče a konektoru vlhkosti a uvolněným spojením kvůli poškozenému konektoru kabelového svazku. Takže kvůli těmto občasným poruchám se AC komprese začne cyklovat po 3 až 4 sekundách.

Jak vyzkoušet?

Chcete-li otestovat zkrat obvodu cívky kompresoru, nastavte digitální multimetr na stupnici ohmů a dotkněte se jednoho vodiče vývodu cívky spojky a druhého uzemňovacího bodu na kompresoru.

Pokud dojde ke zkratu, neuvidíte žádnou vodivost. Podobně proveďte test pro druhou svorku cívky.

Poté zkontrolujte odpor na svorkách cívky spojky kompresoru. Pokud je odpor méně než 3 ohmy nebo více než 5 ohmů, to znamená spojku cívka je špatná.

V systémech klimatizace s expanzním ventilem se mezi kondenzátorem a expanzním ventilem používá vysoušeč k zachycení nečistot, rzi nebo jakýchkoli cizích částic. Sušička má také vysoušedlo, které chrání systém odstraněním škodlivé vlhkosti z chladiva.

V systému clonových trubek není žádná sušárna. Místo toho je trubice s otvorem zodpovědná za odfiltrování nečistot a nečistot z chladiva, když projde sítem. V systémech clonových trubek najdete akumulátor na nízkotlakém potrubí mezi výparníkem a kompresorem.

Funkce A/C akumulátoru je podobná jako u přijímače/vysoušeče. Ale je navržen trochu jinak a je obvykle mnohem větší. Akumulátor odděluje kapalné chladivo od jeho par, takže nepoškozuje kompresor. Pokud se do kompresoru dostane jakákoliv kapalina, poškodí jej.

Závěrečné myšlenky

Stručně řečeno, nízké množství chladiva může způsobit krátké cyklování kompresoru AC. Chladivo způsobí, že AC chladí. Když je nízká, kompresor se zapíná a vypíná ve snaze vychladnout.

Příliš vysoký tlak v AC systému může také způsobit krátké cyklování. Tlakové spínače snímají tlak. Pokud je tlak příliš vysoký, vypnou kompresor.

Vadné tlakové spínače mohou způsobit krátký cyklus AC kompresoru. Mohou to vypnout, když by neměli. Jejich výměna to může vyřešit.

Pokud se motor přehřeje, může to zkrátit cyklus kompresoru. Horký motor zahřívá systém klimatizace. Tím se kompresor zapíná a vypíná.

Prokluzující spojka může také způsobit krátké cyklování. Spojka spojuje kompresor s motorem. Pokud začne prokluzovat, kompresor se zapne a vypne.

Chcete-li zjistit příčinu, musíte otestovat AC systém. Zkontrolujte tlak chladiva pomocí manometrů. Proveďte zkoušky napětí na elektrických částech. Hledejte případné netěsnosti nebo poškození.

Chcete-li opravit krátké cyklování, doplňte chladivo, pokud je málo. Vyměňte všechny vadné díly, jako jsou tlakové spínače. V případě potřeby seřiďte spojku. Opravte všechny problémy motoru způsobující přehřívání.

Pravidelná údržba pomáhá předcházet krátkým cyklům. Udržuje AC správně fungující. Problémy s motorem to ale stále mohou ovlivnit. Hrubě běžící motor poskytuje méně chlazení, i když je systém klimatizace v pořádku.

Některé zkušenosti z první ruky sdílené uživateli v různých komunitách

Náš tým provedl průzkum napříč různými online komunitami, fóry a subreddity, aby shromáždil komentáře a názory uživatelů na „Krátké cyklování kompresoru střídavého proudu auta“.

Můj Brouk to začal dělat z ničeho nic. Nejsem moc autista, ale kamarád mechanik navrhl zkontrolovat relé AC. Vyměnili ho a voila, jízda na kole se zastavila. Byla to docela snadná a levná oprava.

Všiml jsem si toho divného ježdění na kole v mé nové Palisade. Vzal jsem ho do servisu, protože byl v záruce. Našli vadný tlakový spínač a vyměnili ho. Od té doby žádný problém.

Řešil jsem to ve svém Silveradu. Problém byl v kombinaci nízkého množství chladiva a netěsné hadice. Doplňte systém a vyměňte hadici. Problém je vyřešen!

Přesně tento problém jsem měl loni v létě. AC kompresor mého Outbacku cykloval každých 5 sekund. Ukázalo se, že je málo chladiva. Kamarád mi pomohl zkontrolovat tlak a byl pod normálem. Doplnil a problém byl vyřešen!

Měl jsem to na své staré Corolle. Byla to spojka AC, která se opotřebovávala. Výměna spojky byla trochu oříšek, ale povedlo se. AC od té doby funguje bez problémů.

Jak jste vyřešili problém s krátkým cyklováním kompresoru AC? Prosím hlasujte

Ahoj, já jsem Asjad Emir! Jsem vášnivý automobilový nadšenec za Autocornerd, vaší hlavní platformou pro všechna vozidla. Vždy jsem rád porozuměl výhodám a nevýhodám aut a nyní sdílím komplexní průvodce, který řeší běžné problémy s autem. Můj cíl? Zjednodušte si život jako majitel vozidla. Tak se připoutejte a připojte se ke mně na této cestě – určitě to bude hladká jízda!

Řídit auto bez klimatizace v 50. a dokonce 90. letech bylo normou a klimatizace byla považována za luxus. Dnes by vás lidé mohli označit za blázna, pokud se vydáte na výlet bez něj. Vzhledem k tomu, že jsme tak zvyklí mít funkční klimatizaci, všechny zvuky vycházející z ní, na které nejste zvyklí, způsobí obavy.

Vzhledem k tomu, že cyklování kompresoru klimatizace vydává spoustu hluku, nepřekvapí, že se lidé často ptají, jak často by se měl kompresor klimatizace v autě zapínat a vypínat. V závislosti na vašem nastavení teploty by cyklus střídavého proudu auta měl trvat asi 10 až 20 minut.

Jak často se to cykluje, závisí na mnoha faktorech, takže jde o to mít dobrý referenční bod, abyste si všimli, jestli to začalo dělat častěji nebo ne. Obvykle je to však kolem 10 minut.

Co je to AC kompresor a jak to funguje

Primární funkcí AC kompresoru je nutit a cirkulovat chladivo přes AC systém pod vysokým tlakem. Kompresor to dělá se 3 až 5 písty v typu radiální konfigurace. Další důležitou součástí je elektromagnetická spojka.

AC kompresor získává svůj výkon přes řemen vycházející z klikového hřídele. Je všeobecně známo, že AC zvyšuje spotřebu paliva a snižuje výkon motoru až o 15 %. Takže když je AC vypnuto, řemen stále otáčí AC kladkou, ale není připojen k pístům kompresoru, dokud jej nezapnete.

Jakmile to uděláte, elektromagnetická spojka mezi kompresorem a řemenicí sepne a celý systém začne fungovat. Kompresor pak tlačí chladivo v plynném stavu přes chladič/kondenzátor klimatizace, který je umístěn před nebo za chladičem chladicí kapaliny motoru. V tomto okamžiku je tlak chladiva přibližně 260 psi. Chladivo vstupuje do chladiče při teplotě přibližně 100 °C a vystupuje při teplotě přibližně 45 °C.

Poté plynné chladivo vstupuje do expanzního ventilu/nádrže, které jej převede do kapalného stavu a tím se ochladí na cca 10° Celsia. Také, jakmile projde expanzní nádrží, tlak výrazně klesne na zhruba 60 psi.

Poslední zastávkou pro chladivo, než se vrátí zpět do kompresoru, je výparník, kde se ještě více ochladí a na výstupu se přemění zpět na plyn. Předtím ale za výparníkem sedí dmychadlo, které táhne vzduch přes výparník.

Když ventilátor nasává studený vzduch, který prochází lamelami výparníku, současně jej tlačí do kabiny. Vzhledem k tomu, že teplota výparníku je mezi 5 až 10 stupni Celsia, dostanete na obličej ostrý studený vzduch.

A konečně, když chladivo opouští výparník, je v plynném stavu s ještě nižším tlakem a teplotou. Poté je cyklus dokončen a začíná znovu, když je chladivo zpět v kompresoru klimatizace.

Proč AC kompresor cykluje?

Kompresor AC obvykle cykluje, když jej nastavíte na „Auto“. Jak jsme již zmínili, klimatizace snižuje spotřebu paliva, takže když v kabině zvolíte konkrétní teplotu, řekněme 70 °F, klimatizace se automaticky zapne/cykluje pouze tak často, jak je nutné, aby udržela nastavenou teplotu. To znamená, že novější auta to udělají, když je klimatizace zapnutá, aby se ušetřilo palivo a snížilo znečištění.

Když je tedy dosaženo požadované teploty v kabině, kterou klimatizační systém monitoruje pomocí snímače vnitřní teploty, klimatizace se vypne. Jakmile se tak stane, chladivo, které nyní stojí ve výparníku, se rychle zahřeje a kabina také.

Poté, když teplotní senzor zaznamená, že kabina je nyní o 5 nebo 10 stupňů nahoře, znovu zapne klimatizaci, takže chladné chladivo vstoupí do výparníku a tím znovu ochladí kabinu.

Co ovlivňuje vzor střídavého cyklu

Několik faktorů může změnit průběh cyklu, venkovní teplotu, teplotu motoru a teplotu v kabině, kterou jste nastavili. Čím větší je teplotní rozdíl venku a uvnitř, tím tvrději musí klimatizace pracovat, aby se udržela v pohodě. To znamená častější cykly.

Kromě toho, pokud budete hodně zastavovat a rozjíždět, motorový prostor se zahřeje a teplo se přenese do výparníku. Opět to znamená, že klimatizace musí častěji cyklovat, aby výparník zůstal chladný a připravený.

Jaké jsou abnormální cykly AC?

Kromě krátkého cyklování a neustále zapnutého AC kompresoru je těžké říci, co jsou abnormální AC cykly. Jak jsme uvedli dříve, jak často cykly střídavého proudu závisí na mnoha vnějších faktorech, které je téměř nemožné sledovat. To znamená, že pokud vaše klimatizace nemá potíže s udržováním stabilní a chladné teploty v kabině, není důvod k obavám.

Pokud však vaše klimatizace nemůže kabinu vychladit nebo si všimnete, že cykly klimatizace jsou jiné než obvykle, může to být krátké cyklování. Také klimatizace může být neustále zapnutá, ale to také pokryjeme.

AC je neustále zapnuté místo jízdy na kole

Když je AC neustále zapnutá, okamžitě to indikuje problém se systémem. Bez ohledu na teplotní rozdíl mezi vnějškem a vnitřním prostorem má AC kompresor více než dostatečný výkon k ochlazení kabiny maximálně po 15 až 20 minutách.

Příčiny stálého chodu AC kompresoru jsou v podstatě stejné jako u krátkých cyklů. Těmito příčinami jsou nízké hladiny chladiva a zamrzlá odpařovací spirála. Příčinou může být také špinavý kabinový filtr, i když je vysoce nepravděpodobné, že by mohl být tak špinavý.

V každém případě se můžete podívat na předchozí příčiny a opravy, abyste viděli, kolik bude oprava každého z nich stát a proč k nim dochází.

AC Short Cycling

Krátké cyklování AC znamená, že kompresor nezůstane zapnutý dostatečně dlouho, aby ochladil vzduch přicházející do kabiny. Jinými slovy, nedokončí celý cyklus nebo chladivo neprojde celou cestu systémem.

Když k tomu dojde, teplota vzduchu z ventilačních otvorů kolísá, nebo může AC kolísat nepravidelně. Krátká jízda na kole bude mít za následek nejen nepohodlnou jízdu, ale může kvůli zvýšenému namáhání poškodit další komponenty AC.

Příčiny krátké jízdy na kole:

