Abych tu poznámku udržel, koupil jsem si USB nabíječku s displejem napětí a dnes jsem dostal toto čtení. Moje auto funguje dobře. Je to T8, takže pro mě žádné zastavení/restartování. Takže toto napětí by mělo být dobré. Jen mě zajímá, je 12V správné napětí pro tuto baterii AGM? Je tradiční baterie obvykle 12.3 — 12.5 V?
Přichází, Fusion Red XC60 T8
Fusion Red — 2018 XC60 — T8
2000 V70XC 239846 mil [2023-9-30]
365 příspěvků · Připojeno 2017
Jen mě zajímá, je 12V správné napětí pro tuto baterii AGM? Je tradiční baterie obvykle 12.3 — 12.5 V?
V autě se mi zobrazila chybová zpráva uvádějící 12V. Nejste si jisti, zda to znamená správné napětí.
FusionRedXC60 Začátek diskuse
8494 příspěvků · Připojeno 2017
Hlášení o 12V napětí je příliš nízké, nebo 12V baterie potřebuje pozornost?
Přichází, Fusion Red XC60 T8
Fusion Red — 2018 XC60 — T8
2000 V70XC 239846 mil [2023-9-30]
Zobrazit další odpovědi
5985 příspěvků · Připojeno 2005
AGM baterie a olověné baterie mají velmi blízko v nabíjecím napětí. AGM je plně nabitá při přibližně 12.8 V a olověná kyselina 12.7 V. 12.0 V znamená přibližně 25% nabití. Jinými slovy při 12.0 V budete mít problémy. Nejste si jisti, jak přesný je váš displej napětí USB, ale vždy jej můžete zkontrolovat pomocí volt/ohmmetru na svorkách nebo alespoň kladné svorky pod kapotou, za předpokladu, že ji XC90 má.
David – ’01 S60 T5 GT Najeto 207 tisíc mil VLASTNĚNO OD PRVNÍHO DNE — Bilstein Sport + TME, ipd swing bar + endlinks, UR podvozkové výztuhy (horní F+R), Powerslot / Akebono podložky, Snabb Sání, iMIV Originální motor, převodovka vyměněna při 78 tis.
manželka –’13 C30 T5 R-Design 73 XNUMX mil táta — ’98 S70 T5 210 XNUMX + mil, Bilstein TC, zadní pružiny IPD HD, SAS smazat mami —’10 S80 V8 Executive sestřička — ’02 S80 T6 Záložní auto –’13 S60 T5 (Ne tak zábavné jako moje ’01)
Minulost ’95 850 ’92 960
FusionRedXC60 Začátek diskuse
8494 příspěvků · Připojeno 2017
Zapojím do 240V a nabíjím přes noc. A 12V baterie se má také nabíjet. Zdá se, že musím zkontrolovat. A právě se vrátil ze stahování softwaru u prodejce. Mají to také nabíjet. Četl jsem napětí, když je hybridní baterie nízká, ale nemělo by to mít vliv na baterii AGM.
Aplikace VOC mi ukazuje, že baterie je na 1/4 úrovni, zatímco probíhá nabíjení, do konce zbývají 2 hodiny. Je tato úroveň baterie pouze hybridní? Nevidím údaj o napětí baterie AGM.
Em, teď mě to zajímá. Zkontroluje, zda jsou v aplikaci Sensus Car Status dostupné informace o napětí. A také měřit napětí AGM při nabíjení.
Přichází, Fusion Red XC60 T8
Fusion Red — 2018 XC60 — T8
2000 V70XC 239846 mil [2023-9-30]
FusionRedXC60 Začátek diskuse
8494 příspěvků · Připojeno 2017
Vypadá to, že naměřené napětí z USB nabíječky je nízké.
Po nabití v noci multimetr ukazuje 12.3 V, zatímco USB nabíječka ukazuje 12.1 V na stejné zásuvce zapalovače. Když je na kufrové baterii, multimetr ukazuje 12.38V. Po spuštění předpokladu se dostane na 13.8V odečtené na usb nabíječce na zásuvce. Takže vypadá docela normálně. Předpoklad zahájí hybridní nabíjení a nabije se také baterie zavazadlového prostoru.
Nevím, jestli by to mohlo jít až na 12.8 V při nabíjení po delší cestě. pro jistotu zkusím později.
Rolling, Fusion Red XC60 T8
Fusion Red — 2018 XC60 — T8
2000 V70XC 239846 mil [2023-9-30]
1856 příspěvků · Připojeno 2018
Vypadá to, že naměřené napětí z USB nabíječky je nízké.
Po nabití v noci multimetr ukazuje 12.3 V, zatímco USB nabíječka ukazuje 12.1 V na stejné zásuvce zapalovače. Když je na kufrové baterii, multimetr ukazuje 12.38V. Po spuštění předpokladu se dostane na 13.8V odečtené na usb nabíječce na zásuvce. Takže vypadá docela normálně. Předpoklad zahájí hybridní nabíjení a nabije se také baterie zavazadlového prostoru.
S jakýmkoliv vybavením (včetně voltmetru ve vaší USB nabíječce a multimetru) mohou být hodnoty nepřesné. Když sleduji naměřené hodnoty pro určité přístrojové vybavení (např. napětí, podtlak/přetlak, teplotu oleje atd.), ať už je to ten, který poskytuje původní přístrojové vybavení vozidla nebo přídavné přístrojové vybavení, klíčové je sledovat, zda odečet je neobvyklý vzhledem ke stanovené základní linii.
Vypadá to, že téměř všechny voltmetry zahrnují malé množství proudu do obvodu měřiče (protože člověk nechce mít nadměrný odběr proudu jen kvůli měření), což zahrnuje velkou impedanci (přemýšlejte o tom jako o velkém odporu). Jednotka k jednotce, mohou existovat rozdíly ve skutečné impedanci, které ovlivní odečet. Většina laboratorních přístrojů může mít menší specifikace tolerance chyb a může vyžadovat pravidelnou kalibraci.
Docela často dostávám zprávu, že baterie je slabá, přecházím do úsporného režimu (ať už to znamená cokoli). To se mi zdá trochu zvláštní; pokud se zastaví, i po jízdě, s vypnutým motorem a zapnutým rádiem, zpráva se objeví po několika minutách. Baterie voltů je asi 12.05 normálně po odpočinku (to znamená, že motor je chvíli vypnutý) – což se mi zdá málo – a jsou na 14.8 při běžícím motoru. Hladina elektrolytu je v pořádku.
Auto se používá hlavně na dlouhé jízdy, častěji než tahání karavanu.
Auto je staré 9 měsíců.
__________________
2014MY XC60 D5 SE Lux AWD Geartronic tahání a
2011MY Vanmaster Accolade
A pro větší zábavu:
1972 MG B GT
Majitel Volvovehiclesclub
Naposledy online: 4. dubna 2014 13:18
Datum připojení: prosinec 2008
Místo: Vyberte si, které Volvo dnes vyrazíte. lex parsimoniae
Tipoval bych, že máte ve své baterii «DUFF CELL»..Automobilové baterie jsou olověného typu a jsou vyrobeny ze šesti galvanických článků v sérii, aby poskytovaly 12voltový systém. Každý článek poskytuje 2.1 voltu na celkem 12.6 voltu při plném nabití.
Zavolal bych co nejdříve vašemu prodejci a informoval ho, že máte «Stálé napětí» pouze 12.05 voltů, MINIMUM, které byste měli mít (jak jsem řekl výše), je 12.60 voltů. MYSLÍM, že varování „Vybitá baterie“ je aktivováno při 12.50 V.
čím déle to necháte, tím HORŠÍ to bude a MOHLO by to začít zvracet všemožná „lichá“ výstražná světla/informace atd.
2000 C70 T5 Phase 1 240 Bhp v šafránově oranžové ( «SAPPHIRE»)
2001 S80 2435cc Nyní s Andy Northface ()
1994 960 CD 3.0 Estate („The Purple Monster“)
VOC 25900 lex parsimoniae
| Dráp s kapucí |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od The Hooded Claw |
Člen VOC
Naposledy online: 27. února 2023 22:36
Založen: Feb 2009
Místo: Derby
Mmmm. Moje myšlenky byly také v tomto duchu, pokud něco není neustále aktuální. Nyní na 11.96v po 2 dnech stání. Zítra ráno zavolám Marshalls do Nottinghamu, jejich služba může být otevřená půl dne. Trochu obavy, jakmile auto bude stát 3 týdny, když budeme pryč.
Poprvé jsem si tohoto varování všiml asi 2 měsíce poté, co jsme auto dostali, asi před 7 měsíci.
__________________
2014MY XC60 D5 SE Lux AWD Geartronic tahání a
2011MY Vanmaster Accolade
A pro větší zábavu:
1972 MG B GT
Majitel registru Ex 850/V70
Naposledy online: 22. listopadu 2022 16:29
Datum připojení: květen 2006
Místo: Hoo, Kent
Je možné, že máte vysoký odpor přes připojení chladničky pro karavan?
Hooded Claw má pravdu s údaji o napětí, ale ty jsou skutečně platné (promiňte Hoodedu) pouze s odpojenou baterií.
Gen3 jsou obzvláště hloupí na vyhazování zpráv DIM se špatným napětím.
I když to zní jako duff cell.
Za starých časů (nedoporučováno) bylo dobrým trikem sejmout víčka elektrolytu a vystavit baterii velkému zatížení. Duffova buňka by se “vařila”
__________________
66,145,264 GLE,265 GLE (2 ks),765 GLE,740 GL kombi, G 760 GLE kombi, N 960 CDi, W 940 SE,’51 V70 T,’56 V70 T5. ’57 G3 V70 D5 ’10 V70 T6 AWD Polestar (Bye Bye), Wife’s ’03 S80 SE Volva se mi líbí.
Majitel Volvovehiclesclub
Naposledy online: 4. dubna 2014 13:18
Datum připojení: prosinec 2008
Místo: Vyberte si, které Volvo dnes vyrazíte. lex parsimoniae
| Za starých časů (nedoporučováno) bylo dobrým trikem sejmout víčka elektrolytu a vystavit baterii velkému zatížení. Duffova buňka by se “vařila” |
BŮH. kolikrát jsem to udělal na svém starém MGB & BGT. (2 x 6V baterie se otáčejí na “kovovém” popruhu pod místem, kde by mělo být zadní sedadlo. )
2000 C70 T5 Phase 1 240 Bhp v šafránově oranžové ( «SAPPHIRE»)
2001 S80 2435cc Nyní s Andy Northface ()
1994 960 CD 3.0 Estate („The Purple Monster“)
VOC 25900 lex parsimoniae
| Dráp s kapucí |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od The Hooded Claw |
Člen VOC
Naposledy online: 27. února 2023 22:36
Založen: Feb 2009
Místo: Derby
Byl jsem napůl v pokušení odpojit baterii a podívat se, jestli neodebírá nějaký proud, ale tato moderní auta (!) vypadají trochu ošidně s odpojenou baterií
Taky mě napadla ta elektrika. ve středu je to rezervováno v Marshalls, takže uvidíme, jak se jim bude dařit, nemůže to být horší než Stratstone (nenávist) v Derby.
__________________
2014MY XC60 D5 SE Lux AWD Geartronic tahání a
2011MY Vanmaster Accolade
A pro větší zábavu:
1972 MG B GT
Člen VOC
Naposledy online: 27. února 2023 22:36
Založen: Feb 2009
Místo: Derby
Dnes jsem byl v Marshalls Nottingham – 40 mil tam a zpět – a baterie byla „otestována“ a bylo zjištěno, že je v pořádku. Než jsem vyrazil, bylo to na 11.9 V. Samozřejmě hned po ujetí 20 mil by se to ukázalo OK.
Takže s tím už opravdu ne. Technik řekl, že k pozičnímu terminálu bylo připojení jiného než Volvo, které jsme považovali za kabeláž tažného zařízení. Ale nejsem si tak jistý. Tento kabel má na sobě značku Delphi – mysleli jste, že je součástí GM? Mimochodem, odpojil jsem ho a s autem v režimu «spánku» z něj žádný proud neodebíral. Pak jsem šel k tažné elektrice, která má dvě 12V napájení jdoucí do relé s inline pojistkou listu v každém. Opět každý zkontrolován a žádný proud neodebírán. Takže moje podezření, že to může odebírat proud a tahat baterii dolů, se zdá neopodstatněné.
Zajímavé je, že řekl, že poloha I (aby mohlo hrát rádio) také napájí «asi tucet modulů» a že poměrně rychle ukazuje nízké napětí při zapnutém rádiu, pravděpodobně není neobvyklé.
Pokud jsem stále nešťastný, půjde dovnitř možná přes noc, aby se dal zkontrolovat studený. Obávám se, že auto bude stát 3 týdny, když budeme na našem úzkém člunu, a mohlo by nastartovat, až se vrátíme!! Spouštěcí kabely mějte raději po ruce LOL
__________________
2014MY XC60 D5 SE Lux AWD Geartronic tahání a
2011MY Vanmaster Accolade
A pro větší zábavu:
1972 MG B GT
