Nürburgringu se bojí i profesionální řidiči. Nürburgring, lidově známý jako „Zelené peklo“, je 20 km dlouhý okruh na severozápadě Německa. Jsou věci, které lze zažít pouze zde – a proto se TOYOTA GAZOO Racing účastní závodu 24 hodin na Nürburgringu.
Nürburgring, který je hostitelem závodu 24 hodin na Nürburgringu, se nachází na severozápadě Německa.
V areálu jsou dvě tratě: trať Grand Prix je dlouhá 5.1 km a hostí závody F1 a WEC; Nordschleife („Severní smyčka“) je dlouhá 20.8 km a v kombinaci s tratí Grand Prix tvoří 25 km dlouhou trať, na které se jede 24 hodin Nürburgringu.
Nordschleife je sice formálně okruh, ale svým uspořádáním připomíná typické regionální evropské silnice. Jedna smyčka je dlouhá 20.832 km, má maximální převýšení 300 m a obsahuje více než 170 zatáček různých délek. Je to extrémně rozmanitá trať, některé úseky vyžadují nízkou rychlost a jiné extrémně vysokou rychlost.
Srovnání s japonskými okruhy odhaluje rozlehlost Nürburgringu: Fuji Speedway je dlouhá 4.563 km, s převýšením 40 metrů a 16 zatáčkami; Okruh Suzuka je dlouhý 5.807 40 km s převýšením 20 metrů a XNUMX zatáčkami.
Závodní okruhy jsou typicky pokryty hladkými vozovkami; ale kvůli problémům s technologiemi dlažby, když byl povrch poprvé položen v roce 1927, je povrch Nürburgringu téměř zcela nerovný. Je to dost, aby se jezdci zamysleli nad tím, zda je nějaká část okruhu vůbec rovná. Navíc je zde snížená trakce kvůli prachu, trať je úzká a únikové zóny jsou vzácné.
Vzhledem k tomu, že auta v některých bodech startují a že je zde řada slepých, vysokorychlostních zatáček, je možná přesnější popsat Nordschleife jako jednosměrný horský průsmyk než okruh.
Z výše uvedených důvodů je Nürburgring považován za živoucí trať, která spojuje všechny světové silnice do jediného okruhu a je známá jako jedna z nejtěžších tratí na světě.
Čím více je poháněn, tím děsivějším se stává. Řidič Takeshi Tsuchiya
Nürburgring může řídit každý, kdo zaplatí kurzovné. Avšak ti, kteří říkají, že Nürburgring je „zábavný“, s ním neřídili správně. Ve skutečnosti, čím více je poháněn, tím děsivějším se stává.
Jezdec Takeshi Tsuchiya poznamenal: „Když jsem poprvé jel na Nürburgringu, byla to větší zábava než cokoliv jiného. Čím více jsem však závodil, tím více jsem si uvědomoval, jak je to děsivé. Nyní se „zábavný“ aspekt zmenšil a chápu, jak je důležité se důkladně připravit.“
Naoya Gamo, která má ze všech jezdců týmu TOYOTA GAZOO Racing největší zkušenosti s Nürburgringem, uvedla podobné hodnocení: „První rok, kdy jsem závodil, jsem měl silný pocit radosti a zvědavosti, že mohu řídit na Nürburgringu. Jak jsem však stále více závodil, viděl jsem různé havárie, rychlost závodních vozů se zvýšila a naučil jsem se bát okruhu.”
Nürburgring, který hraje na mysli i těm nejostřejším jezdcům, je také známý jako „Zelené peklo“. Vyžaduje to maximum nejen od aut, která tam jezdí, ale i od řidičů.
Toyota poprvé navštívila Nürburgring před více než 40 lety. Hiromu Naruse bylo v té době 28 let a navštívila Evropu, aby poskytla technické poradenství. Účastnil se 6 hodin Nürburgringu s Celicou 1600GT.
Během rozhovoru o svém závodě Naruse řekl: „Když jsem poprvé jel na Nürburgringu, instinktivně jsem cítil, že jsem se dostal na neuvěřitelné místo a že bychom toto místo mohli využít k rozvoji. Nikdo v Toyotě však neuznával důležitost Nürburgringu. Myslím, že prvním modelem Toyoty, který byl hodnocen na Nürburgringu, byl původní MR2. Na nádherných površích japonských okruhů bylo možné rozumět jen asi jedné desetině vozu; Nürburgring nám umožnil vidět vše. Znemožnilo to klamat sami sebe.”
Nürburgring je známý především časovkami na jedno kolo, které tam provádějí sériová auta. Skutečně důležité je však to, zda jsou řidiči schopni vést dialog se svými vozidly.
Jinými slovy, auta musí být „pohodlná“, „snadno ovladatelná“ a „vždy musí reagovat na podněty řidiče předvídatelným způsobem“, a to jak za normálních, tak za extrémních jízdních podmínek. Řidiči nesmí za jízdy bojovat s vozidly; místo toho by auta měla reagovat na podněty řidiče, jak bylo zamýšleno, i když jsou řízena jednou rukou na volantu. Pokud to nedokážou, nemají kapacitu na provoz na Nürburgringu.
Za tímto účelem se auta nesmí spoléhat na elektronické ovládání; spíše se musí zlepšit základní výkon vozidel.
Toyota začala soutěžit v závodě 24 hodin na Nürburgringu od roku 2007 – jak ale účast společnosti vede k výrobě stále lepších vozů?
Podle Naruse: „Rasy jsou konečným stádiem předávání technik a rozvoje lidských zdrojů. Důležité je, že o výrobě automobilů se nedebatuje pomocí slov a dat; místo toho se diskuse musí soustředit na skutečná vozidla, kterých se lze dotknout a vidět je z první ruky.“
Jinými slovy, závodění ve 24hodinovém závodě Nürburgring, o kterém se říká, že je nejnáročnějším závodem na světě, umožňuje Toyotě vylepšovat své vozy, lidi a týmy; společnost tak získává schopnost vidět jedinečnou „chuť“ svých vozů – něco, co nelze pochopit pouhými teoretickými diskusemi založenými na datech – a to poskytuje rady pro vytváření stále lepších vozů.
Na Nürburgringu byly zdokonalovány generace sportovních modelů Toyota. Patří mezi ně A80 Supra, Altezza, LFA, 86 a A90 GR Supra, která byla nedávno poprvé po 17 letech vzkříšena. V posledních letech společnost na okruhu testuje i standardní modely, jako je C-HR.
Toyota věří, že vylepšování vozidel prostřednictvím skutečných závodů je nejpřímější cestou k vytvoření stále lepších vozů, a z tohoto důvodu vstoupila do předprodejních prototypů Lexus LFA, Toyota 86 a C-HR a GR Supra. 24 hodin na Nürburgringu.
Je samozřejmé, že Lexus LC, který se závodu zúčastní od roku 2018, zahrnuje řadu technologií nové generace, které mají být použity v budoucích sériových vozech. Jedním z jeho poslání je proto vylepšovat tyto technologie prostřednictvím skutečného závodění.
Yasuo Hirata, zaměstnanec Toyota Motor Corporation, se poprvé zúčastnil závodu 24 hodin na Nürburgringu v roce 2007 a od té doby byl při mnoha příležitostech hlavním mechanikem týmu. Poznamenal: „Někdo mi jednou řekl: ‚Japonští zákazníci v těch autech na Nürburgringu nejezdí, že?‘ To je skutečně pravda. Věříme však, že výroba vozů, které mohou s klidem v duši fungovat v těch nejextrémnějších podmínkách, vede k vývoji vozů, které jsou zábavné, příjemné a spolehlivé při řízení v každodenních situacích. Přivážíme vozy na Nürburgring k testování, zatímco probíhá vývoj. Naším cílem však není zdokonalit vozidlo na tomto okruhu; místo toho vidíme Nürburgring jako místo, kde se potvrzuje, že vozidlo lze skutečně řídit s klidem v duši – jde o jakýsi maturitní test. Pokud dokážeme na Nürburgringu prokázat, že neexistují žádné problémy, pak nám to dává jistotu, že budeme pokračovat ve vývoji, který předpokládá různé věci i na našich vlastních testovacích kurzech. Kdykoli přijedeme na Nürburgring, vždy si uděláme mnoho uvědomění.”
Toshiyuki Sekiya, zaměstnanec Toyota Motor Corporation, převzal roli hlavního mechanika pro Lexus LC na ročníkech 2018 Hours of Nürburgring v letech 2019 a 24, poznamenal: „Nürburgring je okruh i kondenzace všech typů veřejnosti. silnice. Účast v náročném závodě na takovém okruhu představuje pro vozidlo extrémní zátěž a vzhledem k omezenému času je vyžadována vysoká rychlost vývoje. Ve výsledku, pokud se chceme naučit, jak se v krátkém časovém horizontu soustředit na tvorbu stále lepších vozů, je toto ideální místo. Naruse nám často říkal: „Nemůžeš přijít s žádnými nápady, protože nemáš žádné potíže.“ Když jedeme na Nürburgring, potýkáme se s velkým množstvím obtíží, a to je pro nás nesmírně důležitá zkušenost. nás. To platí nejen o závodních, ale i sériových vozech. Když jsme zažili Nürburgring, už se nemusíme ptát sami sebe: ‚Stačí to?‘, ať už jde o vylepšení vozu, nebo o naše osobní pocity. Při závodech samozřejmě soutěžíme s konkurenčními vozy, a tak je Nürburgring místem, kde se více přizpůsobíme vášni, kterou máme pro naše vozy – ať už je to pocit zklamání nebo větší povědomí o ‚náročném duchu‘.“
Jinými slovy, skutečný význam soutěží ve 24hodinovém závodě Nürburgring nespočívá v tom, že umožňuje zaměstnancům Toyoty naučit se plnit různé úkoly; spíše je to vytvoření něčeho z ničeho a posílení lidských zdrojů. V krátkém časovém rámci závodu jsou členové týmu vystaveni rozsáhlým zkušenostem – včetně selhání – a jsou podle toho zdokonalováni. Jinak řečeno: bez lidí nemůže být pokrok ve vytváření stále lepších aut.
Nurburgring je nejdelší, nejtechničtější a nejnáročnější závodní okruh na světě. To je důvod, proč výrobci automobilů i zapálení závodníci testují svá auta i sebe. Ale jak přesně je Nurburgring Nordschleife dlouhý? To záleží na konkrétní konfiguraci obvodu, na kterou se díváte. V tomto článku uvedeme délky, v mílích i km, každého z různých uspořádání okruhů na Ringu.
Obsah
Jak dlouhá je Nurburging Nordschleife?
- Délka celého okruhu Nurburgring Nordschleife v mílích: 12.94 mil
- Nurburgring Nordschleife délka celého kola v km: 20.83 km
Délka Nordschleife — turistická jízda
Všichni turisté nebo petrolheadi, kteří podniknou pouť na Nurburgring, aby se zúčastnili Tourist Driving, tak činí, aby jeli po Nordschleife. Lístky na celé kolo lze zakoupit jednotlivě, ale to neznamená, že skutečně odjedete celé kolo. Ne tak docela.
Když se účastníte Tourist Driving, jste nuceni opustit okruh na konci každého kola na rovince Dottinger Hohe a vjet na parkoviště.
Chcete-li udělat další kolo, musíte projít závorami na parkovišti a znovu se zapojit do okruhu u výjezdu z parkoviště, o něco dále po rovince. Žlutá čára na obrázku níže ukazuje trasu, kterou musíte jet.
Vzdálenost mezi vjezdem a výjezdem na parkoviště je 671 stop, což znamená, že na turistickém okruhu Nordschleife je celková délka trati, kterou můžete projet,:
- Délka turistické jízdy Nurburgring Nordschleife v mílích: 12.87 mil
- Délka turistické jízdy Nurburgring Nordschleife v km: 20.63 km
Délka Nordschleife — Most k Gantry
Neschopnost využít celou délku okruhu během Tourist Driving znamená, že jezdci Nurburgringu chtěli během těchto relací najít nový neoficiální začátek a konec kola. Po mnoho let byl tedy okruh Nurburgring Bridge to Gantry lap uznáván jako neoficiální uspořádání turistické jízdy, se kterým lidé porovnávali sebe i sebe navzájem.
Čas na kolo Bridge to Gantry začíná, když vůz projede pod mostem na konci rovinky Dottinger Hohe, právě když trať klesá dolů a doleva mezi úseky trati Antoniusbuche a Tiergarten.
Tento most je normálně známý jako Bilstein Bridge, protože výrobce výkonných odpružení Bilstein měl na mostě sponzorské nápisy již mnoho let. Zde začíná BTG kolo Nordschleife pokryté graffiti.
Čas na kolo Bridge to Gantry končí, když vozy projedou pod portálem na začátku rovinky Dottinger Hohe, krátce po výjezdu ze závěrečné zatáčky Galgenkopf. Portál je normálně sponzorován Audi Sport a je pokrytý jejich značkou.
Vzdálenost mezi portálem na začátku Dottinger Hohe a mostem na jeho konci je 1 míle. To znamená, že celková délka je:
- Délka mostu Nurburgring Nordschleife k Gantry v mílích: 11.87 mil
- Délka mostu Nurburgring Nordschleife k Gantry v km: 19.1 km
Délka Nordschleife — rozložení času kola podle výrobce
Výrobci automobilů často používají Nurburgring jako vývojový a zkušební prostor pro své nejnovější výkonné vozy. Často stanovují oficiální čas kola kolem Nürburgringu, když je okruh uzavřen pro veřejnost. Obvykle se jedná o pokus jet o několik sekund rychleji než jejich nejbližší konkurent.
Když tak učiní, použijí jako základnu ‚tajnou‘ pitlane mezi T13 a tím, co je nyní známé jako Sabine Schmitz Kurve. Krátká přímá dráha mezi těmito dvěma zatáčkami nebyla nikdy běžně používána během testovacích relací výrobce a bývala zúžena.
Jako takové byly měřeny rekordy kol počínaje zelenou čárou a končící žlutou čárou na obrázku níže.
Vzdálenost mezi těmito dvěma body je 560 stop, 0.11 míle nebo 0.17 km, takže záznamy o kolech výrobce bývaly mnohem kratší než celé kolo.
Posledních pár let však výrobci používali celou trať, takže všechny nedávné časy kol z oficiálních jízd výrobce by měly být na celém okruhu 12.94 mil / 20.83 km se startem a cílem na žluté čáře na obrázku výše.
Délka okruhu Nürburgring — rozložení 24 hodin
Pro každoroční 24hodinový závod na Nurburgringu se trať Nordschleife a trať GP spojí do jednoho dlouhého okruhu. Jsou spojeny na T13, jak je vidět na obrázku níže.
Pro 24hodinové závody se nepoužívá úplná trať GP. Infield úsek známý jako Mercedes Arena je objet. To znamená, že celková délka je následující:
- Délka 24hodinového okruhu Nürburgring: 15.77 mil
- Délka okruhu Nürburgring 24 hodin: 25.38 km
Jak dlouhá je přímka Nürburgring?
Dottinger Hohe je nejdelší rovinka na Nurburgringu a lze ji vidět z hlavní webové kamery Nurburgringu. Je to obvykle místo, kde závodníci, závodní jezdci nebo testovací jezdci výrobců dosáhnou své nejvyšší rychlosti v průběhu kola. Řidiči turistů však nebudou, protože nemohou využít celou rovinku.
- Délka rovinky Nurburgring: 1.30 mil
- Délka rovinky Nürburgring: 2.09 km
Měří se od konce červenobílého obrubníku na vnitřní straně výjezdu z Galgenkopfu, poslední zatáčky, k Bilsteinskému mostu na druhém konci Dottingher Hohe, když trať začíná zatáčet doleva směrem k Tiergarten.
I když se jedná o dlouhou rovinku, posledních 0.6 míle / 1 km je mírně do kopce, takže není nikdy pravděpodobné, že auto dosáhne svého VMax na této nebo jakékoli části Nurburgringu.
