Zpráva:
Je jediným rozdílem mezi Mitsubishi Raider a Datkota cena?
Nezkoumal jsem to, ale odhadl bych, že Raider stojí méně.
Zpráva:
Právě jsem našel tohle.
Raider by se mohl stát sběratelským kouskem
http://blogs.edmunds.com/.ee8fe75
Výroba Mitsubishi Raider pozastavena
Minulý rok, při návštěvě autosalonu v Detroitu na «tiskových dnech», jsem viděl dva zcela nové a dva výrazně odlišné pickupy: Honda Ridgeline a Mitsubishi Raider.
Ridgeline vnáší skutečně nové a inovativní myšlení do segmentu trhu, který historicky přijímá změny a nové myšlení stejně snadno, jako republikáni přijímají zvýšení daní. Nejlepší ze všeho je, že nápady prezentované na Ridgeline fungují a jsou vždy tak praktické; ve skutečnosti tak praktické, že se musíte divit, proč se dosud neobjevily.
Na druhé straně Raider není nic jiného než další „já-příliš rádoby“ počin, navržený výhradně k tomu, aby prodejcům Mistusbishi poskytl náklaďák k prodeji. Není zde nic nového. Není na tom nic přesvědčivého. Nejhorší ze všeho je, že nevidím jediný důvod, proč bych měl navštívit prodejce Mitsubishi, abych se na něj podíval. Ve chvíli, kdy jsem uviděl Raidera v Detroitu, řekl jsem si: «LOSER!» Veřejnost zjevně souhlasí, protože prodeje jsou jen tristní.
Raider je založen na přepracovaném (a jen tak-tak) Dodge Dakota. Takže pokud preferujete styl Raidera před Dakotou nebo pokud je prodejci rozdávají za „výprodejové“ ceny, nevidím důvod, proč si ho kupovat. Není pochyb o tom, že Mitsubishi zoufale potřebuje pickup ve své sestavě, ale není tomu tak.
Snippet: Mezi prodejci a některými zaměstnanci Mitsubishi se šíří zvěsti, že Raider by mohl být zrušen po jednom modelovém roce. Říká se, že Mitsubishi zatím objednalo méně než polovinu z přibližně 20,000 XNUMX minimálních jednotek, které slíbilo objednat z montážního závodu skupiny Chrysler ve Warrenu, Michigan, během prvního roku.
Zpráva:
Ridgeline je na hovno.
Zpráva:
Pracoval jsem pro Mitsubishi jako technik v roce 1995. Tehdy oni
zastavil výrobu poprvé. Prodeje jsou velmi nízké a oni
nechtěl dát do vyzvednutí žádné peníze. moc nepřemýšlím
změní se.
Zpráva:
Minulý víkend jsem poprvé viděl Raidera. Vypadalo to pěkně, barva byla docela cool, myslím, že kola jsou lepší než nabídka Dodge, *ale* přední část/mřížka vypadá otřesně. Vypadá to jako Nissan.
Není na tom nic špatného, pokud se vám líbí vzhled Nissanu, ale proč představovat „nové“ nákladní vozidlo, které vypadá stejně jako konkurence?
Existují určité mechanické rozdíly. Před chvílí jsem jeden “postavil” na jejich webových stránkách pro gitary a shiggles, abych zjistil, že *nemůžete* získat V8 s manuálním tranny. Je to V6 s automatem nebo pákou, nebo V8-auto. Vyberte si.
Co dělá vaše levá noha?
=========================================
2002 Graphite QC SLT Plus, 4.7L, NV3500, Superchips 3715, 3.92 LSD, spousta zábavy.
2001 Patriot Blue Durango SLT, 4.7L, 45RFE, Superchips 3715, 3.55 Open (prozatím)
1999 Forest Green Dakota RC Sport, 2.5L, NV1500, 3.55 Open
Zpráva:
Oba jsou to nejošklivější kamiony, jaké kdy byly vyrobeny, jen Dakota vypadá méně ošklivě.
Zpráva:
Od kdy byl Ridgeline náklaďákem?
