Head-up displeje přešly od Top Gun k Toyotě Camry a jsou součástí dlouhé řady leteckých technologií, které byly přizpůsobeny pro každodenní použití na silnici.
Vivek Shah
Přispěvatel
3. října 2021, 8:00
Připojte se k Convo
Kdysi doménou bojových letounů jsou průhledové displeje (také známé jako HUD) v automobilovém prostoru relativně nedávno.
Technologie HUD může vystopovat svůj původ až do druhé světové války, kdy stíhací piloti potřebovali způsob, jak mířit a střílet na cíle, aniž by museli neustále hledět dolů na své přístroje, aby zjistili radar a další informace.
Britský de Havilland Mosquito byl pravděpodobně prvním letounem takto vybaveným, který měl v oční linii pilota kus skla, na který se promítal radar a další důležité informace.
Trvalo několik desetiletí, než si tato technologie prorazila cestu do automobilového průmyslu, přičemž General Motors byla uvedena na trh jako první. Inženýři v americké firmě zvažovali implementaci HUD již v 1960. letech, jak dokazují koncepční výkresy Mako Shark II (který se později vyvinul do C3 Corvette), ale trvalo několik dalších desetiletí, než je GM uvedl na trh. sériové vozidlo.
Debutoval v roce 1988 v počáteční dávce 50 kabrioletů Oldsmobile Cutlass Supreme Indy Pace Car Edition. GM pak tuto funkci zpřístupnilo ve špičkové mezinárodní sérii Cutlass Supreme a související Pontiac Grand Prix.
Přibližně ve stejné době představil Nissan head-up displej ve svých modelech Maxima a 240SX, zatímco Toyota v roce 1991 uvedla head-up displej na japonský trh Crown Majesta. Australští kupci byli schopni získat head-up displej v Nissan Bluebird SSS z roku 1993.
Head-up displeje dnes najdete ve všem, od špičkových modelů Kia Seltos a Toyota Camry až po ultraluxusní vozy, jako jsou Bentley Bentayga a Rolls-Royce Ghost.
Mazda je jedním z tradičních výrobců, který vyrábí průhledové displeje široce dostupnými a prodává je pod názvem Active Driving Display. Jeden si můžete pořídit téměř ve všech jeho modelových řadách a neomezuje tuto funkci pouze na varianty horní police – například každá CX-9 je dodávána s jednou.
V dnešních vozidlech existují dva hlavní typy průhledových displejů: typ, který promítá informace na kus skla nebo plastu vyčnívajícího z panelu přístrojů, a typ slicker, který promítá informace přímo na čelní sklo.
Nicméně základní princip fungování je u těchto dvou implementací stejný. Projektor umístěný na palubní desce (obvykle ve velkém obdélníkovém výřezu) vytváří obraz, který se odráží od řady zrcadel.
Tato zrcátka obsahují otočné zrcátko, které zvětšuje počáteční obraz vytvořený projektorem, koriguje jakékoli zkreslení a umožňuje řidiči upravit konečnou polohu obrazu zobrazeného na čelním skle. Po průchodu otočným zrcátkem se obraz odráží čelním sklem (nebo samostatným sklem/plastem) do oční linky řidiče.
U systémů, které promítají svůj obraz přímo na čelní sklo, to znamená, že musí být použito speciální čelní sklo, které bylo navrženo s užšími tolerancemi a způsobem, který minimalizuje dvojité odrazy.
Prakticky to má za následek, že pokud je vůz poškozen při nehodě, musí být použito speciální čelní sklo v souladu s OEM specifikacemi, spíše než jakákoliv výměna třetí strany, kterou lze snadněji sehnat.
Podobně jako jejich letecké protějšky mají HUD za cíl snížit rozptylování a maximalizovat viditelnost umístěním klíčových informací do zorného pole řidiče, čímž se snižuje potřeba, aby řidiči nespouštěli oči ze silnice a neustále se dívali dolů na svůj přístrojový štít.
Dřívější head-up displeje se zaměřovaly pouze na zobrazování rychlosti, ale verze dostupné v dnešních automobilech jsou sofistikovanější a mohou zobrazovat různé informace.
Kromě rychlosti to zahrnuje vše od otáčkoměru, zvoleného rychlostního stupně, navigačních směrů, zveřejněného rychlostního limitu (jak jej detekuje systém rozpoznávání dopravních značek), informace z asistenčních systémů (jako je adaptivní tempomat) a dokonce i mediální informace. jako je právě přehrávaná hudba.
Cenově dostupné head-up displeje jsou nyní běžně dostupné v různých obchodech včetně Supercheap Auto a JB Hi-Fi. Jedná se v podstatě o jasné LED displeje, které jsou umístěny na vaší palubní desce a odrážejí informace z čelního skla vašeho vozu do zorného pole řidiče.
Obvykle jsou tyto jednotky pro trh s náhradními díly omezeny na zobrazování rychlosti prostřednictvím vestavěného vyhrazeného GPS čipu nebo rychlosti a otáček motoru, pokud se připojí k diagnostickému portu OBDII vašeho vozu.
Apple App Store i Google Play Store také nabízejí „aplikace“ HUD, které tvrdí, že nabízejí stejnou funkcionalitu, pokud uživatel umístí svůj smartphone na palubní desku, nicméně účinnost a použitelnost těchto aplikací je velmi diskutabilní.
Snad nejpozoruhodnější inovací v head-up displejích je integrace technologie rozšířené reality (AR). U HUD to umožňuje vše od navigačních směrů a dokonce i varování před nebezpečím na silnici umístit jako virtuální „objekty“ na silnici, po které vůz jede.
Pro navigaci se například pokyny, kam odbočit nebo do kterého jízdního pruhu zařadit, mohou objevit prakticky nad skutečnou křižovatkou nebo samotným pruhem, téměř ve stylu arkádové videohry. To zase poskytuje řidiči mnohem lepší kontextové chápání prostředí, ve kterém se řídí, díky jasné vizualizaci skutečného místa nebezpečí nebo směru navigace.
Zejména pro navigaci je integrace AR přímo do head-up displeje pravděpodobně účinnějším řešením než jeho překrývání nad živým přenosem kamery v centrálním informačním a zábavním systému (podobné tomu, co dělají některé modely Mercedes a Genesis), protože řidič nemusí odvracet pohled.
Další, estetičtější inovací v tomto prostoru je postupné zavádění barevných head-up displejů v celém odvětví, což je odklon od obvyklých monochromatických HUD, které se vyskytují ve většině vozidel.
