Starší americký výrobce automobilů Ford vyvíjí evropskou výrobní strategii pro elektromobily ve spojení s novým partnerem pro baterie a je připraven přinést výrobu Mustang Mach-E do Evropy, uvádí zdroj z firmy. EV zaostření.
Ford sleduje evropskou výrobní strategii vedenou elektrickými SUV, jako je Explorer, a očekává se, že Mach-E bude nakonec součástí této strategie a bude „evropským vozem vyrobeným v Evropě pro Evropany,“ říká zdroj.
Na otázku, zda by Ford mohl vyrábět baterie v Evropě s jihokorejským partnerem, dodává: „Představuji si to. Možná se to už děje.”
Více tohoto přímo do vaší schránky?
Získejte náš bezplatný týdenní zpravodaj a prémiová data a obsah
Žádný spam. Z odběru se můžete kdykoli odhlásit.
Mach-E se v současnosti vyrábí v Mexiku a vyváží se do celého světa. Ke konci října Ford vyrobil 84,633 31,614 modelů Mach-E a prodal XNUMX XNUMX v USA, přičemž většinu z nich tvoří exportní zásoby. Když však Ford oslovil, opakovaně odmítl nabídnout údaje o prodeji Mach-E v Evropě nebo na jiných exportních trzích.
Zdroj potvrzuje, že manažeři Fordu dosáhli dohody s novým partnerem pro baterie, jehož identitu neprozradili. “Někdo z Fordu ví, kdo to je,” dodává zdroj.
Stalo se tak den poté, co finanční ředitel Ford John Lawler řekl, že společnost také „ustoupí od množství vertikální integrace“ a dodal, že Ford přezkoumává své možnosti získávání baterií.
„Mezi Dougem Fieldem a Alanem Clarkem máme dva nejlepší a nejuznávanější technology EV v oboru. A ti chlapi opravdu velmi jasně přemýšlejí, nejen tuto iteraci, ale i další iteraci, kde získáte tu konkurenční výhodu? A kam bychom měli investovat oproti partnerství a kam bychom měli jít nakupovat?“ Lawler to řekl analytikům na čtvrteční konferenci Barclays Global Automotive and Mobility Tech.
Evropský plán využije stávající výrobní kapacity v Evropě. Ford otevřel továrnu v Kolíně nad Rýnem v Německu, o které společnost říká, že „bude vyrábět novou generaci elektrických osobních vozidel Ford pro miliony evropských zákazníků“. Kromě toho se Ford chystá zaměřit výrobu EV, včetně budoucí výroby Mach-E ve svých závodech v Craiově v Rumunsku, Kocaeli v Turecku a ve španělské Valencii.
A to „ne z důvodů protekcionismu nebo kvůli určité politické moci, ale jen proto, že to dává smysl“, říká zdroj, pro ekonomiku cirkulární recyklace komponentů a pro lokalizaci dodavatelských řetězců, aby se minimalizovala neefektivita.
Flexibilita
Ford si chce zachovat svou přizpůsobivost tváří v tvář nejistému makroprostředí. Jednou z výhod uvolněných výrobních cílů elektromobilů je možnost aktualizovat návrhy vozidel a komponentů tak, aby vyhovovaly rychle se měnícímu, relativně vznikajícímu trhu.
„Všechno, co je tady, lze změnit,“ říká zdroj. „Je to jen skateboard a tělo nahoře. Vše, co měníme, jsou přísady v baterii.»
„Nechceme zavádět auta, svolávat je a svolávat je,“ vysvětluje zdroj a poznamenává, že jednou z výhod odložení pevných závazků v oblasti výrobních cílů EV je neustálé přestavování, aby se zabránilo rychle se vyvíjející technologii vedoucí k předčasnému zastarávání relativně mladých lidí. EV.
Nový partner pro baterie v Evropě může znamenat oddělení od čínského lídra na trhu baterií Catl, jehož dohoda s Fordem v USA vyvolala kritiku za to, že čínskému hráči umožnil vstup na americký trh zadními vrátky. Catl je nejpravděpodobnějším poskytovatelem současné LFP baterie Mach-E, ačkoli to Ford nikdy nepotvrdil.
“Musíte snížit závislost na jiných částech světa,” říká zdroj. “Jak se mění dodavatelé, začnete se v určitých částech světa méně spoléhat na materiály.”
SPONZOROVÁNO
Podle všeho byl Ford Mustang Mach-E ve svém prvním modelovém roce úspěšný, umístil se na druhém místě v spokojenosti majitelů v USA, získal místo na seznamu nejuvažovanějších elektrifikovaných vozidel Kelley Blue Book a získal perfektních pět hvězdiček v hodnocení Euro NCAP i Zelená hodnocení NCAP a získání chvály majitelů, z nichž většina říká, že by crossover EV doporučili ostatním. Po uvedení na trh v USA, Evropě a Číně se Mach-E také těšil silnému roku prodejů, protože Ford chtěl dosáhnout hranice 50 27 kusů, protože jen v USA loni prodal 23,424 2021 Mach-E. Nyní jsou čísla pro Evropu in a podobně silná, protože Ford v roce XNUMX v tomto regionu prodal celkem XNUMX XNUMX Mach-E.
Prodej značky Ford — 4. čtvrtletí 2021 — Evropa
| Celková cena | -31% | 182,550 | 264,636 | -9.9% | 878,648 | 974,844 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Model | 4. čtvrtletí 2021 / 4. čtvrtletí 2020 | Q4 2021 | Q4 2020 | YTD 2021 / YTD 2020 | YTD 2021 | YTD 2020 |
| C-Max | -100% | 1 | -97.4% | 3 | 116 | |
| EcoSport | + 74% | 10,095 | 5,803 | -34.2% | 30,874 | 46,951 |
| Hrana | -97.4% | 32 | 1,250 | -93.4% | 246 | 3,744 |
| Badatel | + 86.9% | 1,813 | 970 | + 116.4% | 5,413 | 2,501 |
| Shindig | -90.3% | 3,751 | 38,632 | -47.4% | 81,618 | 155,166 |
| Soustředit | -33.9% | 28,864 | 43,700 | -45.1% | 94,707 | 172,489 |
| galaxie | -78.3% | 483 | 2,223 | -42.1% | 4,700 | 8,118 |
| Kuga | + 1% | 23,515 | 23,293 | + 34.9% | 106,294 | 78,792 |
| Mondeo | -58.1% | 2,147 | 5,129 | -40.1% | 12,584 | 21,020 |
| Mustang | -36.8% | 984 | 1,558 | -48% | 3,700 | 7,115 |
| mustang mach e | + 2919.7% | 7,821 | 259 | + 8944% | 23,424 | 259 |
| puma | -59.1% | 16,233 | 39,680 | + 12% | 132,455 | 118,224 |
| lesník | -28.7% | 8,791 | 12,328 | + 25.8% | 54,308 | 43,159 |
| S Max | -67.9% | 1,059 | 3,298 | -44% | 7,430 | 13,259 |
| Courneo Courier | -93% | 174 | 2,496 | -64.9% | 2,527 | 7,201 |
| Připojení Tourneo | -61.3% | 925 | 2,392 | -31.8% | 6,711 | 9,837 |
| Vlastní turné | -19.7% | 5,972 | 7,439 | -6.6% | 24,703 | 26,439 |
| Tranzit | + 9% | 26,253 | 24,092 | + 17.3% | 102,520 | 87,377 |
| Tranzitní kurýr | -33.6% | 2,850 | 4,293 | + 0.7% | 15,348 | 15,241 |
| Tranzitní připojení | -20.2% | 7,484 | 9,374 | -6.9% | 34,729 | 37,308 |
| Transit Custom | -6.1% | 32,779 | 34,911 | + 14% | 131,028 | 114,903 |
I když jsou tato čísla pro Ford Mustang Mach-E solidní, stojí za zmínku, že automobilka čelila četným výzvám dodavatelského řetězce – zejména nedostatku polovodičových čipů – po většinu roku 2021. Tato omezená výroba velkým způsobem, ačkoli se automobilka zaměřuje na v příštích několika letech výrazně navýšit výrobu Mach-E, protože si klade za cíl uspokojit větší než očekávanou poptávku po crossoveru EV.
Poté, co byl Ford nucen přesunout některé neplánované objednávky Mach-E na rok 2021 do modelového roku 2022, nedávno oznámil, že plánuje do roku 200,000 rozšířit výrobu crossoveru až na 2023 XNUMX kusů ročně v montážním závodě Ford Cuautitlan v Mexiku. zvažoval výrobu plně elektrických verzí Ford Explorer a Lincoln Aviator vedle Mach-E v Cuautitlan, ale tuto myšlenku zavrhl ve prospěch maximalizace výroby Mach-E. V současné době není jasné, kde se budou Explorer a Aviator EV vyrábět, ale nedávné zvěsti poukazovaly na montážní závod Ford Oakville v Kanadě jako na možné místo.
Brzy budeme mít více o Mach-E, takže si buďte jisti a přihlaste se k odběru Úřad Ford pro více novinek Mustang Mach-E a nepřetržité zpravodajství Ford.
