Prasklina v čelním skle. Je to zvláštní, ale zdá se, že je to u těchto vozů běžné.
Bederní opěrka přestala fungovat?
Obecné komentáře:
Mám pocit, že Pontiac odvedl na tomto voze skvělou práci; Nikdy jsem nebyl fanouškem FWD, ale při jízdě s tímto autem s továrními ráfky a pneumatikami byste skoro zapomněli, že je to FWD. Velmi pěkně táhne od dorazu; Dostal jsem 0-60 5.6. Co je na tom legrační, řízení točivého momentu není pro toto auto vážný problém.
Přešel jsem od sedanu Buick Roadmaster (který stále vlastním, ale už nejezdím denně) k tomuhle a tohle není žádný Buick.
Opravdu dobře se ovládá, má tuhá sedadla a tuhý sportovní pocit. Je zábavné řídit a bavit se v zatáčkách. Jsou věci, které mi na mém Buicku chybí; jsou to dvě velmi odlišná auta a chvíli mi trvá, než si na to zvyknu, nicméně rád řídím toto auto.
Slyšel jsem, že mnoho lidí má problémy s těmito vozy, a po testovacích jízdách velkého množství z nich mám pocit, že na vině jsou většinou řidiči.
Zjistil jsem, že spousta věcí, na kterých jsem jezdil, mě právě porazily, a měl jsem opotřebení interiéru, což odráželo řidiče, který se o své auto nestaral. Například jsem jel s 2006 s najeto 76,000 XNUMX km, který má problémy s převodovkou. Spolu s tím měl poprodejní výfuk a plešatící přední pneumatiky.
Jakýkoli způsob, jako každé auto od jakéhokoli výrobce, pokud s ním budete denně makat, nevydrží.
Ještě jsem se nedostal pod 300,000 XNUMX od žádného GM, který jsem vlastnil, než jsem auto prodal. Vždy jsem kupoval GM a budu tak činit, dokud mi nedají důvod, proč ne! A na tomto voze odvedli úžasnou práci.
Moje další auta jsou teď Buick Ultra a Buick Roadmaster, moje minulá auta byla Cutlass 1981 door z roku 2, GMC Sierra z roku 1987 (tohle zemřelo při 766,896 XNUMX km) a Buick Riviera, který jsem právě prodal.
Grand Prix GXP je jedno z nejpříjemnějších aut, které jsem řídil, a miluji ho! Pokračujte v dobré práci GM!
| Modelový rok | 2006 |
| Rok manufaktury | 2006 |
| První rok vlastnictví | 2010 |
| Poslední rok vlastnictví | 2011 |
| Motor a převodovka | 5.3 DOD Automaticky |
| Výkonové značky | 9 / 10 |
| Známky spolehlivosti | 9 / 10 |
| Komfortní značky | 6 / 10 |
| Provozní náklady (vyšší je levnější) | 5 / 10 |
| Celkové známky (průměr všech známek) | 7.3 / 10 |
| Vzdálenost při pořízení | 129000 kilometrů |
| Nejnovější vzdálenost | 137000 kilometrů |
| Předchozí auto | Buick Roadmaster |
Koupili byste si jiné auto od tohoto výrobce? Ano
Datum revize: 7. ledna 2011
Shrnutí:
Silná bolest hlavy, vypadá to dobře, ale žádná mysl
Chyby:
Vodní čerpadlo, ložiska náboje, modul ABS.
Obecné komentáře:
Auto se mi líbí, ale od té doby, co jsem ho koupil, jsem neměl nic jiného než problémy. Pokaždé, když jsem se otočil, musel jsem to dát do obchodu. Extrémně vysoké náklady na údržbu.
| Modelový rok | 2006 |
| Rok manufaktury | 2005 |
| První rok vlastnictví | 2008 |
| Poslední rok vlastnictví | 2010 |
| Motor a převodovka | 5.3L automaticky |
| Vzdálenost při pořízení | 19000 míle |
| Nejnovější vzdálenost | 38000 míle |
| Předchozí auto | Chevy Cavalier |
Koupili byste si jiné auto od tohoto výrobce? Ne
Datum revize: 11. října 2010
Shrnutí:
Rychlý, skvěle se ovládá a řízení je zábavné
Chyby:
Obecné komentáře:
Nedávno jsem koupil ojetý GP GT z roku 2006 u prodejce GM. Už jsem vlastnil základní model GP 2006 a původně jsem se chystal hledat G6 pro svou ženu. Nízký počet najetých kilometrů na ’06 a skutečnost, že byl přeplňovaný a 13000 XNUMX dolarů, byly důvody, proč jsme místo toho dostali toto auto.
