Kolik je Ferrari SF90 Stradale?

Hybridní hypercar Ferrari se změnil na 11 s hardcore 1016bhp SF90 XX, který byl uveden na trh, aby následoval ve stopách pneumatik FXX K

Původní SF90 Stradale, který byl uveden na trh s výkonem hyperauta, cenou superauta a prvním sériově vyráběným plug-in hybridním pohonným ústrojím Ferrari, určitě přitáhl oči. Vzhledem k určité době a uvedení balíčku Assetto Fiorano se ukázalo, že je to impozantní výkon na silnici i na dráze, ale Ferrari to se svým nejnovějším modelem Special Series posunulo ještě dále.

I když je pojmenován SF90 XX podle svých nejexkluzivnějších modelů určených pouze pro závodní okruhy, zachovává si poznávací značky a začíná jako hardcore silniční auto s omezeným provozem určené pro závodní okruhy. Ferrari postaví na běžném SF90 Stradale 799 SF90 XX Stradale spolu s 599 v Spider-formě s cenou od 770 660 EUR (850 730 GBP) a XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX EUR (XNUMX XNUMX XNUMX Kč). Není překvapením, že každý jeden příklad již byl vypočítán.

Model XX, který byl odhalen na okruhu Fiorano v budově věnované vývoji všeho od značky Challenge Cars až po její 499P vítězný v Le Mans, překlenuje propast mezi vozy typu 812 Competitzione a pouze závodním vozem XX. Jedná se o první model svého druhu, který přijal zcela nový koncept silničního vozu Ferrari s extrémním zaměřením na trať a pevným zadním křídlem, což bylo naposledy vidět na konci 90. let u ikonického F50.

SF90 Stradale je již nejrychlejším silničním Ferrari, které zajelo Fiorano, s časem 1:19.0 – o sedm desetin rychlejším než mohutné LaFerrari. Extrémnější SF90 XX se určitě usadí na prvním místě jako dosud nejschopnější sériový vůz firmy.

Hnací ústrojí

Jádrem je stejný čtyřlitrový 4stupňový V90 s dvojitým přeplňováním jako běžný Stradale, nyní s leštěným sacím a výfukovým potrubím, novými písty, upravenou spalovací komorou a zvýšeným kompresním poměrem zvyšujícím výkon o 8 k na 17 k – motor. hmotnost se také snížila o 786 kg díky odstranění sekundárního vzduchového systému. Stejně jako dříve doplňuje spalovací motor trojice elektromotorů (dva na přední nápravě a třetí mezi převodovkou a motorem), takže celkový výkon dosahuje 3.5 koní. Ferrari také z tohoto systému vytěžilo více výkonu a překlopilo svůj přední chladič pro zvýšení účinnosti a zvýšení výkonu o 1016 koní.

Výkon

S tímto extra výkonem přesměrovaným na všechna čtyři kola prostřednictvím 8stupňové dvouspojkové převodovky zvládne XX dvě desetiny času základního vozu z 0-62 mph a zvládne sprint za pouhé 2.3 s. Zrychlení z 0 na 124 mph se uskuteční za pouhých 6.5 sekundy oproti standardnímu kupé 6.7, přičemž Spider trvá 6.7 sekundy – o tři desetiny rychleji než SF90 Spider. Tento nový aerodynamický balíček přidává odpor, nicméně maximální rychlost vrací zpět na 199 mph z 211 mph. Ferrari ubralo 10 kg hmotnosti pro traťový speciál, který má 1560 kg na sucho; to pomáhá zvýšit poměr výkonu a hmotnosti na c651 koní/tunu (612 koní/tunu pro těžší XX Spider). Ačkoli produkuje 789 koní, McLaren Senna o hmotnosti 1198 kg (suchý) dosahuje pro srovnání dalších 8 koní/tunu. Premiéra na silničním Ferrari je funkcí „extra boost“, která poskytuje až 30 segmentů dodatečného výkonu pro výjezd ze zatáčky v režimu kvalifikace.

aerodynamika

Nejpozoruhodnějším novým přírůstkem je pevné zadní křídlo SF90 XX, které samo o sobě vytváří přítlak 315 kg při rychlosti 155 mph. Uzavřená spodní část karoserie s mnoha aerodynamickými zařízeními, aerodynamické doplňky na přední části a podobné obloukové lamely ve stylu TDF přispívají k celkovému přítlaku 530 kg, což je o 140 kg nárůst oproti standardnímu vozu. Pod zadním křídlem je dokonce aktivní systém redukce odporu vzduchu, který reguluje proudění vzduchu tak, aby se křídlo zastavilo během vysokorychlostních úseků a snížilo odpor. V kupé zlepšují chlazení dvojité výdechy za prostorem pro cestující, přičemž primární sání za dveřmi je také agresivnější, nyní je vybaveno odváděcím kanálem pro odvádění vysokorychlostního vzduchu.

Design

Základní design zůstává věrný standardnímu SF90, se stejnou přední grafikou „žraloka kladivouna“ se znovu objevuje, jen nyní s větší agresivitou – nové centrální přední sání a duální výstupy lze také volit v kontrastních barvách pro extra vizuální vzplanutí. Ponecháme-li stranou křídla, hlavní rozdíly leží v zadní části, přičemž prodloužená zadní paluba poskytuje estetiku dlouhé ocasní plochy. Nově je také vybavena světelná lišta s plnou šířkou, která je podobná stylu jako u vozu 499P Le Mans, namontovaná nad novým agresivním difuzorem. Neobvykle také není na zadním čele žádný znak Ferrari – pouze na zadní palubě pod křídlem.

Interiér

Uvnitř je to podobný příběh jako u všech nedávných speciálů Ferrari, s volitelnými koberci a pevně tkanými saténovými karbonovými lemy na palubní desce, středové konzole a přepážce. Dveřní karty jsou nyní také dokončeny v saténovém karbonu, což odráží design těchto nápadných obloukových žaluzií s designem trojitého větrání. Nová sedadla byla navržena také speciálně pro SF90 XX, váží pouhých 5.6 kg na kus díky rafinované konstrukci z uhlíkových vláken – ačkoli jsou navržena tak, aby vypadala jako jednodílné předměty ve stylu motorsportu, jsou ze dvou kusů, což nabízí lepší použitelnost. HMI standardního vozu je přeneseno, jedinou výraznou změnou v oblasti řidiče je přidání měřidla „extra boost“ na digitální palubní desce.

Podvozek

Ferrari říká, že zapracovalo na zlepšení mimostředového řízení u XX a zvýšená tuhost pružin a snížená světlá výška vzadu údajně zvyšují stabilitu. Za standardními 20palcovými koly jsou na míru šité destičky a disky s nastavením 298 mm vpředu a 290 mm vzadu. V kombinaci s novým brzdovým systémem ABS-Evo se snímači „6D“ s vysokým rozlišením se brzdná dráha zkrátila o 13 m na pouhých 108.1 m z rychlosti 124–0 mph. Za poplatek mohou kupující specifikovat také 20palcová kola z uhlíkových vláken obalená gumou Michelin Pilot Sport Cup 2R (poháry 2 jsou standardní).

Specifikace Ferrari SF90 XX Stradale/Spider

Ferrari vyrobí pouze 799 exemplářů SF90 XX Stradale a 599 kusů Spideru.

29. června 2023 v 6:00 ET

Všechny předchozí modely Ferrari XX byly výhradně pro trať, ale to se změnilo s nově odhalenými kabriolety SF90 XX Stradale a SF90 XX Spider. Zákazníci si mohou tyto výkonnější modely užívat na veřejných komunikacích. Ferrari je však udržuje vzácné tím, že vyrábí pouze 799 pevných střech a 599 sklopných střech.

Mechanické upgrady

Oba modely nadále využívají 4.0litrový V8 se dvěma turbodmychadly s pomocí tří elektromotorů – dvou pro přední nápravu a jednoho mezi motorem a převodovkou. Výkon roste na celkových 1,016 koní oproti 986 koním u standardního SF90 Stradale.

