Jak zkontrolujete napětí na baterii BMW?

Vložte klíč do slotu
stiskněte a podržte tlačítko resetování počítadla kilometrů, dokud neuvidíte výstražný trojúhelník, podržte jej stisknuté a uvidíte některá čísla/německý jazyk
pusťte a poté stiskněte tlačítko 19krát a poté se ozve zámek zapnutý
poté stiskněte tlačítko počítadla ujetých kilometrů x počet krát – toto je vašich posledních 5 číslic vin sečtených dohromady – tj. AB12345 = 15 ==== stiskněte 15krát, pak se zobrazí zamknout

yuo jsou nyní ve skryté nabídce
stiskněte jej 7krát a zobrazí se teplota chladicí kapaliny
stiskněte 9krát, máte napětí baterie

pokud stisknete a podržíte příliš dlouho, přejdete do podnabídky pro každou sekci, kde se zobrazí pouze krátké stisknutí

pokud vyjmete klíč, musíte vše znovu spustit

Ocenit 0
Pohony: BMW 335D
Založen: Oct 2011
Místo: Střed
iTrader 🙁8)
vlastně tady je video, jak to udělat

Ocenit 2
Generálmajor
Pohony: F36
Datum připojení: prosinec 2011
Místo: Essex
iTrader 🙁56)
Původně odeslal mistryn

Jaká se zdá být normou pro napětí baterie, když je vůz vypnutý a zapnutý?

Prohlédl jsem si skryté menu –

když bylo auto vypnuté, bylo to kolem 12/12.1v
zatímco auto bylo na něm bylo kolem 14.7/14.8v

zdá se výše uvedené normou?
Myslím, že mám stále původní baterii (4 roky), nerozsvítily se mi žádné výstražné kontrolky.

Myslím, že také záleží na vaší baterii Ah a alternátoru.

Moje je 14.1-14.3 max, když auto běží.
A 12-12.4, když je auto vypnuté.

F36 Xdrive pro ni — HUD, parkovací asistent, vyhřívaný volant, zadní kamera, Apple car play
F36 RWD pro něj — HK, M sportovní paket, GTS zadní světlo, Apple car play

Ocenit 0
Pohony: BMW 335D
Založen: Oct 2011
Místo: Střed
iTrader 🙁8)
Zkontroluji ah na baterii, jak poznám ah na alt?
Ocenit 0
Zummerzet Zyder Drinker!
Pohony: ’06 330D Le Mans Blue
Datum připojení: květen 2009
Místo: Somerset
iTrader 🙁3)

Napětí není ovlivněno výstupem alternátoru a kapacitou baterie.

Vaše postavy jsou dokonalé, nebojte se.

Ocenit 0
Generálmajor
Pohony: 2018 M2 Comp 6MT
Založen: Jan 2009
Místo: Velká Británie
iTrader 🙁2)

Automobilová olověná baterie se skládá ze šesti 2voltových článků v sérii o napětí 12V (všechny mokré olověné články jsou 2V)

Takže to bude 12v, nebo těsně nad, když se nenabíjí (6x2v = 12).

Olověné články musí být pro nabíjení vytlačeny nad 2.25 V, takže 6 x 2.25 = 13.5 V

Takže při běhu musí být více než 13.5 V, jinak se nebude správně nabíjet.

Běžící napětí motoru ukazuje, že alternátor dělá svou práci, ale napětí při vypnutém motoru naprázdno není příliš dobrým indikátorem stavu baterie, potřebujete proud/zátěž, abyste viděli, jak volty klesají, abyste viděli, zda je baterie rozbitá.

Ocenit 0
Generálmajor
Pohony: 2021 G21 330i M-Sport
Připojit Datum: červen 2008
Místo: Coventry
iTrader 🙁)
Původně odeslal mládenec

Běžící napětí motoru ukazuje, že alternátor dělá svou práci, ale napětí při vypnutém motoru naprázdno není příliš dobrým indikátorem stavu baterie, potřebujete proud/zátěž, abyste viděli, jak volty klesají, abyste viděli, zda je baterie rozbitá.

Naprostý souhlas, ale podle napětí při zátěži poznáte, zda se článek nezkratoval (desková pojistka), protože baterie bude ukazovat pouze 10V. Ukazuji však svůj věk, protože pochybuji, že se to děje s gelem naplněnými „mokrými“ buňkami.