• Vadný snímač teploty AC – Snímač teploty AC v kabině, známý také jako AC termostat, je to, na co AC spoléhá, ​​aby věděl, kdy je třeba cyklus. Přirozeně, pokud termostat nefunguje správně, vyšle nesprávné signály do kompresoru, kdy má začít cyklovat. Na druhou stranu může termostat chybně signalizovat, že je chladivo příliš horké. V takovém případě bude AC kompresor pracovat přesčas, což povede k mrazu v kabině.
• Nízké množství chladiva – Čím méně chladiva v systému, tím nižší je tlak v systému a tím nižší je rozptyl tepla. To vše znamená, že kompresor klimatizace musí pracovat mnohem tvrději, aby udržel chladivo a následně i kabinu. Samozřejmě to bude mít za následek znatelně nepravidelný cyklus AC, který se může zapínat a vypínat mnohem častěji než obvykle.
• Zamrzlé odpařovací spirály – Zamrznutí odpařovací spirály může způsobit několik věcí. Některé z nich jsou ucpané odtokové potrubí AC, nedostatečné proudění vzduchu (obvykle kvůli špinavému vzduchovému filtru), ucpaná odpařovací spirála a málo chladiva. Když odpařovací spirála zamrzne, průtok chladiva je omezený a klimatizace musí přesčas pracovat, aby ji udržela v pohodě. Kromě toho ventilátor nemůže protáhnout dostatek vzduchu. Snímač teploty v kabině tak upozorní klimatizaci, že se musí zapnout, a celý proces příliš zatěžuje celý systém.
• Ucpané odtokové potrubí – Odtokové potrubí slouží k odvádění kondenzátu vzniklého kolem výparníku směrem od něj, konkrétně k jeho odvádění pod vozidlo. Když se však odtokové potrubí ucpe, kondenzát, který nyní zůstává na spirále výparníku, zamrzne, což má za následek stejné důsledky, které byly zmíněny dříve.
• Znečištěný kabinový filtr – Znečištěný kabinový filtr sníží proudění vzduchu ventilátorem a uvnitř kabiny. To znamená, že pro klimatizaci bude opět těžší ochlazovat kabinu, což povede k častějším cyklům klimatizace.

Oprava vadného snímače teploty AC

Snímač teploty AC je levný pro jakékoli vozidlo, v průměru se pohybuje mezi 10 a 15 babek. Jak dlouho bude výměna jednoho trvat do značné míry závisí na autě, ale můžete očekávat, že náklady na práci se budou pohybovat mezi 50 a 100 $. Před výměnou můžete také zkusit resetovat snímač teploty v kabině.

Pokud to nefunguje, můžete se pokusit jej vyměnit sami, i když jeho umístění a součásti, které musíte odstranit, se budou u každého modelu auta výrazně lišit. Obvykle je za štěrbinovým plastovým krytem někde na palubní desce, takže pokud si nejste jisti, jak na to, je nejlepší pořídit si k autu dílenskou příručku.

Oprava nízké hladiny střídavého chladiva v autě

Jediný způsob, jak opravit nízkou hladinu chladiva, je dobít AC. V závislosti na tom, kolik z toho chybí, vás to může vrátit kdekoli mezi 20 a 150 dolary. Také, když jste u toho, můžete nechat systém zkontrolovat, zda nedochází k úniku. Očekává se však, že určité množství chladiva časem unikne. Kontrola těsnosti AC vás bude stát dalších 100 až 300 babek.

Zamrzlá odpařovací spirála a oprava ucpaného odtokového potrubí

Protože existuje více příčin zamrznutí odpařovací spirály, existuje několik oprav a cen, které je třeba opravit. Nejprve byste však měli nechat klimatizaci vypnutou alespoň 24 hodin, aby měla čas rozmrznout. Poté to zkuste znovu a zjistěte, zda se problém po dni nebo dvou znovu objeví.

Pokud ano, prvním možným důvodem a co byste měli zkontrolovat, je ucpané odtokové potrubí AC. Tato práce vás vyjde na přibližně 75 až 100 USD, a pokud budete mít štěstí, problém to vyřeší. Jinak by mohlo dojít k poškození AC potrubí, v takovém případě je nejlepší provést test těsnosti a zjistit, odkud to pochází.

Bohužel to nebude snadné ani levné opravit a můžete očekávat, že to bude stát minimálně několik set dolarů. Než však utratíte všechny ty peníze, měli byste také zkontrolovat svůj kabinový filtr, takže čtěte dále.

Oprava kabinového vzduchového filtru

Výměna kabinového vzduchového filtru je naštěstí levná a často snadno proveditelná. Samotný filtr vás vyjde na maximálně 30 babek, ale obvykle se pohybují kolem 15 $. Náklady na práci jsou také nízké, v průměru se pohybují kolem 30 až 50 USD, ale můžete je také poměrně snadno vyměnit sami.

Stejně jako v případě teplotního čidla je však umístění kabinového filtru u každého modelu automobilu jiné. Občas je najdete v motorovém prostoru pod čelním sklem. Jindy mohou být v prostoru pro nohy spolujezdce někde na palubní desce.

V každém případě potřebujete pouze základní nástroje a trochu trpělivosti, protože jejich dosažení může být obtížné. A k jejich nalezení bude stačit rychlé vyhledávání na Googlu pro váš konkrétní model auta. Naopak můžete vždy zkontrolovat fóra svého vozu nebo se podívat do dílenské příručky.

Nejčastější dotazy

Proč moje klimatizace nefouká do auta studený vzduch?

Pokud klimatizace vašeho auta nefouká studený vzduch, hlavní a nejčastější příčinou je nízká hladina nebo tlak chladiva. Mohlo to být proto, že systém nebyl dobit za rok nebo dva, nebo že systém mohl unikat. Mezi další důvody patří špatný kompresor klimatizace, spojka kompresoru, vadné teplotní čidlo nebo rozbitý výparník.

Kolik stojí klimatizační jednotka v autě?

AC jednotka nebo kompresor vás může vrátit kdekoli od 200 do 1,000 600 USD. Jako referenční bod, AC jednotka pro Honda Civic stojí mezi 900 a 300 dolary, plus necelých XNUMX dolarů za práci na její výměnu.

Jede auto AC na plyn nebo baterii?

Klimatizace automobilu neběží na baterii a ani přímo na plyn. AC kompresor je poháněn motorem pomocí řemene. Ale protože motor běží na plyn, mohli bychom říci, že na něj svým způsobem běží i kompresor střídavého proudu.

Jak často je potřeba dobíjet klimatizaci v autě?

Za předpokladu, že je vše v dobrém provozním stavu, je třeba klimatizace automobilu dobít každý jeden až dva roky. To také závisí na tom, jak často používáte klimatizaci a na klimatu, kde žijete.

Mám používat klimatizaci pro vytápění v autě?

Zda byste měli nebo neměli používat klimatizaci pro vytápění v autě, závisí na vašem konečném cíli, ale krátká odpověď je ne. Klimatizace ve vašem autě nijak neohřívá vzduch; to vše závisí na motoru. Klimatizaci však můžete použít k rychlejšímu odvlhčení oken v chladném ránu a neuškodí ji jednou týdně v zimě zapnout, aby byla těsnění promazaná.

Je v pořádku spustit klimatizaci auta, když je zaparkované?

Ano, je v pořádku spustit klimatizaci auta, když je zaparkované. Dlouhodobé stání motoru na volnoběh však zvýší opotřebení jeho vnitřních součástí, takže to nedoporučujeme.

Jak dlouho vydrží autokompresory?

Pokud provádíte pravidelný servis klimatizace, kompresor klimatizace by měl vydržet minimálně 13 až 15 let, což je průměrná životnost automobilu. Provoz klimatizace s nízkou hladinou chladiva, špinavým kabinovým filtrem nebo jakoukoli jinou vadnou součástí systému klimatizace však zkrátí životnost kompresoru.

Co způsobuje selhání kompresoru klimatizace automobilu?

Hlavními příčinami, proč AC kompresor selže, jsou špatná ložiska, která způsobují jeho zadření, vadná elektromagnetická spojka a špatné těsnění. Mezi sekundární důvody patří omezené proudění vzduchu do kabiny, nízká hladina chladiva a špatný expanzní ventil.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Nejdůležitější věcí, kterou je třeba si z tohoto článku odnést, je to, že mnoho vnějších faktorů určuje, jak často se AC cykluje. Než si tedy budete myslet, že selhal nebo projdete všemi příčinami a opravami, nejprve zvažte, zda se počasí nezměnilo nebo zda si někdo nepletl s nastavením teploty.

Pokud se však cykly střídavého proudu výrazně změnily, jsou příliš nepravidelné nebo střídavý proud neustále cykluje, je pravděpodobně chyba někde v systému.

Naštěstí existuje několik docela levných příčin, takže je nejlepší je nejprve projít, jako je kabinový filtr, nízká hladina chladiva nebo snímač teploty v kabině. Bohužel, pokud žádný z nich problém nevyřeší, není to dobrá zpráva; náklady na opravu se budou pravděpodobně pohybovat ve stovkách.

Zde je několik článků, které by vás mohly zajímat: