V dubnu 30 jsem si koupil nový Hyundai Hyundai i2013 (Premium). Auto se mi moc líbí, a tak moje žena koupila další nový Hyundai i30 (Elite) o dva měsíce později v červnu 2013. Bohužel mi auto najelo do zadní části auta během prvních tří týdnů a méně než 500 km. Nebyla to žádná velká smeč a jediná škoda byla na zadním nárazníku. Bylo vyměněno. Opravy jsem nechal udělat u prodejce Pennant Hills, kde jsem auto koupil.
Můj problém je spotřeba paliva. Manuál Hyundai uvádí, že je v pořádku provozovat i30 na palivo e10 a v brožuře se uvádí, že automat by měl dostat 9.7 l/100 km pro městské použití. Stěžoval jsem si u prodejce, že moje spotřeba je výrazně nad spotřebou uvedenou v brožuře, kterou testuji asi 14 měsíců — plná nádrž na plnou nádrž.
Spotřeba byla až 14 l/100 km. Měl jsem 1000 km a 12 měsíců servisu a stále mám špatnou spotřebu. Prodejce mi řekl, abych použil 95 bezolovnatý a dostanu lepší spotřebu. Poslední měsíc jsem používal 95 bezolovnatý a zjistil jsem, že spotřeba je stejná jako předtím, tj. 9.9 l/100 km a vyšší.
Můj Hyundai i30 má nyní najeto asi 16,000 30 km a Hyundai i5000 mé manželky jen asi XNUMX XNUMX km.
Matoucí je, že Hyundai i30 mé manželky má stejnou spotřebu paliva pro městské použití s palivem e10 jako já s bezolovnatým 95 a já mám svůj Hyundai i30 nastavený na ekonomické nastavení a ona má svůj i30 nastavený na standardní nastavení.
Moje otázka je, co by mohlo způsobit, že obě i30 budou mít rozdílnou spotřebu paliva. Oba mají motory 1.7L, jsou podobného stáří a manželka hodně používá klimatizaci, kde otevírám střechu, abych auto chladil. Ani jeden z nás nejsme rychlí (těžkonohí) řidiči.
Zdá se, že jediný rozdíl je v tom, že moje auto mělo zadní nehodu. Může být příčinou vyšší spotřeby paliva oprava a jakékoli změny na tlumiči výfuku mého auta? Můžete navrhnout nějaký jiný faktor, který by mohl způsobit rozdílnou spotřebu paliva? Velmi bych ocenil jakoukoli radu, kterou byste mohli dát.
ODPOVĚDĚT
Hyundai i30 je velmi dobré malé auto — objektivně jedno z nejlepších běžných malých vozů na současném trhu. Chytré peníze říkají, že váš Hyundai i30 nemá problém. Ani auto vaší ženy. (Tuto otázku dostávám často. Často se lidem odpověď nelíbí. Takže: připravte se na dopad.)
Malá havárie s největší pravděpodobností neovlivnila a nemůže ovlivnit spotřebu paliva. Servis neovlivní ekonomiku. (Pokud váš vzduchový filtr není zablokován dlouhodobým používáním v prašném prostředí atd. – u takových nových aut to není pravděpodobné.) Servis je tu jen proto, aby zajistil, že se auto neporouchá. Na spotřebu paliva to nemá zásadní vliv.
„Ekonomické“ nastavení u automobilů je vtip a nepřinese smysluplný přínos v ekonomice. Ve skutečnosti pouze přeprogramuje body řazení automatické převodovky, takže vůz dříve zařadí vyšší rychlostní stupeň.
Prodejce vás oprášil
Váš prodejce je zaručeně debil. Odstranění údajného problému na palivu je typickým otřesem obchodníků s nízkým nájemným. Prémiové palivo přináší mírnou (neměřitelnou – alespoň s nástroji, které máte po ruce) úsporu. Zvýšená hospodárnost na 95 nebo 98 je vždy více než vyvážena zvýšenými náklady, takže provozování 95 nebo 98 je jen vyfukování peněz z vašeho výfukového potrubí. Neexistuje žádný hmatatelný přínos.
Různé druhy paliva
Palivo e10 má o tři procenta méně energie než 91/95/98. (Oktanové číslo nemá nic společného s hustotou energie – je to měření odolnosti proti samovznícení.) Etanol má o 30 procent méně energie než benzín, litr na litr. Proto má „shandie“ s 10 procenty etanolu, což je e10, o tři procenta méně energie než benzín. Spotřeba tedy vzroste o tři procenta oproti e10. (Pokud tedy e10 není o tři procenta levnější než 91, nekupujte ho.)
Jak často standardizujete tlak v pneumatikách? Monitorování tlaku v pneumatikách na ventilku není tak dobré jako používat stejný manometr jednou týdně, dohušťovat a kontrolovat tlaky za studena.