Galerie: Ferrari SF90 XX Stradale a Ferrari SF90 XX Spider

Samotný V8 v SF90 XX Stradale dává 786 koní (586 kilowattů) místo 769 koní (573 kW) pro předchozí iteraci. Motor má nové písty, specifické opracování spalovací komory a leštěné sací a výfukové potrubí. Sací přetlaková trubka je blíže k přepážce kabiny, aby se do kabiny dostalo více zvuku motoru. Inženýři také odstranili systém sekundárního vzduchu, aby shodili 7.72 liber (3.5 kilogramu).

Elektromotory také dostaly vylepšený výkon na celkových 229 k (171 kW) oproti 217 k (162 kW) u předchozí iterace. Kapacita baterie zůstává na 7.9 kilowatthodinách. Při jízdě výhradně na elektrický pohon je dojezd stále 15.53 mil (25 kilometrů) a nejvyšší rychlost v režimu EV zůstává nezměněna na 84 mph (135 km/h).

Když je SF90 XX v kvalifikačním jízdním režimu, je k dispozici nová funkce dodatečného posílení elektromotorů. Systém přidává více výkonu při výjezdu ze zatáčky a Ferrari tvrdí, že tato funkce zkracuje časy na kolo na okruhu Fiorano o 0.25 sekundy. Baterie má dostatek šťávy, aby poskytla až 30 těchto výkonových otřesů.

Převodovka je stále osmistupňová dvouspojková jednotka. Upravený software přidává hluk při řazení, který je podobný zvuku výfuku při ubírání plynu ve vysokých otáčkách.

Oba modely dosahují rychlosti 62 mil za hodinu za 2.3 sekundy a dosahují maximální rychlosti 199 mph.

SF90 XX Stradale má vylepšené brzdění díky přepracovaným předním třmenům s lepším chlazením. Zadní rotory narostou na 390 milimetrů místo stávajících 360 mm. Nový regulátor ABS EVO spolupracuje se snímačem 6W-CDS, aby získal odhad rychlosti vozidla a následně vypočítal správné rozložení brzdění.

Změny stylu

Ferrari SF90 XX Stradale

Ferrari SF90 Stradale

Ferrari vylepšuje SF90 XX Stradale, aby vypadal agresivněji než standardní model (viz srovnání výše). Větší přední splitter nasměruje vzduch pod vůz, aby odváděl proudění do přepracovaného spodku. Automobilka uvádí, že vyrábí o více než 99 liber (45 kg) více při rychlosti 155 mph (250 mph) než běžný model.

Tam, kde má stávající vozidlo široký vývod na kapotě, Ferrari přidává do SF90 XX sofistikovanější aero prvky. Pár kanálků je na každé straně nosu a další dva jsou blízko středu. Na každém předním blatníku jsou tři žábry.

Zadní části je věnována stejná pozornost. Dva vstupy jsou na krytu motoru hned za střechou. Nechybí ani revize otvorů v blatnících a hned za nimi jsou tři žábry.

Ferrari SF90 XX Stradale

Ferrari SF90 Stradale

Úplně vzadu Ferrari instaluje pevné křídlo. Značka říká, že se jedná o první model schválený pro silniční provoz od F50, který jej má ve standardní výbavě z továrny. Celkově revize karoserie činí 1,168 530 liber (155 kilogramů) přítlaku při rychlosti XNUMX mph.

Změny v interiéru jsou spíše drobné. SF90 XX má palubní desku z Alcantary a spoustu obložení z uhlíkových vláken. Volič řazení je více vpředu. Sedadla vypadají jako jednodílná, ale elastický lem spojuje horní a spodní část, takže cestující si mohou nastavit opěradlo.

Pavouk

SF90 XX Spider je do značné míry podobný SF90 XX Stradale, až na to, že se jeho střecha může otevřít za 14 sekund. Revize pro sklopnou střechu znamenají, že některé vstupní otvory v zadní palubě kupé jsou pryč.

Novinky od vzpínajícího se koně: