Jak se Mitsubishi Pajero změnilo z terénní ikony na zírání na gilotinu
25. října 2020, 12:00
Konečně SUV! Pravidelní čtenáři naší série Driven to Extinction si možná všimli určitého vzorce. Kromě schopného, ale skromného Fordu Mondeo bylo každé auto, které jsme doposud představili, dvoudveřové sportovní auto (Alfa Romeo 4C, BMW i8). Je proto dobrý pocit v tomto našem světě plném SUV plném jezdeckých výkonů, začít alespoň číst.
Problém je v tom, že tento hřejivý pocit spravedlnosti začne mizet, když se zastavíte a přemýšlíte o daném SUV. Ne proto, že by dnešní Pajero bylo obzvlášť dobré (není a bylo zcela překonané soupeři), ale proto, že tato zpráva vrazila poslední a poměrně náhlý hřebík do naší naděje, že jednoho dne, možná, by Mitsubishi mohlo znovu udělat něco tak šíleného. jako Pajero Evolution (viz postranní panel níže).
Evolution byl dakarský speciál, ale na druhou stranu je každé Pajero nevysvětlitelně spojeno s nechvalně známým off-roadovým závodem. Mitsubishi použilo rallye jako klíčovou marketingovou platformu a bylo velmi úspěšné. Celkově získalo 12 vítězství, své první získalo v roce 1985 a poté sedm výher při odrazu mezi lety 2001-2007.
A stejně jako dakarské vozy si vybudovaly pověst díky neuvěřitelné houževnatosti a odolnosti, stejně tak i silniční Pajeros. Klíčovou silnou stránkou Pajera je i dnes schopnost jet dále off-road než téměř všichni jeho soupeři.
To vše vyvolává otázku: co se stalo? Jak se mohl štítek s bohatým motoristickým rodokmenem, skutečnými terénními schopnostmi a silným globálním prodejem (ty dosáhly vrcholu 175,000 1992 v roce XNUMX) tak velkolepě dostat do varu?
Jak jste možná uhodli, smrt Pajera hovoří o širším problému v centrále Mitsubishi. Tam, kde nám kdysi poskytla skvělé stroje jako Evo a Galant VR4, je současná strategie Mitsubishi upínat své naděje na řadu deset let starých SUV. A to krvácejí peníze. Na prahu největší finanční ztráty za posledních 18 let (asi 140 miliard jenů) se Mitsubishi rozhodlo razantně snížit náklady.
Zde v Austrálii jsme koupili více než 150,000 040 Pajeros ve čtyřech generacích (L20, V60, V80, V14), ale již více než deset let se kupující odvracejí. A je výmluvné, že Mitsubishi udělalo málo pro zastavení přílivu. Tam, kde byly předchozí generace Pajero aktualizovány každých sedm let, bude současný model v prodeji po 90, jakmile zamává sayonara. A pokud budete opravdu vybíraví, některé z jeho podkladů byly navrženy již koncem XNUMX. let.
Takže nám to bude chybět? V současné podobě ne, nebudeme. Dnešní Pajero se v moderním světě cítí jako prastará relikvie, ale to neznamená, že bychom neměli vzdát úctu jmenovce, která je na našich silnicích už 39 let.
VÝVOJ PLEMENE
Pajero Evolution, představený v roce 1997 a založený na druhé generaci Pajero (V20), byl homologační speciál určený pro závody na Dakaru. Dvoudveřový s naberanou kapotou, zavinovacím zadním spoilerem a vypouklými čtvrtinovými panely byl poháněn 24ventilovým 3.5litrovým V6 DOHC. A jak je charakteristickým znakem Pajero, v každém rohu bylo nezávislé zavěšení. Chci jeden? Jsou vzácné a pohybují se kolem 50 tisíc dolarů.
PRODEJ AUSSIE: DEKÁDA POKLESU
- 2010 – 6986
- 2011 – 6852
- 2012 – 6297
- 2013 – 6705
- 2014 – 5458
- 2015 – 5046
- 2016 – 4049
- 2017 – 4140
- 2018 – 3297
- 2019 – 2847
- 2020–1392 (od začátku roku)
