Protože vůz V8 s dvojitým turbodmychadlem s místem pro pět lidí a psem dává dokonalý smysl.
od Jerryho Pereze | ZVEŘEJNĚNO 20. července 2021, 11:32 EDT
Jerry Perez Zobrazit články jerryho Pereze
Na kombících je něco neodmyslitelně dobrého, co mě opravdu nutí přemýšlet, kde Amerika udělala chybu a vyvinula chuť na SUV. Možná je to tím, že vagony z minulosti byly často nafouklé a měly dřevěné obložení, nebo byli jejich majitelé považováni za nemoderní a nemoderní. Ať už je to jakkoli, v USA jsou to kombíky téměř vyhynulé. Není však ztracena veškerá naděje, protože stále můžeme tento druh zachránit adoptováním jedné z těchto krásek s dlouhou střechou. A pokud na to máte prostředky, Mercedes-AMG E2021 S Wagon 63 je mocný skvělý exemplář, který si můžete přivézt domů.
Recept na dobré kombi, podobně jako hatchback, je jednoduchý: musí být praktický, musí být pohodlný, musí být víceúčelový a v neposlední řadě musí být cenově dostupný. Za více než 140,000 63 dolarů mi půjčený Mercedes EXNUMX S vyhodil poslední kvalifikaci z okna a celou cestu do Affalterbachu, ale co ostatní tři?
Jerry Perez
Nebojte se, nejsem tu od toho, abych básnil o tom, jak by měl každý řídit vůz (nejlépe hnědý s řadicí pákou a pohonem všech kol). Nebo že pokud dáváte přednost SUV – která jsou z velké části zodpovědná za zánik sedanu a dalších stálic automobilového světa – měli byste jít do pekla. Ne. Ve skutečnosti jsem velkým fanouškem pohodlných SUV a často mě zjistíte, že preferuji pohodlnou jízdu před rychlou. Co já am Zde je však třeba říci, jak Mercedes dokázal spojit klíčové prvky svých vysoce výkonných sedanů a vynikajících rodinných SUV do jednoho podlouhlého balíčku.
Mercedes-AMG E2021 S Wagon 63: Podle čísel
- Základní cena (podle testování): $ 113,500 ($ 142,100)
- Hnací ústrojí: 4.0 l twin-turbo V8 | 9stupňová automatická převodovka | pohon všech kol
- Výkon: 603 při 5,750 6,500 až XNUMX XNUMX ot./min
- Točivý moment: 627 lb-ft při 2,500 4,500 až XNUMX XNUMX ot./min
- -0 60: 3.4 sekundy (odhad)
- Nejvyšší rychlost: 180 h.
- Počet míst k sezení: 5
- Objem nákladu: 35 kubických stop | 64 se složenou druhou řadou
- Pohotovostní hmotnost: 4,669 liber
- Spotřeba paliva EPA: 16 mpg město | 23 dálnice | 18 dohromady
- Rychlé převzetí: Dokonalá kombinace výkonu a užitku.
Jerry Perez
Stav vozu
Nedávné projetí vozu Volvo V90 ve Spojených státech ukazuje, jak strašná je situace pro kombíky, zejména ty relativně cenově dostupné. V dosažitelné sféře jsou tenké, ale slušné nabídky od Volva (V60), Subaru (Outback), Audi (A4/A6), Mini (Clubman) a Mercedes-Benz (E 450). Pokud však potřebujete rychlost, budete si muset vystačit s Audi RS591 Avant s výkonem 6 koní nebo Porsche Panamera Turbo S Sport Turismo s výkonem 620 koní.
Pak je tu hlavní hrdina tohoto příběhu, vůz E63 S, který spadne uprostřed těchto dvou s 603 poníky pod kapotou.
Bez ohledu na to, kterou cestou se vydáte, utratíte více než 100,000 200,000 dolarů za to, abyste si oba modely přinesli domů. A v případě Porsche snadno překročíte hranici XNUMX XNUMX dolarů. Není snadné být ve Státech fanouškem vozů.
Vzhled a pohodlí
Vůz E63 S, který prozatím odkládá cenovou dostupnost, je vším, co byste očekávali od luxusního vozu v roce 2021 uvnitř i venku. Nedávno byla naroubována tvář AMG GT, což je velmi dobrá věc. Nová maska chladiče Panamericana a přední maska dodávají vozu agresivnější postoj, aniž by působil příliš macho. Vpředu byly přívody vzduchu a splitter kompletně přepracovány pro rok 2021, údajně optimalizovaly aerodynamiku vozu – něco, co je poměrně důležité vzhledem k jeho maximální rychlosti 180 mil/h.
Profil zůstává stejný, s dlouhými swoopingovými liniemi procházejícími přes kliky dveří a vrcholícími u zadních světel. 20palcová kola AMG Forged Cross-spoke s šedými akcenty jsou nová a přímo nádherná. A v zadní části byly pro rok 2021 přepracovány také nárazníky a difuzor, čímž vznikl měkčí celkový vzhled, který vyvažuje profil a agresivní příď.
