Senzory vozidel detekují chemické a fyzikální změny v autě a přenášejí informace do počítačů.
Senzory však mohou někdy selhat a předat nesprávné informace – nebo vůbec žádné.
To ovlivňuje účinnost a výkon vozidla. Bezpečnost také, zvláště pokud poškozený senzor měří operace, jako je brzdění a řízení.
Zde vysvětlíme kroky k testování různých typů senzorů používaných v automobilech, když vykazují známky selhání.
Postupy testování snímačů automobilu
Senzorů používaných v automobilech je mnoho a jsou rozmanité. Některé z nich jsou běžné, zatímco jiné lze nalézt pouze v luxusních modelech.
Níže popsané automobilové senzory jsou hlavní – typ, se kterým se pravděpodobně setkáte.
Materiály a nástroje, které budete potřebovat:
- Digitální voltohmmetr– měří elektrické závady, které jsou často příčinou nesprávné funkce snímače automobilu.
Pro správné a spolehlivé výsledky zajistěte, aby byl DVOM přesný.
Toto jsou hlavní požadované testovací nástroje, ale pokud je to možné, můžete se vybavit dalšími. Možná budete chtít mít s sebou infračervený teploměr nebo skenovací nástroj pro zobrazení testovacích dat.
.
Nyní k samotnému testovacímu procesu.
Jak testovat automobilový snímač polohy klikového hřídele nebo vačkového hřídele
Snímač polohy klikového hřídele nepřetržitě měří rychlost otáčení a polohu klikového hřídele. To je důležité pro ECU k určení časování operací motoru, jako je vstřikování paliva.
Když senzor selže, může to znamenat, že motor funguje špatně nebo se dokonce zastaví.
Snímače polohy klikového nebo vačkového hřídele se obvykle dodávají se specifikacemi napětí nebo odporu. Jejich testování na selhání zahrnuje měření výstupního napětí a odporu a poté porovnání výsledků s výsledky výrobce.
Takto se otestuje senzor.
Krok 1
Zkontrolujte snímač, zda nevykazuje viditelné známky poškození, jako je opotřebená izolace nebo uvolněné a poškozené konektory nebo montážní šrouby.
Krok 2
Nastavte digitální voltohmmetr na čtení milivoltů. Zapněte zapalování bez nastartování motoru.
Krok 3
Připojte kladnou sondu DVOM k jednomu z konektorů snímače a druhou sondu k zemi. Napětí by mělo být v rámci hodnot výrobce, obvykle 200 mv.
Krok 4
Chcete-li otestovat odpor, nastavte DVOM na stupnici Ohmů. Odpojte senzor a připojte oba vodiče k sondám DVOM.
Krok 5
Přečtěte si hodnoty ohmů nebo odporu a porovnejte je s hodnotami výrobce.
Pokud se neshodují, senzor je vadný.
V případě, že odpor je nekonečný, máte přerušený obvod uvnitř senzoru.
Pokud jsou hodnoty nula ohmů, senzor je zkratovaný. Vyměňte jej, abyste předešli problémům s motorem.
Jak otestovat snímač hmotnostního průtoku vzduchu
Tento snímač měří množství vzduchu vstupujícího do motoru a také jeho hustotu.
Senzor MAF, který se obvykle nachází v oblasti mezi vzduchovým filtrem a tělesem škrticí klapky, pomáhá počítači automobilu řídit výkon motoru. Známky toho, že selhal, zahrnují vynechání zapalování nebo zastavení vozu.
Otestujte tento senzor pomocí těchto kroků.
Krok 1
Vyhledejte snímač v potrubí sání vzduchu vozidla. Zkontrolujte, zda není poškozený, znečištěný nebo uvolněné spoje.
Krok 2
Chcete-li otestovat, zda je snímač napájen, nastavte DVOM na 20 V DC.
Odpojte snímač a připojte měřicí sondy ke svorkám kabelového svazku – záporný ke GND a kladný k B+.
Údaj měřiče by měl ukazovat hodnotu blízkou napětí baterie nebo mezi 10 až 13 volty.
Pokud ne, obvody by měly být vadné.
Krok 3
Znovu připojte snímač a identifikujte signálové a napájecí svorky. Obvykle budou označeny jako SIG a GND.
Připojte měřič k těmto svorkám.
Krok 4
Zapněte zapalování, ale nestartujte motor.
Sledujte hodnoty, které by se měly pohybovat v rozmezí 0.2 až 1.5 voltu. Zvyšte otáčky motoru.
Hodnoty by se měly odpovídajícím způsobem měnit a dosahovat až 2 voltů.
Krok 5
Chcete-li zkontrolovat odpor, nastavte čtecí ohmy DVOM a poté odpojte snímač.
Připojte jednu sondu měřiče k signální svorce senzoru MSF a druhou k zemi.
Měřič by měl ukazovat 0 ohmů nebo blízko této hodnoty.
Nekonečný odpor indikuje vyhořelý senzor.
Jak testovat automobilové senzory kyslíku
Kyslíkový senzor je umístěn ve výfuku.
Detekcí množství kyslíku ve výfukových plynech poskytuje lambda sonda informace potřebné k zajištění účinnosti motoru.
Počítač je schopen řídit množství vzduchu pro správné poměry spalování, což nejen pomáhá zvyšovat výkon, ale také reguluje emise.
Tento postup použijte k testování snímače.
Krok 1
Vyjměte snímač a zkontrolujte, zda nemá špatné spojení nebo obnažené vodiče.
Krok 2
Znovu nainstalujte snímač a zapněte motor. Nechte jej běžet asi pět minut a poté jej vypněte.
Krok 3
Nastavte digitální voltohmmetr na čtení milivoltů.
Připojte kladnou svorku digitálního voltohmmetru ke snímači a zápornou svorku k zemi. Hodnoty by se měly pohybovat mezi 100-1 000 MV.
Krok 4
Znovu zapněte motor a sledujte stav měřiče. Hodnoty by se nyní měly rychle změnit.
Pokud hodnota zůstane nehybná a vysoká až do 500 milivoltů, nechte motor ještě trochu zahřát.
Pokud se hodnoty nezmění, senzor je vadný. Musíte ho vyměnit.
Krok 5
Najděte vakuový port a otevřete jej, aby došlo k úniku vakua.
Pokud vakuum funguje správně, měla by hodnota měřiče stoupnout do úniku vakua a klesnout, když zavřete port vakua.
Jak otestovat snímač polohy škrticí klapky
Snímač polohy škrticí klapky, TPS, je typ automatického snímače, který se obvykle montuje na tělo škrticí klapky, TPS může selhat z různých důvodů.
Mohou to být uvolněné spoje nebo poškozené díly. Zde je návod, jak otestovat senzor.
Krok 1
Najděte senzor. Nachází se na straně karburátoru u starších modelů a vstřikování paliva u novějších vozidel.
Krok 2
Zkontrolujte snímač, zda nemá uvolněné spoje nebo opotřebovanou izolaci.
Krok 3
Nastavte digitální voltohmmetr na měření 20 kiloohmů.
Krok 4
Připojte kladný vodič DVOM k centrální svorce snímače a záporný k jedné ze zbývajících svorek.
Krok 5
Pomalu otevřete a zavřete otvor plynu.
Hodnota na digitálním voltohmmetru by se měla snížit nebo zvýšit v závislosti na použité svorce.
Čtení by mělo být také postupné. Pokud je nestabilní nebo nepravidelný, TPS je vadný a je třeba jej vyměnit.
Jak otestovat snímač absolutního tlaku v potrubí
Tento snímač je obvykle umístěn na firewallu motoru.
Detekuje vnější a vnitřní a vnější stranu rozdělovače. To pomáhá počítači vypočítat množství paliva potřebné pro motor.
Zde je návod, jak to otestovat.
Krok 1
Stejně jako u ostatních senzorů zkontrolujte konektor MAP, zda není poškozený.
Krok 2
Odpojte snímač. Pro připojení snímače ke svorkám použijte propojovací kabel.
Krok 3
Zapněte zapalování, ale nestartujte motor.
Krok 4
Nastavte DVOM na 20 V DC a připojte jeho kladnou svorku ke svorce B na snímači. Připojte zápornou svorku k zemi. DVOM by měl číst mezi 4.5 volty až 5 volty.
Krok 5
Nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh. Opakujte krok 4. Pokud se hodnoty DVOM nezmění, senzor je poškozený a vyžaduje výměnu.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Senzory mohou být a také se pokazí. Když dojde k poškození, je třeba je vyměnit.
Před instalací nového senzoru je nezbytné otestovat.
Zajistí, že nezměníte pracovní. Při provádění testů používejte spolehlivé nástroje a vybavení. Nechcete získat nepřesné výsledky.
Většina automobilových senzorů je drahá a špatná diagnostika může být drahá. Některé senzory mohou vyžadovat testovací postupy, které se liší od zde popsaných.
V případě pochybností vždy nahlédněte do návodu výrobce. Požádejte také kvalifikovanou osobu, aby posoudila senzor, o kterém se domníváte, že je poškozen.
