Seznam amerických sportovních vozů, které nejsou Corvetty, je bohužel krátký. Výčitek je spousta, ale ukažme na chvíli prstem na GM. Je všeobecně známo, že výše postavení byli vždy znepokojeni stavbou dvousedadlových vozů, protože se báli kupců, kteří zabloudili z vzácné Corvette od Chevroletu. Ze všech dětí v rodině GM Pontiac nejvíce trpěl zvýhodňováním tohoto sportovního vozu, přestože byl „výkonnostní divizí“ General. Koncept Banshee společnosti Pontiac byl v 60. letech zrušen. Jeho Fiero bylo kompromitováno a podfinancováno v 80. letech. V roce 2006 však Pontiac konečně dostal další šanci ve dvoumístné hře v podobě čtyřválcového padacího stroje Miata s názvem Solstice.
Dnes, 10 let poté, co se stal jednou z mnoha obětí bankrotu společnosti GM z velké recese, nabízí Pontiac Solstice dostupnou alternativu k zavedeným malým roadsterům z Japonska. A ačkoli to nikdy nebude sběratelské auto Blue Chip, nejlepší příklady již nejsou levnější. Některé z ultravzácných výkonných modelů jsou již vážně sběratelské a překvapivě drahé.
Solstice se poprvé objevil jako koncepční vůz v podobě roadsteru i kupé na severoamerickém mezinárodním autosalonu v Detroitu v roce 2002, ačkoli sériová verze (pouze roadster) byla připravena až na podzim roku 2005. Vstup GM do malého trh se sportovními vozy jel na zcela novém designu s kódovým označením platforma Kappa a nebyl omezen pouze na Pontiac. Ve snaze oživit téměř úplně bezjazzovou sestavu Saturn postavil GM překreslenou verzi nazvanou Saturn Sky. V Evropě byl Sky přejmenován na Opel GT a v Koreji se stal Daewoo G2X. Solstice si zachoval svůj vlastní jedinečný styl. O vzhledu se můžete hádat a mnoho lidí to dělá, ale nejlépe se to dá popsat jako „výrazný“.
Pod kůží architektura platformy Kappa „vypadá hodně jako nahá Vette, která právě vylezla ze studeného bazénu“. Auto a řidič napsal a ukázal prstem na hydroformované kolejnice rámu auta. Kromě volantu sdílí Solstice s ‘Vette jen málo, ale zbytek Solstice je případová studie v inženýrství na díly. Systém HVAC je mimo Hummer H3, kliky dveří jsou z Chevy Cobalt, zpětná světla jsou od GMC Envoy a zadní náprava a diferenciál jsou z Cadillacu CTS. Čtyřka 2.4 litru Ecotec je to pravé, co najdeme u nudných předních řidičů GM od Pontiacu G6 po Chevy HHR a pětistupňový manuál je stejný jako u pickupu Chevy Colorado, i když s pozměněným táhlem a kratší. házet.
Výhodou celé té firemní recyklace byla lákavě nízká cena a Solstice se dostal do showroomů od 20 tisíc, což byl původní cíl Pontiacu a umístil vůz přímo na území Miata. Se 177 koňskými silami a 166 liber-stop točivého momentu, Pontiac měl Mazda porazit na grunt, ale na 2888 liber Solstice je na silné straně. NC (2005–15) Miata, sama o sobě chraplavé dítě v rodině, naklání váhy na méně než 2500 XNUMX. Doboví recenzenti si stěžovali na nedostatek přetáčivosti, která by kývala ocasem, díky čemuž jsou roadstery se zadním náhonem zábavné, zatímco jiné problémy zahrnovaly nedostatek úložný prostor a to, že pro obsluhu skládací střechy musíte vystoupit z auta. Celkově však byly komentáře pozitivní.