Je to fotbalové máma SUV. Jestli je NĚCO náklaďák rádoby.
Podívejme se, jak Ridgeline táhne 7,000 XNUMX LBS.
To jo. Nemyslel jsem si to!
Zpráva:
Vlastně si myslím, že Raider vypadá o něco lépe než nové Dakoty. Přední část je ošklivá, ale to není nic, co by dobrý gril a nějaké další světlomety neskryly! Pokud to nebude trvat déle než rok nebo tak, počkej, domluv se na zabijáka.
Zpráva:
VZKAZ PRO MILOVNÍKY JAPU:
OK, OK, OK, nikdy nezměníme VÁS, kteří máte pocit, že cokoliv je JAPONSKO, je nejlepší. Takže HONDA přichází s jednokarosovým náklaďákem a vy přes něj přejdete GOO GOO GA GA a pak si řeknete, že americká vozidla jsou na hovno (a proto máte rádi věci JAP).
Děláš si srandu, abys ospravedlnil svou zaujatost. Cítím, že americké nákladní vozy jsou silnější. Jsou lepší pro práci v náročném provozu a těžké tažení. A staly se velmi spolehlivými a myslím, že obstojí stejně jako japonské náklaďáky. Teď mám 2 americké náklaďáky a jsou skvělé. Koupím si další DAKOTU, až můj současný kamion na 274,000 300,000 mil dosáhne XNUMX XNUMX.
Zpráva:
No, to byla stereotypní poznámka.
Zpráva:
Podíval jsem se na oba a zdá se, že jsou stejně rychlé. Když vím, jak sdíleli věci v minulosti (laser / zatmění a další), hádám, že jsou stejné.
Nyní k další otázce a nesnažím se to míchat, ale můžete prosím definovat, co dělá náklaďák japonský versus americký, prosím. Důvod, proč to říkám, je pravděpodobné, že Honda se vyrábí v USA, ale mateřská společnost je v zámoří, kde se Ford Chevy může vyrábět mimo USA, ale mateřskou společností je USA. Pak se dostaneme k Dodge, kdo to je? Jsou vyrobeny některé v USA a některé externě a mateřská společnost Benz je v Německu, takže jsou nyní německou společností nebo stále americkou?
Jsem hrdý na to, že mám svou Dakotu 96 kromě kulových čepů, které musím vyměnit. Je to můj třetí a nikdy jsem nevlastnil „zahraniční“ nákladní automobil, ale nyní vlastním Mitsubishi Endeavour, který je k dispozici pouze v USA. Kompletně navrženo, vyrobeno v CA, takže je to japonské SUV nebo americké?
Zpráva:
Vše, co jsem řekl, bylo, že Ridgeline je na hovno.
Zpráva:
Co je americké, není těžké Chevy/Ford a možná Dodge je americká společnost. Pokud jsou Ford/Chevy/Dodge vyrobeny v Kanadě, koho zajímá, že je to stále americká společnost, peníze se vrátí do USA.
Zpráva:
Naštěstí Mitsu používá motor DODGE místo naopak.
Kde je známo, že motory Dodge dosahují rychlosti 300 K, než se objeví náznak kouře, opotřebení válců atd. Mitsu je dobře známé tím, že zvrací modrý kouř na vzdálenost 100 XNUMX mil.
Rozebral jsem použitý a zneužívaný 4.7 V8, který jsem koupil, který má najeto téměř 100 318 mil a opotřebení válců je jako u XNUMX v minulosti.
Vůbec žádný vrcholový hřeben nelze měřit.
A křížové šrafy vypadají skoro jako nové.
Vsadím se, že když se o 4.7 postarám, ujede pár 100 XNUMX mil bez modrého kouře nebo klepání na tyč.
Nové (er) Chevy se zlepšují, když písty neplácají
Už nějakou dobu jezdím v dodávkách Chevy o hmotnosti 1 tuny. Podlahové koule ke zdi denně zatížené váhou a projdou jen palivovým čerpadlem, altenátorem, baterií atd. o 100k.
