200k nebo více, pokud se o to postaráte. Mnohem více pro neupravené diesely.
13 lidem to pomohlo.
enginecreator odpověděl před 6 lety
Vedle tady muž, kterého znám od roku 1996, má obchod s malými stroji. Má asi 20 z nich od poloviny 90. let do posledních let, vím, že nahrazují/opravují cokoliv, co potřebují, pokud se nezničí nebo nezreznou, ale všechny stále fungují. Když najme dalšího chlapa nebo jeden z nich konečně odejde, koupí jiného a dá toho, se kterým právě jezdil, zaměstnanci se senioritou. Byl jsem 2-300 mil odtud a viděl jsem jeho náklaďáky, takže vím, že je řídí.
16 lidem to pomohlo.
Bob odpověděl před 6 lety
Záleží na tom, jak jsou udržovány a provozovány. Viděl jsem 400,000 250 + mil na F-XNUMX, ale to je vzácné, protože bylo o něj velmi dobře postaráno.
13 lidem to pomohlo.
diygirl odpověděl před 5 lety
Máme ford f2000 250 l SD Diesel z roku 7.3 a 577,000 2 mil. Originální žhavicí svíčky, bez generální opravy motoru a stále skvěle startuje. XNUMX spojky, startéry, baterie jsou běžné opotřebení. Tahal své koně po celé zemi.
31 lidem to pomohlo.
Diane odpověděla před 4 lety
Slyšel jsem, že motory v roce 2006 ve Fordu 250 super duty diesel v8 nedostanou víc než kolem 200,000 XNUMX, než se motor zastřelí. Má někdo na to nějaké myšlenky?
16 lidem to pomohlo.
GuruS5JY9 odpověděl před 4 lety
mít 200 f250 7.3 powerstroke s 368000 ks na něm a stále vypadá jako nový bez rzi a běží silně. pouze vyměněno vodní čerpadlo a generátor na hnacím ústrojí, samozřejmě brzdy a opotřebení a stále táhnou naše 5. kolo Montana do Yumy.
6 lidem to pomohlo.
Guru1STGY odpověděl před 4 lety
Chci si koupit 2015 f250 6.7 powerstroke Lariat, má najeto 217 XNUMX mil, ale o vůz bylo velmi dobře postaráno, když jsem si poprvé koupil dieselové náklaďáky, takže na míle je velký problém.
17 lidem to pomohlo.
Guru1FN12 odpověděl před 4 lety
Některá nákladní vozidla Ford F250 najedou až 820.000 XNUMX mil
13 lidem to pomohlo.
Jp1185 odpověděl před 3 lety
Kolik mil můžete ujet z dolu 2011 F-250 6.2, který právě dosáhl rychlosti 396 kp
6 lidem to pomohlo.
F_O_R odpověděl před 3 lety
Jp1185. Pokud běží dobře a nepoužívá olej, může vydržet o dost déle.
1 lidem to pomohlo.
F250Courier odpověděl před 3 lety
Můj benzín F2011 250 právě najel 398000 XNUMX km a jezdí fantasticky
9 lidem to pomohlo.
Guru7BCWD odpověděl před 3 lety
Můj benzín F2008 250 má 300000 XNUMX a jezdí jako nový náklaďák.
8 lidem to pomohlo.
GuruGDZJ2 odpověděl před 3 lety
Mám 2000 a o má najeto přes milion mil.
7 lidem to pomohlo.
Deb99_ford odpověděl před 3 lety
Mám první auto z roku 1999, které jsem si kdy koupil. Koupeno použité. Stále začíná na 215,000 1700. Mám chlapa, který nabízí mých 4 dolarů. Váhám nad prodejem, ale jezdím s ním jen 5x ročně. Prosím poraď mi? Tenhle náklaďák pořád miluju. Osamělý rodič n mohl používat lednici. Fuj. Budu toho litovat? Můj XNUMXletý vnuk říká, že to bude jeho náklaďák?
3 lidem to pomohlo.
lindsayautry23 odpověděl před 3 lety
Chci si koupit benzínový motor 91 FORD F250 LARIAT 4×4 460 s původními 126 7000.00 mil za XNUMX. čistý název a vypadá skvěle. zní to jako dobrá koupě a kolik kilometrů ještě potřebuje upgrade?
4 lidem to pomohlo.
Ken odpověděl před 2 lety
Naplánujte si 7000 $ měsíčně za plyn
1 lidem to pomohlo.
Tvoje odpověď:
Související otázky
o tom, kolik kilometrů vydrží f250, než potřebujete nový motor 16 odpovědí
2001 Ford F-250 Super Duty — Údržba a opravy
Dieselový pickup F1999 z roku 250. Za poslední rok od servisu najeto 1100 km. Musím vyměnit olej? 2 Odpovědi
Servisováno před 1100 km. Už je to rok. Musím ještě vyměnit olej?
1999 Ford F-250 Super Duty XL 4WD Crew Cab LB — Údržba a opravy
Mají 1999 f250 superduty ex cab užitkové lože. Motor se pokazil. Chlap řekl, že neví, kolik jich dostanu. .ale shoda s určitými čísly vin a f150 funguje.všechno se změnilo .bylo to žalostně provedeno. 1 odpověď
O méně než rok později se uvolňují matice na motoru. Nezaujaté zástrčkami jednotlivých cívek..nákladné. musel jsem udělat víc pro mounty. A další možnosti motoru. dík
Rychlý článek:
- Dieselové pickupy: kolik mil je příliš mnoho?
- Klíčem je volnoběh a ujeté kilometry
- Údržba je životně důležitá
- Nezapomeňte na emisní systémy
Velké, těžké nákladní vozy s naftovým motorem, jako jsou ty, které přepravují zboží po celé zemi, mohou při správné péči vydržet více než milion kilometrů.
U menších středně těžkých dieselových pickupů používaných jako každodenní řidiči (nebo příležitostní tahači) nelze očekávat, že ujedou milion mil – ale při správné údržbě mohou vydržet dvakrát déle než jejich konvenční protějšky na plyn.
Kolik mil je příliš mnoho pro ojetý dieselový pickup?
Při zvažování použitých dieselových pickupů neexistuje žádný pevný a rychlý horní limit pro ujeté kilometry. Ačkoli by počítadlo kilometrů blížící se půl milionu mil mělo někoho zastavit, pod tímto číslem je spousta místa. Špatně udržovaný nákladní vůz by mohl potřebovat nový motor již po 100,000 200,000 mil, zatímco pečlivě udržovaný příklad by mohl překonat XNUMX XNUMX mil bez výměny jakýchkoli hlavních součástí. Každé nákladní vozidlo by mělo být posuzováno podle jeho vlastních předností a při pohledu na několik klíčových oblastí.
Toto jsou tři hlavní problémy, které byste měli zvážit, když se díváte na životnost dieselového nákladního vozidla.
Klíčové jsou hodiny volnoběhu a ujeté míle
Mnoho vznětových motorů stráví na volnoběh nespočet hodin. Ať už se jedná o čekání na odvoz nákladu, který míří na rodinnou farmu, nebo o použití nákladního vozidla jako užitkového vozidla na staveništi, dieselová vozidla často zůstávají značnou část svého života v klidu.
Pokud měl předchozí majitel nákladního vozidla vozidlo dlouhou dobu, měli byste se zeptat, jak často bylo ponecháno na volnoběh. Mnoho dieselových nákladních vozidel sleduje hodiny používání spolu s ujetými kilometry. Mějte na paměti, že nízký nájezd kilometrů nemusí nutně znamenat nízké využití. Každá hodina, kdy naftový nákladní vůz běží naprázdno, odpovídá 30 kilometrům jízdy a tato doba nečinnosti také zatěžuje dieselový motor.
Mnoho použitých dieselových pickupů zaznamenává hodiny provozu, které lze prohlížet, ale majitelé je obecně neresetují, což z nich činí dobrý referenční bod. Chcete-li zjistit, zda pick-up strávil více času volnoběhem nebo jízdou po dálnici, můžete vydělit ujeté kilometry počtem odpracovaných hodin. Uvažujme zhruba 30 mil za hodinu jako průměr: je-li tato hodnota nižší, vozidlo strávilo více času na volnoběh, a pokud je toto číslo vyšší, nákladní automobil pravděpodobně strávil více času na dálnici.
Údržba je důležitá pro dlouhou životnost
Nákladní automobil s naftovým motorem má mnohem vyšší náklady na údržbu než běžný automobil, ale zanedbání těchto problémů může způsobit, že opravy naftového nákladního vozidla budou příliš drahé – je důležité jednat preventivně i přes vyšší finanční výdaje, pokud chcete, aby vozidlo vydrželo.
Dokonce i pneumatiky, komponenty odpružení a nositelné předměty (jako jsou brzdy a filtry) u dieselového nákladního vozidla obvykle stojí několikanásobně více, než by tyto díly stály na plynovém rodinném autě, částečně proto, že dieselové vozy jsou navrženy tak, aby vydržely přepravu velkých předmětů o hmotnosti několika tun.
To znamená, že zatímco většina plynových motorů má vydržet v průměru alespoň 200,000 350,000 mil, dobře udržovaný vůz s naftovým motorem může potenciálně vydržet 500,000 XNUMX až XNUMX XNUMX mil. Ty, které se používají hlavně pro jízdu po dálnici a převážení minimálního nákladu, se obvykle přiblíží k hornímu konci nabídky.
Na tyto kilometry má významný vliv údržba, doba nečinnosti a stav emisního systému. Než si tedy koupíte další ojetý vůz s naftovým motorem, ujistěte se, že provedete průzkum a projdete si profesionální prohlídku vozidla.
Emisní systémy jsou vysoké náklady
Dieselová výfuková kapalina se stala běžnou v roce 2010 s novými emisními předpisy pro dieselová nákladní vozidla. Močovina a deionizovaná voda, které tvoří kapalinu DEF, jsou levné, ale výměna emisních systémů, které na ně spoléhají, může být neuvěřitelně drahá. Při poruše těchto systémů může palivo kontaminované DEF poškodit motor a další drahé díly.
Náklady na výměnu systémů DEF v kterémkoli ze tří velkých středně těžkých pickupů výrobců nákladních vozidel – Chevrolet, Dodge a Ford – se mohou pohybovat od 4,000 8,000 do 1,000 2,000 USD, a dokonce i čištění systému DEF se může pohybovat mezi XNUMX XNUMX až XNUMX XNUMX USD.
Například výměna katalyzátorů na Fordu F-350 může stát více než 3,500 XNUMX USD. Palivové systémy moderních dieselů mohou být také drahé – jeden z důvodů, proč nadšenci dieselových nákladních vozidel stále rádi používají starší vozidla s pohonnými jednotkami, které tyto drahé systémy nevyžadují.
Zanedbaný emisní systém může snížit životnost dieselového nákladního vozidla a vážně poškodit vaše úspory. Při zvažování nákladního vozidla by si potenciální kupující měli ověřit (nebo nechat mechanika ověřit), že nejen že systém DEF správně funguje, ale také že byl řádně udržován a že po opravě byly použity kvalitní díly.
Kupující ojetých dieselových nákladních vozidel, kteří narazí na vozidlo, u kterého byl odstraněn nebo „smazán“ systém emisí, by si to měli před nákupem rozmyslet. Manipulace s emisním systémem je v USA nezákonná a přidání systému zpět může snadno stát tisíce.
Tato stránka slouží pouze pro vzdělávací účely. Uvedené třetí strany nejsou přidruženy ke Capital One a jsou výhradně odpovědné za své názory, produkty a služby. Capital One neposkytuje, nepodporuje ani nezaručuje žádný produkt, službu, informace nebo doporučení třetí strany uvedené výše. Informace uvedené v tomto článku jsou považovány za přesné v době publikace, ale mohou se změnit. Zobrazené obrázky jsou pouze ilustrační a nemusí přesně odpovídat produktu. Materiál poskytnutý na této stránce není určen k poskytování právního, investičního nebo finančního poradenství ani k označení dostupnosti nebo vhodnosti jakéhokoli produktu nebo služby Capital One pro vaši jedinečnou situaci. Pro konkrétní radu ohledně vaší jedinečné situace se můžete obrátit na kvalifikovaného odborníka.
Steven Lang je zvláštním přispěvatelem do Capital One s téměř dvacetiletými zkušenostmi jako dražitel automobilů, prodejce automobilů a částečný vlastník aukce automobilů. Některé z nejznámějších automobilových publikací se na něj obracejí s žádostí o jeho odborný pohled. Je také spolutvůrcem Long-Term Quality Index, průzkumu spolehlivosti vozidel zahrnujícího více než dva miliony vozidel, která byla zkontrolována profesionálními mechaniky.