Jerry Perez
–Ryan Perez
Uvnitř má E63 S stejný elegantní interiér, který je již několik let základním prvkem třídy E, ale s aktualizovaným designem volantu, který nyní obsahuje trackpady a další tlačítka pro ovládání informačního a zábavního systému MBUX. Tato konkrétní stavba obsahovala volitelný volant AMG Performance potažený kůží s Dinamicou (materiál podobný Alcantare). Upřímně řečeno, vypadá to opravdu skvěle a je to skvělý pocit, ale pochybuji o své schopnosti udržet to čisté během každodenního života.
Když už mluvíme o MBUX, displej ve stylu surfového prkna, který se nachází v celé řadě Mercedesů, se nachází také v E63 S, přičemž každý z jeho dvou 12.3palcových panelů – jeden funguje jako ukazatel a druhý jako dotyková obrazovka infotainmentu – odvádí skvělou práci. předávání informací o vozidle, navigaci a médiích. Tento systém jsem podrobněji pokryl dříve v mém testu GLB a GLS.
Ve třídě E lze vždy očekávat pohodlná sedadla a kombi E63 S není výjimkou. Tento konkrétní model, který mi Mercedes zapůjčil, byl vybaven volitelnými sedadly s více obrysy (1,320 XNUMX $), které nabízejí možnosti pravidelné a horké masáže. I když na to nehýříte, kožená sedadla a sedadla Dinamica jsou sama o sobě pohodlná pro pravidelné a temperamentní jízdy – i když v AMG mi připadaly polštáře trochu agresivnější než v Porsche nebo BMW.
Jerry Perez
Jerry Perez
Jerry Perez
Zadní sedadlo je dostatečně prostorné, aby odvezlo tři dospělé nebo děti, i když jediné držáky nápojů jsou skryté ve sklopné střední loketní opěrce – i ty jsou trochu chatrné – a vzadu je pouze jedna 12voltová nabíjecí zásuvka bez USB portů. Kromě toho jsou zde otvory pro cestující na zadních sedadlech a samotná sedadla jsou dobře polstrovaná a pohodlná, se slušným prostorem pro hlavu díky poměrně ploché linii střechy.
AMG Express
Pokud existuje jeden důvod, proč by někdo někdy utratil téměř 150,000 63 dolarů za kombi AMG, je to proto, že je to v podstatě výkonný sedan AMG přepracovaný tak, aby vypadal chladněji a s prostornějším kufrem. Není těžké vyjádřit slovy, jaký to je pocit, když šlápnete na plynový pedál EXNUMX S. Je snadné to shrnout: máte sevřený žaludek, stlačené plíce, cítíte se trochu skřípající. Věci začnou přicházet do vašich očí rychlostí, na kterou rozhodně nejste zvyklí.
Když se kutálíte po ulici, cítíte, jak je zasazen do vozovky a jeho masitý 265/35 ZR 20 Michelin Pilot Sport 4 Ss zvládne většinu věcí, které na ně hodíte. Ty, ve spojení se systémem pohonu všech kol Mercedes 4Matic a vzduchovým odpružením se speciálním laděním od AMG, dominovaly dlouhým jízdám na dálnicích, chicagských ulicích prolezlých výmoly a přívalovým lijákům během mého týdenního testu.
Jerry Perez
Rychle působící odpružení se přizpůsobí tak, aby nabídlo nejlepší možné nastavení jakéhokoli zvoleného jízdního režimu; Komfort, Sport a Sport+. Většinu času jsem trávil křižováním v režimu Comfort (protože děti a všichni), ale nikoho to nepřekvapuje, je to ve Sportu, kde vůz skutečně ožívá a dává vám ochutnat, co léta nadvlády F1 dokážou udělat s automobilem. značka.
Při jízdě Sport si s plynem počínejte svižně a V8 vám poskytne veškerou sílu, kterou zvládnete (nebo dokonce více, řekl bych), zatímco devítistupňová převodovka rychle podřadí, aby vám poskytla všechny otáčky, po kterých vaše srdce touží. Elektronické chůvy se také uvolňují ve Sport a Sport+, což umožňuje zadním pneumatikám větší vůli v zatáčkách nebo při prudké akceleraci. Není zrovna těžké přimět zadní část, aby trochu vystoupila, víš. Říkám tomu režim «Feel Like a Hero», protože počítače vám umožní trochu se pobavit, ale přesto do toho vstoupíte, než půjde hovno úplně stranou – doslova – takže se za volantem budete cítit jako hrdina.
Jerry Perez
Když je čas sestoupit z výšky, masivní karbon-keramické brzdy – které jsou zdobeny lesklou zlatou barvou na všech čtyřech třmenech – zasáhnou, aby situaci výrazně ovládly. Za okouzlující cenu 8,950 XNUMX $ by byli lepší. Ale co je nejdůležitější, navzdory masivnímu brzdnému výkonu těchto nadrozměrných jednotek byl jejich každodenní výkon bezchybný a nikdy se necítil lepkavý nebo nepředvídatelný pedál (ačkoli mají tendenci trochu skřípat při brzdění, než se zahřejí).
V neposlední řadě je tu zvuk. Zvuk! Vzduchové vlny vycházející ze čtyř koncovek znějí a pocit, jako by na nás byl Armaggedon. Pár týdnů před AMG jsem strávil nějaký čas v BMW M2021 Competition 5, které s výkonem 617 k je zcela jistě ne troškař. Ale ve srovnání s kvílením turbo-V8 AMG je BMW spíše rozmarným kolotočem, který ukolébá miminka ke spánku. AMG V8 je neomluvitelně hlasitý koncert Metallicy.
Jerry Perez
Jerry Perez
Mít 603 koní je zbytečné v žádném autě, úžasné ve sporťáku, ale naprosto k smíchu u kombi. Je to hraničně maniakální, a proto velmi zvláštní. Nejlepší na tom je, že má skutečnou duši a charakter – hlavně díky svému hluku a monstrózní akceleraci – díky čemuž si ho zamilujete, než abyste ho kárali jako další drahou hračku pro bohatého blbce, který má víc peněz než rozumu.
Praktičnost
Dosud jsme zjistili, že vůz E63 S neprošel testem cenové dostupnosti, ale je pohodlný a naprostá raketa. Ale je to tak praktické jako třeba SUV? Pokud ty absolutně potřeba značná světlá výška, odpověď je ano.
Využil jsem prodlouženého víkendu, abych se dostal z města a nacpal sedadla a kufr vagónu plný nákladu. Vepředu, máma a táta. Uprostřed syn a dcera a jim odpovídající haraburdí. Vzadu čtyři příruční kufry. Jak můžete vidět na fotografiích, prostor nebyl problém, ale co nevidíte, je, že za kufry bylo ještě asi šest až osm palců místa, ale pouzdro ochranného krytu překáželo taškám. . Sundejte kryt a tvrdil bych, že je prostor nacpat další dva kufry bokem a ještě více nahoru.
Jerry Perez
Jerry Perez
Jerry Perez
Při 35 kubických stopách zavazadlového prostoru nabízí vůz E63 S dvojnásobné množství 2021 kubických stop Bentley Bentayga z roku 17.1 a o něco více než jeho bratranec, GLE SUV, s 33.3 kubickými stopami. Pouze třířadé GLS se 42.7 kubickými stopami za druhou řadou vybočuje z hlediska zavazadlového prostoru. Pokud však potřebujete více místa, jednoduše stiskněte tlačítko a složte druhou řadu naplocho na celkem 64 kubických stop.
Dalším aspektem, díky kterému je E63 S užitečný denně, byla jeho světlá výška, díky které bylo praktické nastupovat a vystupovat při vyřizování pochůzek nebo nakládání věcí do kufru. Se světlou výškou pěti palců v podstatě sedí přesně uprostřed mezi sníženým sportovním vozem, jako je AMG GT s 3.8 palci, a sedmi palci SUV GLE. Je to spravedlivý kompromis, jehož cílem je opět poskytovat dobrý vzhled a výkon, aniž by se obětovala užitečnost.
Kromě možností, které jsem již uvedl, bylo testovací auto vybaveno barvou Brilliant Blue Magno (3,950 2,850 $), obložením z uhlíkových vláken (1,100 1,950 $), head-up displejem (142,100 63 $) a asistenčním balíčkem (63 8 $). Celková cena vozu dosáhla 20 XNUMX USD. Samozřejmě není důvod specifikovat váš vůz EXNUMX S tak, jak to udělal Mercedes. Standardní kombi AMG EXNUMX S přichází s twin-turbo VXNUMX, pohonem všech kol, automatickou převodovkou, XNUMXpalcovými koly AMG, koženým čalouněním, dřevěným obložením a úplně stejnou dávkou praktičnosti.
Závěrečné myšlenky
Jerry Perez
Mercedes-AMG E2021 S Wagon 63 je v každém případě vrcholem kombi a pravděpodobně posledním svého druhu. Vzhledem k tomu, že se elektrifikace stává normou, můžeme předpokládat, že nadcházející generace budou do té doby obsahovat elektrifikační systém Mercedes EQ nebo jakoukoli jinou technologii. Ano, auta budou s největší pravděpodobností v budoucnu rychlejší, ale na úkor toho řvoucího V8.
Kombi není dokonalé auto pro všechny, ale rozhodně si zaslouží více lásky a pozornosti, než se mu v Americe momentálně dostává. Ano, tento konkrétní model může stát skoro tolik jako můj dům, ale odladěná verze tohoto über-wagenu by byla stejně praktická a skoro stejně zábavná za podstatně nižší cenu. Recenze na vůz E 450 již brzy!
Pokud však máte prostředky na jeho přijetí, Mercedes-AMG E2021 S Wagon pro rok 63 vám slibuje, že se vám odvděčí mnohaletými výkony a užitnými vlastnostmi podobnými SUV. Co na tom nemilovat?
Pošlete autorovi e-mail na adresu jerry@thedrive.com