Experimentální chyby
Realisticky si nemyslím, že měříte ekonomiku o nic přesněji než v rozmezí 10–15 procent, takže všechna vaše měření běžně nesou tento stupeň chyb. Zde je důvod:
- Definujte „plnou nádrž“ – pokud to děláte na první nebo druhé kliknutí, děláte si legraci. Čerpadla se značně liší, pokud jde o to, kdy se vypnou – často v reakci na dynamický fenomén proudění, jako je bublina vracející se potrubím. Často po prvním cvaknutí nasypete pět až sedm litrů paliva navíc. Pokud použijete pokaždé jiné čerpadlo, na jiném servo, budou rozdíly mezi čerpadly také faktorem. Jediný způsob, jak udělat „plné“, je stát tam dalších 10 minut a přikapávat palivo, dokud nebude úplně nahoře na výtoku. A…
- . a pokud to uděláte, nejezděte domů a neparkujte auto přes noc, protože jak se auto přes noc ochladí, nádrž se scvrkne a na příjezdovou cestu vypustí několik litrů paliva, které se tiše odpaří a zakoření váš experiment.
- Takže musíte natankovat, pak ujet mnoho kilometrů, a to pro vás musí být normální jízda – což není způsob, jakým auto nepoužíváte, takže váš experiment není reprezentativní pro to, jak řídíte. Tak.
- . takže ve skutečnosti nemůžete měřit spotřebu paliva vůbec přesně.
PROČ JSOU OFICIÁLNÍ ČÍSLA ÚSPORY PALIVA KEBY
Automobilové společnosti v Austrálii jsou ze zákona povinny uvádět pouze spotřebu paliva z nařízených a standardizovaných testů provedených v certifikačním procesu. Testovací proces je zcela mimo realitu, výsledkem je, že existuje malá armáda lidí, jako jste vy, kteří jsou naštvaní, že jejich auta nedodávají, jak slibovali – a zde je automobilka bez viny. Jsou to regulátory, na které byste měli být naštvaní. Ve videu je úplné vysvětlení problémů s oficiálními testy paliva.
Vědecká metoda
Pokud ze svého auta dostáváte 9.9, vedete si velmi dobře – to je 24 mpg za staré peníze – pro městský provoz. I 12 nebo 13 je v pořádku. Nezdá se mi, že by mělo nějaké auto problém. Rozdílné styly jízdy a různá provozní prostředí jsou příčinou jakéhokoli pozorovaného rozdílu, plus samozřejmě experimentální chyba vlastní vašim měřením uvedeným výše. A konečně, a to se vám pravděpodobně opravdu nebude líbit, je tu celá věc s „vědeckou metodou“. Pokud chcete dělat vědu, funguje to takto: (Byl jsem inženýr — trávil jsem, subjektivně, navždy v laboratořích.) Věda je o provádění série experimentů, odstraňování proměnných, měření, objektivním hodnocení výsledků a kreslení. závěry. Věda není o pokusech dohnat předem narýsovaný závěr, pohodlně. Myslím, že se snažíte stíhat argument, že spotřeba vašeho auta je nadměrná. Nevěřím, že dokážete změřit spotřebu paliva dostatečně přesně, abyste mohli stíhat argument, že vaše auto nadměrně spotřebovává palivo.
Chytřejší způsob, jak toho dosáhnout, je resetovat počítadla kilometrů na obou autech, jet několik týdnů a nechat počítač načíst údaje. Používejte stejné palivo v každém autě. Každý týden kontrolujte tlak v pneumatikách a nahustěte je na maximum. Začněte s plnou nádrží, skončete s plnou nádrží a veďte záznamy o tom, kolik paliva jste spotřebovali a jak daleko jste celkově ujeli – vytvořte dlouhodobý průměr v průběhu času. Nejlépe tři měsíce a více.
Navíc jeden velký rozdíl mezi těmito dvěma vozy: to vaše je těžší (protože má více standardní výbavy — alespoň jednou z těchto položek je špinavá velká prosklená střecha, která váží mnohem víc než plechová střecha na druhém i30). A jezdí na různých kolech a pneumatikách – hodně štěstí při měření nepoměru valivého odporu tam… (Valivý odpor tvoří až 20 procent veškerého spotřebovaného paliva…)
Nakonec se vší úctou podezřívám, že pravděpodobně nejste tou správnou osobou, která by zde provedla robustní test spotřeby paliva. (Auta nemají motor o objemu 1.7 litru, jak jste řekl. Je to 1.8. Neuvedl jste přesně, jaký je pozorovaný dlouhodobý ekonomický rozdíl mezi vaším autem a autem vaší manželky.) Pochybuji, že mám dovednosti, aby bylo možné toto hodnocení provést robustně (to není kritika – jen jste to nenavrhli jako technokrati a musíte být jedním z těch, kteří eliminují proměnné, aby každý test, který provedete, přinesl smysluplné výsledky ).
Každopádně je to zbytečné cvičení. Užijte si obě auta. Věřte mi: Není problém.
Na závěr k dealerům: Tuto otázku dostávají často. Auto téměř nikdy nemá problém — stěžovatelem je téměř vždy někdo, kdo má příliš mnoho volného času. (Kdo má čas měřit spotřebu paliva?) Měli by lépe vysvětlit, odkud pocházejí oficiální údaje o spotřebě paliva a proč nejsou reprezentativní pro skutečnou jízdu.
NÁSLEDNÁ OTÁZKA
Děkujeme za vaši odpověď. Zašel jste mnohem podrobněji, než jsem očekával, velmi si toho vážím. Nebyl jsem inženýr a vím málo o fungování auta, ale byl jsem 35 let učitelem obchodu v TAFE a mám technické myšlení. Testování spotřeby paliva bylo prováděno tankováním do prvního cvaknutí na 44 náplní za něco málo přes 12 měsíců na stejné čerpací stanici na stejné čerpací stanici. Pokaždé jsem vynuloval počítadlo ujetých kilometrů, zapsal jsem ujetou vzdálenost na každou nádrž na účtenku za benzín a ponořil jsem množství benzínu použitého k doplnění nádrže o vzdálenost, kterou jsem ujel od posledního doplnění. Poté vyplnil všechny účtenky. Asi trochu paranoidní, ale snažil jsem se o pravdivé celkové čtení.
Nasadil jsem krytky ventilků pneumatik s indikátory monitorování tlaku obou vozů, abych měl přehled o tlaku v pneumatikách. Nebyl jsem si vědom různých hmotností aut, protože to nebylo uvedeno v žádné mé dokumentaci, ale všiml jsem si širších kol na Premium, ale nebral jsem to v úvahu. Uvádět motor o objemu 1.7 l byla hloupá chyba, moje Honda Civic za posledních 10 let měla 1.7 l (bylo to dobré auto, ale při nákupu nového auta jsem si myslel, že nová Honda Civic je svinstvo).
Vaše vysvětlení na E10 proti 95 Octane bylo velmi zajímavé a vezmu to na vědomí. i když jsem slyšel, že E10 může dělat špatné věci s díly, trubkami a potrubím motoru auta, je to pravda?
Skutečná věc, kterou jsem chtěl doladit, byl možný účinek, který může mít chybně namontovaný tlumič na spotřebu paliva, způsobující nějaký druh zpětného tlaku? Když jsem nechal auto opravit u dealerů (v domnění, že auto znají a odvedou dobrou práci, aby ho uvedli zpět do nového, jak říkali), musel jsem ho vzít čtyřikrát zpět. Jednou, aby byla zajištěna konzola… nechali odpojený šroub, kvůli kterému se to točilo, dvakrát kvůli tomu, aby se upravilo víko zavazadlového prostoru, protože nebylo zarovnané, a jednou kvůli tomu, aby byl v nárazníku připojen kabel, aby se zavazadlový prostor při zamknutí otevřel. klíče v mé kapse. Zjistil jsem, že to nefunguje správně, protože moje žena měla stejné auto. To mě přivedlo k myšlence, že tlumič nemusí být správně namontován.
A ano, je to dobré auto a rád s ním jezdím. Ještě jednou děkuji za váš čas a rady.
ODPOVĚDĚT
Myslím, že metoda testování prvního kliknutí je extrémně variabilní – potenciálně – a možná by přispěla k velkým rozdílům mezi výsledky. Je to však dobrá praxe opětovného plnění kvůli objemovým změnám s teplotou a skutečnosti, že je vždy žádoucí určitý vzduchový prostor v nádrži, aby se umožnila expanze.
Premium i30 je stejný vůz s vyššími úrovněmi výbavy – zejména prosklenou střechou, proto váží více. O kolik víc se neví. Máte pravdu, že nová Honda Civic je svinstvo – Honda od GFC zahodila míč a její prodeje a reputace klesly.
E10 poškodí jen některá starší auta, jejichž plasty nejsou v etanolu stabilní. Novější vozy jsou všechny robustní, když jsou vystaveny etanolu. Pokud výrobce říká, že e10 je v pořádku, je to tak.
Určitě špatně namontovaný tlumič může omezit výfuk a poškodit výkon/spotřebu. Počítal jsem s tím, že z mé první reakce na vás, protože konkrétně vy jste náraz způsobil pouze poškození nárazníku. Opotřebují se zadní pneumatiky rovnoměrně? V opačném případě by se mohly v důsledku ohýbání podlahové desky drhnout, což výrazně zvyšuje valivý odpor. to bych sledoval.
Jedna věc, kterou je třeba zkontrolovat, jsou jednotlivé výsledky – pokud existují velké rozdíly, budete se muset zeptat proč, protože to ukazuje na chyby v metodě nebo rozdíly v řízení. Říkáte, že vaše výsledky se liší od 9.9 l/100 km do 14 l/100 km – to je téměř 50 procent. Cokoli, co souvisí s bouračkou, by mělo trvalý vliv na spotřebu. Velké rozdíly ve výsledcích by mě přiměly hledat nedostatek experimentálního ovládání – různá čerpadla, různé styly doplňování, různé styly jízdy atd.
Pokud však průměrujete 10–12 l/100 km, musím říci, že je to u vozu, jako je Hyundai i30, docela normální.
Jeden poslední bod: Prodejci jsou nejhorší opraváři havárií všech dob. Pořádný nezávislý panelový šlehač je vždy lepší.