Ian
Aktuální: 2021 G21 330i M-Sport
Předchozí: 2018 A6 Avant S-Line MMI+, 2014 F31 320d M-Sport, 2013 F10 520d M-Sport, 2011 F10 530d M-Sport, 2008 320i M-Sport Coupe, 2002 325i M-Sport Coupe, 2001 318 1998tronic 318 1996 525 1990 i, 944 2i , XNUMX Porsche XNUMXSXNUMX

Ocenit 0
Pohony: BMW 335D
Založen: Oct 2011
Místo: Střed
iTrader 🙁8)
Díky kluci zajímavé čtení, ale na mou hlavu trochu moc zakomplexované
Ocenit 0
Pohony: 2015 BMW X3 xDrive28i
Připojit Datum: červen 2010
Místo: Státy
iTrader 🙁)

Čau lidi, moje baterie ukazuje 9.7V, když je motor vypnutý. Motor by bez propojky nenastartoval. Vůz — 2008 BMW 328i.

Mohu nějak ušetřit/nabít/»jít 3 hodiny po dálnici», abych oživil svou baterii?

Ocenit 0
Pohony: BMW 335D
Založen: Oct 2011
Místo: Střed
iTrader 🙁8)

Vždy to můžete dát dopředu tím, že si to vezmete na dlouhou cestu.
Pamatujte, že chlad může způsobit zkázu bateriím, a pokud jsou slabé, chlad je rychleji zničí.

Jaká je vaše baterie?

Ocenit 0
Pohony: 2015 BMW X3 xDrive28i
Připojit Datum: červen 2010
Místo: Státy
iTrader 🙁)
Původně odeslal mistryn

Vždy to můžete dát dopředu tím, že si to vezmete na dlouhou cestu.
Pamatujte, že chlad může způsobit zkázu bateriím, a pokud jsou slabé, chlad je rychleji zničí.

Jaká je vaše baterie?

Baterie je původní, od roku 2008 nevyměněna.

P.s. Za jízdy ukazuje 14.3-14.5V.

Naposledy upravil amtex; 02 v 20:2013 ..
Ocenit 0
Pohony: E90 330d M-Sport
Založen: Sep 2009
Místo: Londýn
iTrader 🙁)

může být alternátor příčinou poruchy převodovky a DCS?
Tyto kontrolky se mi zobrazují na přístrojové desce.

Po restartování auta se zdá vše v pořádku, ale jsem si jistý, že se problém objeví znovu.

Znamená chyby nízkého napětí, že je v baterii závada?

__________________
Ocenit 0
Pohony: BMW 335D
Založen: Oct 2011
Místo: Střed
iTrader 🙁8)

někdy nízké napětí/známky vybití baterie mohou na palubní desce rozsvítit různá světla, jako je TC/převodovka atd., takže to může být

Ocenit 0
Pohony: E90 330d M-Sport
Založen: Sep 2009
Místo: Londýn
iTrader 🙁)

Nechal jsem auto zkontrolovat u prodejce a řekli, že je 80% šance, že by to mohl být alternátor.
Nechtěli to nahradit, protože si nemohou být 100% jisti. Nyní musím počkat, dokud se problém nevyskytne, a pak se pokusit vrátit jim to, než restartuji motor (což může být obtížné)
Trochu zklamaný, že neexistuje žádný protokol nebo chybový kód, který by vám mohl poskytnout přesnou diagnostiku problému.

Při čtení fór se zdá, že existuje řada důvodů pro zobrazení těchto „světel“ – to mi při řízení auta nedává žádnou důvěru.

__________________
Ocenit 0
Nový člen
Pohony: E93
Založen: Oct 2013
Místo: Severozápad, Velká Británie
iTrader 🙁)

Mám tady nějaké potíže? Moje napětí baterie 07 E93 je:

11.7V/11.6V při ranní kontrole po ponechání zaparkovaného přes noc.

14.8V/14.9V za jízdy

Něco, co jsem si uvědomil, je, že baterie se rychle vybije, jakmile vypnu motor. Klesne na 13.1 V, pak rychle dolů na 12.5 V a možná ještě klesne, ale po dosažení 12.5 V jej prostě vypnu. Je zřejmé, že klesá dále, když přes noc dosáhne 11V.

Všechny funkce komfortního přístupu (Keyless Start a Entry) nefungují, ale kromě toho ovladače startování, otevírání a zamykání vozu jako obvykle.

Musím to rezervovat u prodejce? Existuje způsob, jak může INPA skenovat CA a baterii?

Brzy je zima a já se obávám, že se to nepodaří nastartovat, pokud teploty klesnou pod nulu.

Jakákoli rada bude velmi ceněna.

Hej, alespoň to není „Moje auto se nenastartuje“, v tom případě to musím okamžitě třídit na baterie-verzus-kabely-verzus-startér-verzus-palivo-verzus-zapalování. Vybitá baterie: vpravo. Mám to. Děkuji za objasnění.

Pokud mi také řeknete: „Problém je ne zkorodované svorky baterie; Dal jsem na svorky voltmetr a je to na devět voltů,“ dostanete šílený kredit navíc. Představte se na příští akci a můžeme si koupit pivo.

Existují čtyři běžné důvody, proč lidé ráno vyjdou ven a zjistí, že jejich baterie je vybitá do bodu, kdy auto nenastartuje:

1. Nechal jsi něco v autě. Honda Fit mé ženy má baterii o velikosti malé krabice Kleenex. Má velmi malou rezervní kapacitu. K vybití stačí nechat kopuli svítit přes noc. Dělal vy udělat něco takového? Připustit to; udělal jsi to. Dejte si facku. Nedělejte to znovu.
2. věk. Baterie do zemřít, a někdy tak činí s velmi malým varováním, zejména v zimě. Na štítku je vytištěný nebo vyražený kód data. Pokud je baterie stará pět let nebo více, nebo pokud vypadá jako čert a svorky jsou zkorodované, je pravděpodobné, že samotná baterie je důvodem, proč otočíte klíčkem a motor se točí pomalu nebo vůbec.
3. Nabíjecí systém nenabíjí baterii. Pokud je to tak a vy jste se včera v noci dostali domů, ale auto ráno nenastartovalo, měli jste v podstatě štěstí. Nyní nenastartuje, protože udržet auto v chodu vyžaduje méně šťávy, než jej nastartovat.
4. Elektrický systém vozu má parazitní odtok. Na voze E39/E46 nebo novějším to může být velká zátěž z neúspěšné jednotky závěrečné fáze (FSU), nazývané také „meč“. Je to sada odporů s velkým chladičem, který žije pod přístrojovou deskou a řídí rychlost ventilátoru. Pokud se pokazí, může vybít baterii mezi tím, kdy ráno zaparkujete auto v práci, a když odjedete domů. Dobíjecí baterky v přihrádce E28 jsou také známé tím, že vybíjejí baterie. Nebo to může být malé vybití – nestačí to na vybití baterie přes noc, ale necháte to týden a nikam nepůjdete.

Takže: Jak poznáte, co je příčinou vašeho problému? Existují tři testy, které můžete provést. Tuto objednávku doporučuji, ale možná budete mít důvod to udělat jinak.

Test baterie

Aby to neznělo jako Sphynx Mystery Men, ale k testování baterie opravdu potřebujete tester baterií. Ano, můžete baterii vzít do AutoZone nebo do jiného obchodu s autodíly, kde říkají, že ji otestují zdarma, ale chtějí vám baterii prodat, takže nikdy nevím, jak moc věřit jejich výsledkům. „Zkoušečka baterií“ dříve znamenala zkoušečku uhlíkových hromad nebo jiné zařízení pro testování zátěže, které baterii silně elektricky zatížilo a měřilo, kolik proudu vydala a jak rychle pokleslo napětí. V dnešní době však existují malé testery baterií založené na odporu, které vám poskytnou údaje o stavu, aniž by došlo k vybití baterie.

Před lety jsem koupil tento digitální analyzátor baterií Cen-Tech v Harbor Freight. Jsem si jistý, že nyní existují další podobná zařízení, ale stále to miluji. V jeho příručce se hodně mluví o jeho schopnosti měřit kapacitu baterie (jak velkou část kapacity baterie při startování za studena ještě má), ale ve skutečnosti je její užitečnost ve čtení odporu. Připevněte ji ke svorkám baterie a získáte hodnotu odporu v miliohmech: Pět nebo méně a baterie je ve výborném stavu. Přes deset a není to dobré. Mezi pěti a deseti je šedá zóna.