Lidé, kteří je řídí v náklaďácích, je takto nezneužívají. A rád bych viděl pokus Ridgeline dělat mužnou práci, jakou používám tyto dodávky.
Zpráva:
Koukal jsem na Raidery a podle mého názoru se mi líbí vzhledově lépe než Dakota. Ne, že by vypadaly lépe než Daky generace III, to jsou podle mého názoru nejlépe vypadající náklaďáky na silnici.
Četl jsem, že Raider se vyrábí vedle sebe ve stejné továrně jako Daks. Jedním z důvodů, proč bych si mohl koupit Raider přes Dak, je ten, že s Raiderem získáte lepší záruku. Jediný problém je, že je označen jako Mitsubishi! Navíc si nemyslím, že nabízejí HO 4.7L. Žádný manuální tranny s typem V8 také naštve! Můžete získat manuální tranny s V8 v nové Dakotě? Automatiku jsem viděl pouze u místního prodejce Dodge zde v jižním Oregonu.
Spacinjason
Zpráva:
co je americký? Chrysler je majetkem Mercedesu a Hondy se „vyrábějí“ v USA. Dodge vyrábí Raider, Ford vyrábí Mazdu B 3000 nebo co to je. Rád se na to dívám takto: Chrysler zaměstnává 310,000 34,000 pracovníků v USA, Honda (může být Toyota atd.) XNUMX XNUMX zaměstnanců. Hmmmm, proč. Je to proto, že zahraniční společnosti jsou ve skutečnosti montážní závody, na rozdíl od úplných společností. Mám rád americké výrobky, protože když si koupíte americké, Američan funguje. Kupte si čínské krevety a pomůžete čínskému rybáři. atd. Takže když sem zahraniční společnosti přesunou své plné operace, design, marketing, výrobu, díly atd., pak je lze nazvat americkými. Do té doby je vnímám jako pouhé montovny. Podporujte Američany.
Zpráva:
Můžete získat “běžný” 4.7L V8 připojený k 6rychlostní páce. Problém je v tom, že prodejci téměř žádné z nich neskladují. Plní pozemky auty. Je to o 1000 XNUMX $ více za auto vybavené nákladním vozidlem. Řekni mi, proč je těžké najít hůlky.
(Manuální převodovky mají větší smysl u vozidel s nedostatečným pohonem – více energie se dostane na chodník. S V8 to není tak velký problém.)
Před dvěma lety jsem hledal QC 1) myslel jsem to vážně a 2) našel jsem prodejce, který by našel to, co I chtěl. Téměř každý prodavač/prodavačka, se kterou jsem mluvil, mi řekl: „Raději bys měl automat. Opravdu? Jako by věděli co I chtěl, nebo proč!
Našel jsem obchodníka (srpen 2002), který mě poslouchal. Řekl jsem mu, co jsem chtěl. Prohledal inventář a o 2 hodiny později mi zavolali, že našel dva v Kalifornii. Té noci provedl výměnu dealera, aby získal můj vůz. O dva dny později jsem jel domů se svým novým QC. Můj náklaďák stál v San Diegu neprodaný od května 2002. Ten dealer byl rád, že ho konečně vyložil. Měl jsem štěstí!
Morálka příběhu: Pokud chcete náklaďák takový, jaký ho chcete mít, pravděpodobně jste si jej nechali postavit, než abyste doufali, že vám nějaký sedne. (Chlapče, to byla zaběhnutá věta.)
Co dělá vaše levá noha?
=========================================
2002 Graphite QC SLT Plus, 4.7L, NV3500, Superchips 3715, 3.92 LSD, spousta zábavy.
2001 Patriot Blue Durango SLT, 4.7L, 45RFE, Superchips 3715, 3.55 Open (prozatím)
1999 Forest Green Dakota RC Sport, 2.5L, NV1500, 3.55 Open
Zpráva:
MStephens, tvůj pohled na Americana je mi blízký. Snažím se kupovat i americkou. Koupím však také to, co cítím, že je pro mou situaci nejlepší. Mám pocit, že moje Endeavour je americká, protože se nenabízejí ani mimo USA. To znamená, že je lepší než kterýkoli jiný. S největší pravděpodobností ne možná horší, to ještě nebylo řečeno. Byl to ten, který jsem chtěl kvůli několika věcem. Dal bych si Durango, ale kilometráž byla horší podle hodnocení. Když se ohlédnu zpět, měl jsem dobrou nabídku od jednoho prodejce, takže jsem ji měl pravděpodobně dostat místo toho, ale manželka v té době chtěla dodávku.
Zpráva:
Legrační příběh – když jsem se v roce 01 chystal koupit nový Dak, byl jsem docela konkrétní, co chci. Po tom všem to bylo první ‚zcela nové‘ vozidlo, které jsem si kdy koupil, chtěl jsem stříbrné Sport QC 4×4. Prostě jsem jeden musel mít, protože jsou tak houževnaté, agresivní a prostě na pohled! Chtěl jsem 4.7 l, protože jste nemohli získat MT s 5.9. Chtěl jsem balíček pneumatik a manipulace, zadní část LSD (měl jsem se rozhodnout pro 3.92!), Heavy Duty Service Group (alternátor 136 A, HD chlazení motoru, dokonce i malý chladicí systém pro PS. Kdokoli mě může opravit pokud jsem něco přehlédl. Osobně se domnívám, že tento balíček by měl být dodáván se závěsným zařízením, protože je jasně určen k tažení/tahu. Měl jsem nainstalovaný přijímač třídy 3).
Místní prodejce mi volal 3krát se špatným nákladním vozidlem. První bylo to, co jsem chtěl, ale měl jsem V6. Druhé bylo to, co jsem chtěl, ale měl jsem AT. “Vhodíme to zdarma.” Děkuji, ale to jsem nechtěl. Nakonec našli přesně ten náklaďák, který jsem chtěl, ale bylo to 500 mil daleko. Řekli, že to „skopnou“. Konečně mi zavolal prodejce, že je tam můj náklaďák. COOL! Když jsem se na to šel podívat, byl jsem tak šťastný! Bylo to přesně to, co jsem chtěl! Pak jsem se podíval na počítadlo kilometrů. Přes 500 mil?! Ach, hodně kluků to svezlo dolů a on zvedl berana, kterého potřebovali. Byl jsem velmi zklamaný, protože jsem chtěl „nabourat“ motor sám. Prodejce souhlasil s tím, že si vezme cenu 500 USD (100 USD za každých 100 mil).
Dakoty jsou úžasné náklaďáky a podle mého názoru jediné „kompaktní“ náklaďáky, které budou tahat/táhnout/4 kola s velkými kluky! Ten rachot V8 musím milovat!
Spacinjason
Zpráva:
neměl bych ani jedno. Musím uznat, že Radier vypadá zepředu stylověji, ale to je tak vše. Nemá smysl mít V8 s pouhými 230 HP, když jste tam vy nebo V6 středně velké nákladní vozy, které vydávají přes 260 HP a přibližně tolik točivého momentu.
Ale to je můj pohled na věc.
Zpráva:
Zní to, jako byste se tam měli dobře podívat na křivky točivého momentu, Joe! Zatímco výrobci, kteří do náklaďáků dávají jen 6, rádi oklamou lidi, jako jste vy, vysokými čísly maximálního výkonu, faktem zůstává – v8 bude mít mnohem více točivého momentu k dispozici při nižších otáčkách, kde ho opravdu používáte, než 6. Mnoho lidí je uvedeno v omyl vrcholnou hrou #; musíte se podívat na křivku točivého momentu mapovanou při různých otáčkách, abyste viděli celkový obrázek. Nyní, když víte, co si prohlédnout, nenechte se zmást!
Veďte, následujte nebo uhněte z cesty
Tyto stránky nejsou žádným způsobem spojeny se společností Chrysler ani žádnou z jejích dceřiných společností.
Akční snímek pořízený během nárazového testu čelního offsetu.
Poloha figuríny vůči volantu a přístrojové desce po nárazovém testu naznačuje, že prostor pro přežití řidiče byl zachován velmi dobře.
Rozmazaná mastnota ukazuje, kde hlava figuríny narazila na B sloupek při odrazu. Zrychlení hlavy z tohoto zásahu bylo zanedbatelné.
Zasahování do prostoru řidiče bylo minimální a všechna opatření pro zranění nohou a chodidel byla nízká.
Technická měření pro tento test
Míry vniknutí do prostoru pro cestující na straně řidiče
| ID testu | 0805 CEF |
|---|---|
| Vniknutí do prostoru nohou | |
| Opěrka nohou (cm) | 7 |
| Vlevo (cm) | 7 |
| Střed (cm) | 8 |
| vpravo (cm) | 6 |
| Brzdový pedál (cm) | 5 |
| Pohyb přístrojové desky dozadu | |
| Vlevo (cm) | |
| vpravo (cm) | 1 |
| Pohyb sloupku řízení | |
| nahoru (cm) | 4 |
| dozadu (cm) | |
| Pohyb A-sloupku dozadu (cm) | |
Opatření pro zranění řidiče
| ID testu | 0805 CEF |
|---|---|
| Hlava | |
| HIC-15 | 184 |
| Vrchol gs při tvrdém kontaktu | zanedbatelný |
| Krk | |
| Napětí (kN) | 1.1 |
| Tažný ohybový moment (Nm) | 13 |
| Maximum Nij | 0.26 |
| Maximální komprese hrudníku (mm) | 36 |
| Legacy | |
| Síla stehenní kosti – vlevo (kN) | 6.3 |
| Síla stehenní kosti – vpravo (kN) | 2.6 |
| Posun kolena – vlevo (mm) | 8 |
| Posun kolena – vpravo (mm) | 1 |
| Maximální index tibie — vlevo | 0.65 |
| Maximální index tibie — vpravo | 0.43 |
| Axiální síla holenní kosti – vlevo (kN) | 3.6 |
| Axiální síla holenní kosti – vpravo (kN) | 3.1 |
| Zrychlení nohou (g) | |
| Levý | 67 |
| Právo | 66 |
Strana: původní test
Hodnocení platí pro modely 2006-09
Testované vozidlo: 2008 Dodge Dakota Crew Cab SLT 4×2 bez volitelných bočních airbagů
Dodge Dakota byl přepracován pro modelový rok 2005 a po modelovém roce 2011 byl ukončen. Mitsubishi Raider byl představen v modelovém roce 2006 a po modelovém roce 2009 ukončen. Boční airbagy se staly standardem v modelech Dakota 2011 (v dřívějších modelech Dakota a ve všech modelech Raider byly volitelné.)
Protože tento test přinesl téměř identické výsledky jako u Dodge Dakota z roku 2010 s volitelnými bočními airbagy testovanými později, ve kterých se boční airbagy neaktivovaly, hodnocení zranění a hodnocení ochrany hlavy pro řidiče i spolujezdce jsou založeny na obou testech. Strukturální hodnocení jsou také založena na obou testech. Příčina nenasazení byla mezitím stanovena a společnost Chrysler Corporation provedla změny na výrobní lince a oznámila kampaň zákaznických služeb pro nákladní vozidla vyrobená před březnem 2010. (Informace o tom, kdy bylo konkrétní vozidlo vyrobeno, jsou na certifikačním štítku, který je obvykle připevněn k vozu na dveřích řidiče nebo sousedním sloupku B.)
M
A
G
P
G
M
G
G
G
M
Pohled na vozidlo a bariéru těsně po nárazovém testu modelu 2008.
Pohled na model vozidla z roku 2008 po havárii s odstraněnými dveřmi, který ukazuje poškození prostoru pro cestující.
Akční snímek pořízený během testu bočního nárazu v roce 2008, který ukazuje hlavu figuríny řidiče nakloněnou směrem ven a přibližující se k okennímu parapetu.
Rozmazaná mastnota ukazuje, kde byla při testu modelu 2008 zasažena hlava figuríny zadního spolujezdce rámem zadního okna a sloupkem za dveřmi.