Můj první dojem z GT byl wow! Velmi odlišný vzhled interiéru a řízení než byl základní model. GT má 6diskový 240 wattový audio systém s 9 reproduktory, který je na sériový systém docela dobrý. Sedadla jsou kožená, vyhřívaná a velmi pohodlná.
Vůz se na sedan střední velikosti s nezávislým odpružením se širokým rozchodem 4 kol ovládá velmi dobře. Je velmi rychlý z linky a okamžitě cítíte, že kompresor pracuje. Tento vůz má výkon 260 HP a točivý moment 280 lb/ft.
| Modelový rok | 2006 |
| Rok manufaktury | 2006 |
| Motor a převodovka | 3.8l přeplňovaný automat |
| Výkonové značky | 9 / 10 |
| Známky spolehlivosti | 8 / 10 |
| Komfortní značky | 9 / 10 |
| Provozní náklady (vyšší je levnější) | 7 / 10 |
| Celkové známky (průměr všech známek) | 8.3 / 10 |
| Vzdálenost při pořízení | 48000 kilometrů |
| Nejnovější vzdálenost | 52000 kilometrů |
| Předchozí auto | Pontiac Grand Am |
Koupili byste si jiné auto od tohoto výrobce? Ano
Datum revize: 14. září 2010
Shrnutí:
Nikdy nečtěte knihu podle obalu; navenek může vypadat skvěle, ale důležitý je vnitřek
Chyby:
To je krásné auto. Líbilo se mi to hned, jak jsem se na to podíval, a na testovací jízdě to bylo docela sladké. Uhlově černá, vše zabarvené. pěkné. Tak jsem to musel mít.
Téměř 25,000 1 dolarů na financování tohoto nádherného ojetého vozu a nyní jen o 15,000 a půl roku později bych měl štěstí, že bych za něj dostal 18,000 XNUMX, pokud ano. Ha, ještě dlužím skoro XNUMX tisíc. to nepomůže.
Ale každopádně se mi tohle auto líbilo; vyměnil olej, dolil kapaliny a zatím nemám žádné problémy. pneumatiky jsou plešaté, ale to se stává a potřebuji nové brzdy, ale s tím si poradím.
Vytáhl jsem to v sobotu večer, fungovalo to jako kouzlo. Nasedl do něj v neděli ráno a nezařadil zpátečku, ale pojede na neutrál? Úplně jsem oněměl. Všiml jsem si, že uvnitř na motoru je pěkné hnízdo pro myši. Vzal jsem to do dealerství a o pár dní později mi zavolali. Přenos je hotový. Jeho výměna bude stát 4100.00 + GST. Bude trvat nejméně 3 týdny, než bude přenos doručen, předpokládám, že šnečí poštou, ze Států, pak jakkoli dlouho bude instalace.
Nyní jsem bez vozidla. Není to příliš zábavné, když žijete na venkově, máte 2 malé děti a omezené finanční prostředky. Mluvil jsem s GM, otevřeli pro mě případ, ale v podstatě řekli, že s tím nebudou moct pomoci, protože auto je příliš staré. 2006.. Myslel jsem, že jsem starý ’76. Jdi zjistit.
No, moc s tím teď nemůžu dělat, pořád musím těch pěkných 600.00 měsíčně platit auto nebo žádné auto. Vždycky jsem měl vozidla GM, ale teď možná změním srdce a přejdu na něco lepšího.
Obecné komentáře:
Upřímně, moje auto bylo skvělé. Jo, takže mám pár kamenů a potřebuji čelní sklo za 500.00 (průhledový displej, který jsem nikdy nepoužil), pneumatiky se opotřebovávají a brzdy jdou, to je normální, ne?
Jen nová převodovka na 64,000 XNUMX km? To je nehorázné.
| Modelový rok | 2006 |
| Rok manufaktury | 2006 |
| První rok vlastnictví | 2009 |
| Poslední rok vlastnictví | 2010 |
| Motor a převodovka | 5.3 V8 Poloautomatický |
| Výkonové značky | 9 / 10 |
| Známky spolehlivosti | 6 / 10 |
| Komfortní značky | 9 / 10 |
| Servisní značky prodejce | 4 / 10 |
| Provozní náklady (vyšší je levnější) | 4 / 10 |
| Celkové známky (průměr všech známek) | 6.4 / 10 |
| Vzdálenost při pořízení | 43000 kilometrů |
| Nejnovější vzdálenost | 64000 kilometrů |
| Předchozí auto | Chevy Cavalier |
Koupili byste si jiné auto od tohoto výrobce? Ano
Datum revize: 17. června 2010
Máme stejné vozidlo – na začátku tohoto roku jsme museli vyměnit celou převodovku při přibližně 65,000 4 mil. Bylo to úplně zničené, ale z žádného skutečného důvodu (neděláme ho, ve skutečnosti ho používáme jako pěkné rodinné auto a manžel má rád sílu/výkon, ale nezneužíváme ho, vždy ho udržujte pěkně atd.). Naštěstí jsme na to měli prodlouženou záruku (kterou jsme zaplatili předem, když jsme auto koupili), jinak bychom měli velmi pěkné auto, věčně zaparkované na naší příjezdové cestě (nabízeli jsme cenu kolem 5 XNUMX $ – XNUMX XNUMX $ náhrada, práce atd.).
Věc se nepohnula, když zhasla převodovka (jeden den fungovala, vrátila se z krátkého výletu a další den nejezdila – měli jsme velké štěstí, že nezhasla, když jsme byli na silnici výlet a měli jsme s sebou i naše 2 malé kluky!).
Při nějakém hledání na internetu vidím, že tam jsou tuny lidí s úplně stejným problémem, kteří se musí vypořádat s tím, že převodovka ujede úplně 40,000 75,000 – 2006 XNUMX mil nebo tak nějak (pohodlně mimo obecnou tovární záruku na zejména modely XNUMX). To je nepřijatelné! Proč s tím GM nic nedělá? Nikdy si nekoupíme další vozidlo GM.
Jen jsem vám chtěl dát vědět, že nejste jediný, komu se to stalo. Je to vlastně docela děsivé!
Někdy jsem sentimentální ke Starým dobrým časům, minulé době, kdy byl benzín levný (a ty dobré věci se jmenovaly Ethyl), zadní sedadla byla vstupenkou do romantiky a ocasní ploutve byly spíše známkou rozdílu než nevkusu. V té době byl nejúžasnějším kovem zrozený a vychovaný Detroit, který měl skutečné jmenovky, které vzdávaly poctu rychlým zvířatům a vzdáleným místům a automobilovým závodům, nikoli alfanumerickým změtím inspirovaným daňovými formuláři IRS. Bylo to během jedné z těchto nedávných vln nostalgie, kdy jsem se přistihl, že se těším, až strávím nějaký kvalitní čas bičováním jednoho z posledních zbývajících amerických cestovních sedanů v plné velikosti, Grand Prix. Tedy dokud jsem jeden neřídil.
Věrná svému odkazu jako dálniční křižník je Grand Prix, no, velká. Se 198 palci spotřebuje Grand Dame tolik prostoru jako BMW řady 7. Na rozdíl od svého původního jmenovce z roku 1962 vypadá současný Pontiac nezajímavě a nepřiměřeně. Nevýrazně nezávadný profil narušuje křiklavá přední vzduchová hráz chlapec-závodník a baňatý, přehnaně rýhovaný ocas, který má veškeré kouzlo instalatérské zádi. Vypadá docela sportovně – za předpokladu, že svůj výběr sportu omezíte na kolečkové derby a mistrovský zápas.
Vstupte do kabiny této kulhavé kachny a přivítejte další edici „Bad Designers Gone Wild“ sponzorovanou GM. Palubní deska Grand Prix je nešťastnou směsí zvláštních úhlů a nepasujících plastů, spárovaných s nápadně levným hliníkovým obložením, které minulo zatáčku pro továrnu na plechovky od sody. Knoflíky jsou nižší než nájemné než za byt s výhledem na chicagské L a manipulace s nimi je tak nepohodlná jako s organizátorem Psion (ze stejné doby).
Měřidla s velkým písmem jsou rušivé koláčové talíře, které se hodí spíše do geriatrických čítáren než inspirované auto řidiče. Volant pokračuje velikostí trumfuje všechna témata. Rozhraní o velikosti hromadné dopravy odstraňuje možnost vážných přehmatů – už jen proto, že kovové opláštění je ideálně umístěno tak, aby se zařezalo do každého sportovního řidiče, který je trénovaný umístit ruce do polohy 9 a 3 hodiny.
Látkové kbelíky Grand Prix jsou dostatečné pro delší plavby. Chybí jim však bederní a boční opora; Nikdy se mi nepodařilo vymanévrovat šestisměrné nastavení výkonu do polohy, která by byla o něco lepší než vyhovující půjčovně aut. Vnitřní prostor je ale bohatý a prostorný kufr potěší i ty nejambicióznější zákazníky Costco.
Ačkoli většina recenzentů testuje živější 5.3litrové V8 nebo přeplňované 3.8litrové edice tohoto vozu, „moje“ Grand Prix se potácela spolu s Ye Olde „3800“ V6. Je to přirozeně nasávaná, příčně uložená tlačná tyč o výkonu 200 k, kterou najdete ve většině Grand Prix, které se plahočí po amerických dálnicích. Je to pohonná jednotka pouze jménem: mechanická motivace dokonale navržená tak, aby odrazovala od jakýchkoli akceleračních aspirací.
Rozpalte to a známý hukot 3800 se usadí v tónu motoru, ze kterého vyzařuje veškerá zvuková smyslnost (a žádná přesnost) Cuisinartu. Nepříliš výkonný mlýn, spojený s škrticí klapkou drive-by-wire a čtyřstupňovou automatickou převodovkou, žene Pontiac na rychlost 60 mph za něco málo přes osm sekund. Pro ty, kteří se chtějí hluboce podívat do zadních světel Toyoty Avalons, je to věc, ze které se tvoří sny.
Anemický motor Grand Prix ho činí tak daleko od materiálu z dálnice jako špinavé kolo. Ale pomalejším tempem Grand Prix probíhá bez zkoušek nebo soužení. 110” rozvor a nezávislé odpružení věrných jezdců Pontiac poskytují jemnou jízdu bez nadměrné plavnosti typické pro většinu starých automobilů GM. Nahoďte staré dobré americké kompenzátory a výmoly a řidič ani spolujezdci na tom nebudou o nic hůř.
V souladu s tradicí je přeposilované řízení Grand Prix nejasné a odpojené jako zkamenělý surfař a nabízí tu novocainskou otupělost, díky níž jsou přední řidiči Detroitu poslední volbou pro každého, kdo rád řídí. Dokud nechováte žádnou vášeň pro hlavu pístu, můžete s Grand Prix vycházet v pohodě.
Grand Prix může mít stejné jméno a většinu délky svého hrdelního čtyřhlavňového předka, ale nedaří se jí naplnit svůj příslib sportovní sedanitude. Tento Pontiac je v konečném důsledku zařízení bez šarmu – takové, které vzbuzuje malou důvěru. Sotva 500 mil na hodinách, můj tester už začal skřípat a sténat. Majitelé by neměli být překvapeni, když jejich požitek z jízdní dynamiky podobné Lunestě přeruší předčasná nebo dvě návštěvy u pana Goodwrenche.
Tato párty brzy skončí. Příští rok Pontiac vystaví Grand Prix na pastvinu, která na ni čekala velmi dlouho. Všechny pozdravy „světová auta“ a automobilová alfanumerická čísla! Prodejci Pontiacu brzy začnou prodávat G8, zadní ovladač založený na světově proslulém australském Holden Commodore, který bude mít (doufá se) 3.6litrový 261hp DOHC V6 a pětistupňový autobox.
Mezitím, na vrcholu tohoto slavného přechodu, si můžete vyzvednout zcela nový, plně nabitý Pontiac Grand Prix za píseň. ne