Trend motoru stěžoval si na „levnou plasticitu“ interiéru (koneckonců mluvíme o GM z roku 2000), ale řekl, že „padne jako ulité“ a řízení nazval „lehkým, rychlým, komunikativním a plně na nejlepší úrovni“ posouvá tuhý podvozek, který může nabídnout.“ Silnice a tratě Časy na smyku a slalomu postavily Solstice do stejného pole jako Nissan 350Z a BMW Z4. Auto a řidič poznamenal „ochotu potěšit, která vás udrží v úsměvu“ a došel k závěru, „není to dokonalé, ale je to čistý a uspokojivý roadster za 20 tisíc“.
Pontiac prodal za rok 21,000 více než 2006 2 Solstices (více než Miata toho roku) a na trati vyhrál vůz SCCA Showroom Stock B a Touring 2007 šampionáty. Začalo to dobře, ale v roce 2.0 se situace ještě zlepšila s žhavějším modelem Solstice GXP. Nový 260litrový motor s přímým vstřikováním a turbodmychadlem dual-scroll nabízel 260 koní a 0 lb-ft točivého momentu, standardem byl diferenciál s omezeným prokluzem a protiblokovací brzdy a Pontiac přidal nový poměr mezi druhým a třetím rychlostním stupněm. Zvenčí jej od standardního vozu odlišuje černá voštinová mřížka chladiče a malý bradový spoiler vpředu a dvojité výfuky vzadu. Někteří recenzenti zaznamenali trochu zpoždění turba, ale čas 60–7 klesl z přibližně 6 sekund na méně než 26,000 v GXP a se základní cenou pouhých 143 2007 $ byl Solstice GXP ještě lepší výkon. Byla to také filmová hvězda s několika krátkými vystoupeními v honosné XNUMXminutové reklamě General Motors z roku XNUMX Michaela Baye, známé také jako transformátory.
Začátkem roku 2009 přidal Pontiac do sestavy Solstice kupé, a to v základní i GXP formě. Odnímatelný střešní panel targa o hmotnosti 31 liber udržoval přitažlivost jízdy pod širým nebem naživu, ale pouze ve 100% slunečných dnech, protože panel je příliš velký na to, aby se vešel kamkoli do auta. Dalším přírůstkem pro rok 2009 byla „Street Edition“ 500 vozů v barvě Brazen Orange s černým pruhem a se speciálními koly a kontrastním prošíváním v interiéru.
Ani jeden z těchto vozů však nemohl zachránit Slunovrat, protože GM vyhlásil bankrot a Pontiac byl na sekání. Továrna ve Wilmingtonu v Delaware, která stavěla vozy platformy Kappa, byla uzavřena v červenci 2009 poté, co bylo dokončeno pouhých 20 slunovratů s 2010 VIN. Celkem Pontiac postavil téměř 66,000 13,000 Slunovratů. Asi 1200 781 z nich byly kabriolety GXP a dokončeno bylo jen asi XNUMX XNUMX kupé Solstice – XNUMX z nich GXP.
Slunovrat možná trval pouze od roku 2006 do roku 2010, ale v těchto dnech je třeba zvážit některé klíčové rozdíly, pokud jde o cenu. Ojetá auta s vyšším počtem najetých kilometrů se stále znehodnocují a většina aut tam má stále dobré hodnoty pod stavem #2 (výborný), ale zaznamenali jsme nárůst u nejhezčích příkladů a výkonných modelů, takže jsme přidali Pontiac Solstice do Průvodce cenou Hagerty minulý rok.
V dolní části žebříčku jsou základní kabriolety Solstice, které jsou také nejrozšířenější. Aktuálně mají hodnotu pouhých 7700 $ ve stavu #3 (Dobrý) a 14,000 2 $ ve stavu #1 (Výborný). Doručovací míle, nejlepší příklad na světě ve stavu č. 20 (Concours), má sotva 1500 tisíc. U každého kabrioletu Solstice je dostupná pevná střecha velkým bonusem. Očekávejte, že za jeden zaplatíte dalších XNUMX XNUMX $.
Základní model Solstice Coupe, dostupný pouze pro roky 2009–10, nese podmínku č. 3 hodnotu 13,500 2 USD a hodnotu č. 18,000 2010 2010 USD. Vzhledem k tomu, že modely z roku XNUMX jsou extrémně vzácné a na trh se téměř nikdy nedostanou, očekávejte, že jeden z nich bude mít značnou prémii. To platí pro jakýkoli slunovrat XNUMX.
Pokud jde o GXP s turbodmychadlem, kabriolet GXP se pohybuje od 11,900 3 $ ve stavu # 17,800 do 2 27,000 $ ve stavu # 1 a 2 37,100 $ ve stavu # 15. Mezitím GXP Coupe je to, co všichni chtějí, protože je z hlediska vzácnosti a hodnoty v jiném parku. Příklad podmínky č. 2010 má hodnotu 09 XNUMX $. U vozů s automatickou převodovkou odečtěte XNUMX procent. Auta z roku XNUMX mají opět výrazně vyšší hodnotu než ‘XNUMX.
Podíváme-li se na Saturn Sky jako na nejpřímější srovnání, Sky Redline stojí o něco více než ekvivalentní kabriolet Solstice GXP, ale základní Saturn Sky má o něco méně než základní kabriolet Solstice. Pokud tedy dokážete tolerovat říkat lidem, že řídíte Saturn, je to jeden způsob, jak ušetřit pár babek.
V aukci je nejdražším Solstice, který jsme viděli, pětirychlostní GXP Coupe Heritage Edition z roku 2010 (jedno ze dvou vyrobených), které se v roce 55,000 prodalo za 2011 7700 dolarů. Nedávno se 2009 mil 38,500 GXP Coupe v roce 2019 prodalo za 8 8 dolarů. Další drahé Solstice, které jsme viděli, nebyly ani tovární vozy, byly to přestavby Mallet V36,000 provedené Mallett Performance Cars, tunerem mimo Charlotte, který vám také prodá sadu kompresoru pro váš vůz poháněný Ecotec. Jedna přestavba Mallett VXNUMX loni přinesla XNUMX XNUMX dolarů na Bring a Trailer.
Solstice je neobvyklý sportovní vůz, stejně jako jeho fanouškovská základna. Jako moderní, sportovní a cenově dostupné auto byste si mysleli, že bude nejoblíbenější u dětí. Není tak. Ve skutečnosti je to naopak. Baby Boomers, kteří tvoří 32 procent trhu sběratelských aut, tvoří 62 procent zájmu kupujících o Slunovrat. Pre-boomers, kteří tvoří pouhých 7 procent trhu, tvoří 11 procent úroků pro Slunovrat. Je to podobné generační rozdělení pro Saturn Sky, ačkoli Saturn je mezi nejmladšími nadšenci o něco populárnější než Pontiac. Jejich loajalita jednoznačně spočívá v japonských roadsterech, jako jsou NB Miata a AP2 (2004–09) Honda S2000, o něž neuvěřitelných 42 procent zájmu kupujících pochází od mileniálů.
Co to všechno znamená pro Slunovrat v dlouhodobém horizontu, není jasné. Snadné by bylo porovnat jej s dalším dvoumístným vozidlem Pontiac, Fiero, které je po všech těch letech stále levné a nedoceněné, ale existují některé klíčové rozdíly. Za prvé, supervzácné Slunovraty jako GXP Coupe se již staly poněkud sběratelskými. Solstice také nebyl zdaleka tak kompromitovaný design jako Fiero, netrpěl masivním PR selháním na začátku své jízdy a je výrazně vzácnějším vozem. Budeme si muset počkat a uvidíme, co se stane se Solstice za dalších 20 let, ale zatím je to (většinou) cenově dostupný roadster s domácím charakterem, který vyčnívá z dovozu.