Tato baterie z auta, které stálo několik měsíců, byla dobrá, i když její napětí v době testu bylo trochu nízké.

Háček, jako u každého testeru baterií, je v tom, že jej nemůžete použít na a mrtvý baterii, takže nejprve je třeba nabít baterii a k ​​tomu potřebujete slušnou třístupňovou nabíječku baterií (nejlépe třístupňovou nabíječku baterií s řízenou teplotou), ne udržovací nabíječku nebo údržbu. Ty jsou ne dobíjet vybité baterie; mají udržovat plně nabité baterie.

Pamatujte, že samotná nabíječka vám může oznámit, že váš pokus o nabití baterie selhal, v takovém případě tester skutečně nepotřebujete. Ve skutečnosti, pokud baterie opravdu is špatné a nabíječka to neoznačí, je to obvykle docela zřejmé, protože baterie pravděpodobně neudrží nabití; auto pravděpodobně buď nenastartuje a nenastartuje, nebo to udělá jednou nebo dvakrát a pak se znovu objeví stejný problém.

Test stavu nabíjecího systému

Vím, že to říkám znovu a znovu, ale jednou z nejcennějších věcí, které se můžete dozvědět o elektrickém systému svého auta, je to, že v klidu by mělo být napětí baterie 12.6 voltů a když je motor v chodu a nabíjecí systém (např. alternátor, regulátor a související vodiče) nabíjejí baterii, napětí by se mělo zvýšit asi o volt na volt a půl, což vám dává hodnotu asi 13.5 až asi 14.2 voltu. Na historickém autě nemusí nikdy dosáhnout 13.5 a na novějším autě může překročit 14.2 voltu, ale jde o to, že stále nesedí na 12.6 voltu. Pokud se napětí zvýší, když motor běží, pak váš nabíjecí systém funguje. Ale pokud tomu tak není – pokud je napětí na baterii při běžícím motoru stále stejných 12.6 voltů jako při vypnutém motoru – nabíjecí systém je ne nabíjení baterie, baterie se vybíjí, a auto zemře.

Mluvil jsem o tom dlouho před několika týdny, když mi zemřel alternátor v E39 (ve skutečnosti to byl regulátor napětí uvnitř alternátoru). Tento test můžete provést buď pomocí multimetru nastaveného na měření napětí umístěním sond přes svorky baterie, nebo si můžete koupit jeden z těch voltmetrů do zapalovačů za 8 dolarů. Nejsou tak přesné jako multimetr, ale jsou dostatečně přesné, abyste viděli, zda se napětí zvyšuje, jak by mělo, když motor běží, nebo zůstává stejné.

Jde o to, že pokud váš nabíjecí systém nenabíjí baterii, výměnou baterie získáte auto, které nastartuje a jede, ale když se nová baterie vybije, zase umře.

Ano, psal jsem to již dříve, ale pokud při běžícím motoru nevidíte přibližně 13.5 až 14.2 V a místo toho uvidíte 12.6, baterie se nenabíjí. 13.4 voltů je určitě dost blízko pro práci Hack Mechanic.

Všimněte si, že veterány jsou velmi shovívavé k vybitým bateriím. To znamená, že pokud jste vybili baterii, protože jste nechali přes noc rozsvícená parkovací světla, můžete obecně nastartovat auto, rozjet se, a pokud nabíjecí systém funguje správně, dobije baterii za jízdy. . Toto je však ne případ s moderními (po roce 1996 OBD-II) vozy s více řídicími moduly. Auta se často vyklopí a dělají bizarní věci, pokud řídicí moduly nevidí správné úrovně napětí. Takže u auta, které není veteránem, je opravdu nutné, abyste měli baterii, která byla testována dobře a je plně nabitá, než provedete zdravotní test nabíjecího systému.

Test parazitického odtoku

Pokud byla vaše baterie testována dobře a auto úspěšně projde testem nabíjení a baterie je ještě mrtvé ráno nebo po několika dnech, je velká pravděpodobnost, že máte parazitní odtok – něco, co způsobuje vybití baterie, když auto stojí. Je třeba to kvantifikovat a k tomu potřebujete multimetr, který je schopen měřit stejnosměrný proud (proud).

• Ujistěte se, že je vše v autě vypnuté a klíčky jsou vytažené ze zapalování.
• Nakonfigurujte multimetr pro měření proudu. Obvykle to znamená vyjmout kladnou (červenou) sondu ze zásuvky, kterou používáte k měření napětí, a vložit ji do zásuvky používané k měření proudu. Jak zásuvka, tak nastavení měřiče jsou obvykle označeny velkým „A“ a mohou říkat „10A“ (deset ampérů). Mohou existovat také nastavení miliampér a mikroampér, ale nejprve vyzkoušejte nastavení 10ampér.
• Odpojte záporný kabel baterie.
• Opravdu je nejlepší, když máte měřicí sondy s krokosvorkami, aby mohly samy držet na místě, ale pokud je nemáte, držte červenou sondu multimetru proti konci záporného kabelu baterie a černou sondu proti záporu. terminál baterie. Pokud je máte obrácené, nepropadejte panice; měřič by měl ukazovat pouze zápornou hodnotu proudu.
• Zatímco měřič měří proud, nic nezapínejte. PŘEDEVŠÍM SE NEPOKOUŠEJTE NASTARTOVAT AUTO, protože všechen ten proud se bude snažit protékat měřičem.
• Odečtěte měřič. Údaj vám říká, kolik ampérů proudu protéká, když je vše vypnuto. V závislosti na multimetru vám může sdělit měření v ampérech, v takovém případě, pokud je to malá hodnota, bude to desetinné číslo (0.01 je setina ampéru, což je deset miliampérů), nebo může automaticky stupnice a sdělí vám hodnotu v miliampérech, takže pokud je napsáno „10 mA“, je to deset miliampérů.
• Co to čtení znamená? Jak špatný je odtok? Zde je hrubý návod.
  • V ideálním případě, když není nic zapnuté, uvidíte méně než 10 miliampérů ( < 0.010 ampérů).
  • Méně než 50 miliampérů (
  • Odběry v desetinách ampéru (0.1 až 0.9 ampérů) jsou docela významné.
  • Svody nad zesilovačem jsou poměrně velké, což naznačuje, že je zapnuté nějaké zařízení s vysokým proudem, jako je elektrický motor nebo topení nebo světlomet.

  Měření spotřeby v mém M kupé: Ukazuje 0.09 ampér (90 miliampérů). To je hodně, ale to je jen pro ukázku. Zadní poklop je otevřený a auto se ani neblíží ke spánku.

  Jak si poradíte s hledáním odtoku, do značné míry závisí na éře vozu. Klasický způsob, jak najít zdroj svodu, je vytahovat pojistky jednu po druhé a sledovat, jaký to má vliv na proud. To funguje dobře na veteránech s malým počtem pojistek. Pokud vytažením pojistky klesne hodnota téměř na nulu, můžete se podívat, jaké systémy jsou na této pojistce, a tyto systémy prozkoumat. Na moderních autech s desítkami pojistek to však není příliš účinné.

  Navíc vozy po OBD-II s více řídicími moduly mají obvykle cykly spánku. To znamená, že jakmile je auto uzamčeno, po určité době by měly řídicí moduly přejít do režimu spánku, kdy odebírají méně proudu. V závislosti na voze a modulu může trvat 45 až XNUMX minut, než moduly uspí. Pokud aktuální odběr zůstane vysoký, může se stát, že modul nepřejde do režimu spánku, což zase může být způsobeno poruchou dveřního spínače. Jedná se o náročné problémy, které je třeba vyřešit, protože kapota nebo kufr (bez ohledu na to, kde je baterie) musí být otevřeny, abyste mohli provést měření proudu, a obvykle je zde senzor nebo spínač indikující, že je otevřená, takže budete muset přerušte spínač, abyste mohli provést test.

  To je do značné míry vše. Buď jste něco nechali zapnuté, nebo samotná baterie již není v pořádku, nebo ji nabíjecí systém nenabíjí, nebo ji stahuje dolů něco, o čem v elektrickém systému auta nevíte. S těmito třemi testy by mělo být docela snadné zjistit, který to je.

  Jen mi neposílejte e-mail se slovy „Moje auto se nenastartuje“ bez dalšího upřesnění. Udělej to a žádné pivo pro tebe.-Rob Siegel

  Robova nová kniha, To nejlepší z The Hack Mechanic, je k dispozici zde na Amazonu, stejně jako jeho sedm dalších knih. Podepsané kopie si můžete objednat přímo u Roba zde.