Mazda vyrábí spolehlivé automobily již téměř století. Společnost byla založena v roce 1920 jako výrobce korku (původně Toyo Cork Kogyo) Jujuro Matsudou, podnik dokončil svůj přechod do automobilového průmyslu na počátku třicátých let se svým prvním prototypem dvoudobého motoru v roce 1930 a motocykly v roce 1929. V roce 1930 Mazda tři – na trh se dostávaly nákladní vozy s koly prodávané pod přezdívkou Mitsubishi (a logem s trojitým diamantem).
Během své historie Mazda vždy dbala na to, aby svým uživatelům nabídla odolné vozidlo, na které se mohou spolehnout. Mnoho motorů vyráběných Mazdou je proto mezi automobilovými nadšenci vysoce nabízeno jako spolehlivé oblíbené. Vozidla Mazda jsou nejen zábavná na řízení, ale na jejich motory se lze často spolehnout stovky tisíc kilometrů, než budou potřebovat zásadní výměnu. Vzhledem k tomu, že průměrný řidič v Americe drží své auto přibližně 12 let (a průměrný počet najetých kilometrů 13,500 XNUMX ročně), majitelé Mazdy si mohou dovolit nechat si svou milovanou jízdu déle a nasbírat kilometry na dlouhé dojíždění nebo výlety.
Zatímco produkty Mazda jsou často známé pro svou robustní kvalitu provedení, těchto pět motorů Mazda převyšuje ostatní, pokud jde o dlouhou životnost a spolehlivost.
Skyactiv-G 2.5L Turbo
Motor Skyactiv-G je jednou z nejpokročilejších pohonných jednotek Mazdy. Motor je první mezi sériově vyráběnými jednotkami, který dosáhl kompresního poměru 14.0:1, což motoru Skyactiv umožňuje nabídnout 15% zlepšení točivého momentu a účinnosti paliva.
Skyactiv-G 2.5L Turbo je pohonná jednotka, kterou najdete ve vysoce výkonné Mazdě CX-30s, platformě crossover SUV, která vypadá a jezdí jako dokonalá. Motor nabízí řidičům výkon až 250 koní a točivý moment 320 lb-ft, což přináší silný zážitek z jízdy, který nemusí být pro většinu za volantem malého crossoveru obvyklý.
Sada technologií Skyactiv byla poprvé představena v roce 2010. Stáj motorů a převodovek byla navržena tak, aby zlepšila spotřebu paliva a jízdní výkon, aniž by se jednalo o druhé. Motory řady Skyactiv-G (v provedení 2.5L Turbo) se nacházejí v různých Mazdách, včetně CX-9, Mazda3 a CX-30. Motor byl poprvé umístěn v Mazdě2018 v roce 6 a od té doby se rozrostl spolu s řadou značky. Jedná se o rychlý motor, který zůstává žroutem benzínu a promítá se do vysoce výkonné součásti, která je na silnici i pod kapotou nesmírně spolehlivá.
Motor BP
Mazda začala vyrábět motor BP v roce 1989 a pokračovala ve výrobě těchto pohonných jednotek až do roku 2004. Objevily se v široké řadě vozů Mazda, Kia a Suzuki Baleno. Motor BP produkoval mezi 130 a 140 koňskými silami a 150 až 160 Nm točivého momentu (zhruba 110.6 až 118 lb-ft). Byl postaven jako litinový blok o zdvihovém objemu 1,839 1.8 ccm. To z něj dělá 205,000litrový motor – malý ve srovnání s některými jinými pohonnými jednotkami Mazdy, ale stále mistrovsky robustní, pokud jde o dlouhou životnost a spolehlivý výkon. Tyto motory mají životnost kolem XNUMX XNUMX mil.
Jedním z podtypů motoru BP je BP-ZE, který se vyskytoval v řadě automobilů v průběhu devadesátých let. Tento poddruh pohonné jednotky Mazda BP byl vyroben mimo jiné s kovanou klikovou hřídelí a byl prvním motorem Mazdy, který obsahoval systém VICS (Variable Induction Control System) značky. Tyto vlastnosti z něj dělají spolehlivý motor Mazda, který dokáže bez váhání fungovat za různých povětrnostních a krajinných podmínek.
[Vybraný obrázek Strykr81 přes Wikimedia Commons | Oříznuté a zmenšené | CC BY-SA 3.0]
Motor LF-DE (součást řady L)
Mazda vyráběla motor LF-DE v letech 2002 a 2015 a pohonnou jednotku bylo možné nalézt v asijských provedeních pro Mazda3, Mazda5 a Mazda6, stejně jako několik dalších Mazd a Fordů. Životnost motoru je dimenzována na přibližně 186,500 140 mil, což jej staví přímo nad průměrnou poptávku, kterou bude majitel automobilu vyžadovat. Motory LF-DE nejsou přeplňované turbodmychadlem, ale přesto mají výkon zhruba 160 až 175 koní a točivý moment 195 až 129 Nm (144 až XNUMX lb-ft).
Motor 2.0 l (1,999 16 ccm) je řadový čtyřválec s hliníkovým blokem válců. Je poháněn 231ventilovou hlavou a dvěma vačkovými hřídeli. Lehká konstrukce (váží pouze XNUMX liber) a integrovaná technologie činí z tohoto motoru řady L spolehlivého dříče. Emise motoru jsou ve srovnání s mnoha jinými modely motorů minimalizovány a řidiči, kteří těží z tohoto motoru instalovaného ve svém voze, také zaznamenají znatelné úspory spotřeby paliva. Motor je úsporný a přitom stále poskytuje výkon nezbytný pro akceleraci ve městě nebo na dálnici.
[Vybraný obrázek od 天然ガス přes Wikimedia Commons | Oříznuté a zmenšené | CC BY-SA 3.0]
2.2l turbodiesel Skyactiv-D
Stejně jako u ostatních motorů Skyactiv je i sestavení Skyactiv-D pohledem. Dieselový model si zachovává stejně neuvěřitelně nízký kompresní poměr jako jeho sourozenci na hodnotě 14.0:1 – nejnižší kompresní poměr ze všech používaných vznětových motorů. Skyactiv-D také těží z turbodmychadla, které nabízí dvoustupňový proces, vyhlazující výkon motoru napříč rychlostními prahy. Tyto vlastnosti z něj činí masivně účinný výrobce energie, který je také o 20 % úspornější z hlediska spotřeby paliva. Motor Skyactiv-D navíc nebude vyžadovat dodatečné zpracování NOx, protože dokáže nasát dostatek kyslíku.
Tyto motory Skyactiv-D jsou v konfiguraci Inline Four o objemu 2,191 2.2 ccm (173 l), nabízející výkon 310 koní a točivý moment 2012 lb-ft. Jsou vyrobeny s hliníkovým blokem válců, což snižuje hmotnost jednotky spolu s dalšími statistikami účinnosti, které zohledňují celkovou konstrukci motoru. Od roku 2.2 Mazda montuje turbodiesely 5 l Skyactiv-D do vozů Mazda CX-6, Mazda3 a MazdaXNUMX.
2.3L, MZR/L3-VE a DISI Turbo (součást řady motorů Mazda Responsive)
A konečně, řada motorů MZR musí být na radaru každého nadšence Mazdy. Motor 2.3 l MZR je dříč v této sérii a nabízí provedení Inline Four, které využívá hliníkový blok válců pro odolnost a účely snížení hmotnosti. Motor byl vyroben v letech 2001 až 2010 a našel si cestu do vozů Mazda3, Mazda5 a Mazda6, a proto po většinu desetiletí figuroval na předním místě v automobilové řadě značky.
Motor poskytuje naměřený zdvihový objem 2,260 2.3 ccm (164 l), výkon až 154 koní a točivý moment 2.3 lb-ft. Vedle standardního motoru MZR nabízela Mazda v letech 2005 až 2012 motor 6 l DISI Turbo, který byl instalován do Mazdaspeed7 (a později do CX-3 a Mazdaspeed263). Varianta s turbodmychadlem zvýšila výkon na 280 koní a točivý moment XNUMX lb-ft. Oba motory poskytují řidičům značný výkon a zároveň přinášejí charakteristické technické vylepšení Mazdy. Díky tomu jsou vynikající volbou, když je vyžadována kombinace vysokého výkonu a dlouhé životnosti.
[Vybraný obrázek od Sfoskett přes Wikimedia Commons | Oříznuté a zmenšené | CC BY-SA 3.0]