Technická měření pro tento test
Míry vniknutí do prostoru pro cestující na straně řidiče
| ID testu | CES0821 | CES0930 |
|---|---|---|
| B sloupek k podélné ose sedadla řidiče (cm) | -6.0 | -4.0 |
| Záporná čísla označují míru, o kterou se stlačení zastavilo těsně pod středovou linií sedadla. | ||
Opatření pro zranění řidiče
| ID testu | CES0821 | CES0930 |
|---|---|---|
| Hlava HIC-15 | 179 | 174 |
| Krk | ||
| Napětí (kN) | 1.7 | 1.6 |
| Komprese (kN) | 0.1 | 0.1 |
| Rameno | ||
| Boční vychýlení (mm) | 65 | 59 |
| Boční síla (kN) | 2.8 | 2.2 |
| Trup | ||
| Maximální průhyb (mm) | 60 | 56 |
| Průměrná výchylka (mm) | 49 | 51 |
| Maximální rychlost vychýlení (m/s) | 6.22 | 7.21 |
| Maximální viskózní kritérium (m/s) | 1.32 | 1.50 |
| Pánev | ||
| Iliacká síla (kN) | 1.8 | 2.3 |
| Síla acetabula (kN) | 2.2 | 1.0 |
| Kombinovaná síla (kN) | 4.1 | 3.2 |
| Levá stehenní kost | ||
| L-M síla (kN) | 0.3 | 0.4 |
| Moment L-M (Nm) | 25 | 26 |
| A-P moment (Nm) | 18 | 19 |
Opatření pro zranění cestujících
| ID testu | CES0821 | CES0930 |
|---|---|---|
| Hlava HIC-15 | 96 | 115 |
| Krk | ||
| Napětí (kN) | 1.2 | 1.3 |
| Komprese (kN) | 0.2 | 0.1 |
| Rameno | ||
| Boční vychýlení (mm) | 46 | 41 |
| Boční síla (kN) | 1.7 | 1.5 |
| Trup | ||
| Maximální průhyb (mm) | 37 | 37 |
| Průměrná výchylka (mm) | 28 | 27 |
| Maximální rychlost vychýlení (m/s) | 3.45 | 3.39 |
| Maximální viskózní kritérium (m/s) | 0.47 | 0.39 |
| Pánev | ||
| Iliacká síla (kN) | 0.2 | 0.3 |
| Síla acetabula (kN) | 1.1 | 1.3 |
| Kombinovaná síla (kN) | 1.3 | 1.6 |
| Levá stehenní kost | ||
| L-M síla (kN) | 0.4 | 0.1 |
| Moment L-M (Nm) | 55 | 46 |
| A-P moment (Nm) | -42 | 54 |
Hodnocení platí pro modely 2006-09
Testované vozidlo: 2010 Dodge Dakota Big Horn Crew Cab 4×2 s volitelnými předními a zadními hlavovými airbagy
Dodge Dakota byl přepracován pro modelový rok 2005 a po modelovém roce 2011 byl ukončen. Mitsubishi Raider byl představen v modelovém roce 2006 a po modelovém roce 2009 ukončen. Boční airbagy se staly standardem v modelech Dakota 2011 (v dřívějších modelech Dakota a ve všech modelech Raider byly volitelné.)
Testované vozidlo bylo vybaveno volitelnými bočními hlavovými airbagy, které se však při bočním nárazu neaktivovaly. Příčina nenasazení byla mezitím stanovena a společnost Chrysler Corporation provedla změny na výrobní lince a oznámila kampaň zákaznických služeb pro nákladní vozidla vyrobená před březnem 2010. (Informace o tom, kdy bylo konkrétní vozidlo vyrobeno, jsou na certifikačním štítku, který je obvykle připevněn k vozu na dveřích řidiče nebo sousedním sloupku B.)
Protože tento test přinesl téměř identické výsledky jako u Dodge Dakota z roku 2008 bez bočních airbagů testovaných dříve, hodnocení zranění a hodnocení ochrany hlavy pro řidiče i spolujezdce jsou založeny na obou testech. Strukturální hodnocení jsou také založena na obou testech.
