Tento další blog zaměřený na Mazdaspeed se zaměří na vytváření velkých výkonových čísel a na to, jak se tam dostat. Nyní je čas jít nad rámec výkonu 400 koní a podívat se na to, co je potřeba k výkonu 500 koní na kolech.
V našem blogu 400 WHP to není komplexní průvodce a jediný způsob, jak dosáhnout těchto úrovní výkonu. Je to však něco, co je léty vyzkoušeno a osvědčeno jako spolehlivá metoda, jak vyrobit výkon, po kterém toužíte. . Naším cílem je vzdělávat vás tím nejlepším způsobem, jak co nejlépe využít váš motor MZR.
Začněme
Vzhledem k tomu, že motor MZR je venku více než 10 let, měl spoustu času pod nožem. Víme, jak motor reaguje na různé mody proudění vzduchu, charakteristiky ladění, palivo atd.
Víme také, že 400 Whp je přibližně limitem na spodním konci akcií u Mazdaspeed 3. Pokud máte Mazdaspeed 6, můžete předpokládat, že by to bylo o něco méně, protože máte AWD a musíte počítat s další ztrátou hnacího ústrojí. .
Za tímto bodem je motor v nebezpečí a mohl by se potenciálně uvolnit. Mějte na paměti, že při výkonu 400 Whp téměř zdvojnásobujete výstupní výkon OEM, a to je velká zátěž pro písty a tyče, které nebyly nikdy navrženy tak, aby tento výkon vydržely dlouhodobě. Pokud chcete jít nad 400 Whp, měli byste vědět, že se také díváte na cenovku vestavěného motoru.
Pokud jste v této oblasti relativně nováčci a nejste příliš obeznámeni se základními stavebními kameny platformy, jako je Cobb Accessport a Upgraded Fuel Pump Internals, pak vás zvu, abyste si přečetli náš blog o 400 Whp, abyste vytvořili dobrý nadace. Máte pocit, že dobře rozumíte tomu, co je potřeba k dosažení 400 Whp? Pak jste připraveni číst dál!
Když jste v bodě své sestavy, kdy hledáte 500 Whp, pak můžete s jistotou říci, že jste pravděpodobně dostali z cesty ty nudnější věci. Pravděpodobně máte asi všechny šroubovací úpravy a chápete, co to je rád spolupracuje s profesionálním tunerem.
Jak již bylo řečeno, pojďme si trochu zrekapitulovat mody 400 Whp, abyste měli dobrou představu, kam se odtud musíme dostat.
Toto jsou všechny doporučené/požadované mody pro zvýšení průtoku vzduchu a účinnosti motoru na 400 WHP.
Pokročilé šrouby: (dražší/obtížnější na odstranění)
– Vylepšené turbodmychadlo
– Vylepšené sací potrubí (volitelné, ale doporučené)
– Vylepšené výfukové potrubí (volitelné, ale doporučené)
Palivo:
– Tankování zásob na čerpací plyn obvykle netto kolem 330-350 Whp v závislosti na oktanu a kvalitě plynu.
– Zásobní palivo na směsné palivo E85 obvykle netto kolem 370-390 Whp v závislosti na Tune agresi a také kvalitě plynu a E85.
– S pomocným palivem jako je portské palivo nebo metanol, můžete snadno překročit hranici 400 Whp a dále. (Za chvíli se dostanu k rozdílům více)
Snížení 500 Whp v podstatě vyžaduje mnoho stejných modů jako 400 Whp, ALE hlavními změnami hry jsou Advanced Bolt On a Fuel.
(Pokud si chcete osvěžit paměť o základních šroubech a o tom, jak ovlivňují vaši Mazdu, podívejte se na blog 400 Whp.)
Jsem připraven na další POWAHH
Ve velkém schématu věcí je výroba 400whp relativně snadná a cenově dostupná vzhledem k tomu, že to lze provést na základním bloku. Díky šroubu na součástkách, palivu a melodii můžete toto číslo snadno trefit. Ale jakmile chcete vydělat více, díváte se na postavený motor, jak již bylo zmíněno, A to je zcela nová plechovka červů.
Takže, co všechno je součástí postaveného motoru? To je trochu otevřená otázka, protože existuje tolik proměnných, které je třeba vzít v úvahu. Nicméně „postavené“ motory obvykle obsahují kované písty a tyče s vylepšenými ložisky, aby zvládly více zneužívání. Odtud se složitost zvyšuje s tím, jak se pustíte do práce s portem, vačkami atd. Toho se dotknu později.
Naštěstí pro vás má většina výrobců motorů svůj motor základní úrovně připravený zvládnout 500 koňských sil na kola a je to docela základní sestavení, které obsahuje silnější vnitřnosti. Ale nudné věci, jako je práce s portem, jsou obvykle vyhrazeny pro motory vyšší úrovně, které jsou obvykle stavěny pro větší výkon.
Nebudu se zabývat stránkou stavby motoru, protože by se to mohlo změnit ve zcela jinou tangentu. Ale můžete předpokládat, že postavený motor vás může stát kdekoli od 5 500 výše v závislosti na úrovni motoru, se kterým jedete. Odtud můžeme začít sestavovat naši XNUMX Whp konstrukci.
Pojďme mluvit o TURBO’S (Na zdraví davu)
Turbo je srdcem a duší Zoom-Zoom, takže se zdá jako vhodné místo pro začátek.
Jak víme, CST4 je šťastný až kolem 400+ Whp. Což je důvod, proč to bylo doporučené turbo v blogu 400whp. Ale nyní jsme připraveni udělat krok k CST5 Turbo pro Mazdaspeed, který je šťastný až… Hádáte správně! 500+ WHP. Díky schopnosti dosáhnout 20 PSI při 3500-3600 ot./min a výkonu 30 PSI je na svou velikost opravdu skvělý. Možná budete muset upgradovat svůj přívod tak, aby se spároval s T5, já bych doporučil náš přívod Power Series 3.5″, o kterém jsem se zmínil dříve. Dodává se se 4” spojkou, která je nutná pro spojení s turbem.
Turbo je k dispozici s vnitřní bránou nebo externí bránou, takže si můžete vybrat, co vám nejlépe vyhovuje. Obě možnosti mohou zasáhnout stejná výkonová čísla.
Pojďme mluvit o palivu
“Jaké mám možnosti pro větší vstřikovače?”
V CorkSport tuto otázku dostávám poměrně často. Bohužel jim musím říct „Žádné nejsou“
Aniž bych příliš odbočoval od tématu, vysvětlím proč.
Naše vozy jsou vybaveny palivovým systémem s přímým vstřikováním nebo DI. A podle dnešních měřítek je to trochu primitivní. MZR DISI byl jedním z prvních průkopníků moderního DI, což je pravděpodobně důvod, proč OEM vysokotlaké palivové čerpadlo ani nedokáže udržet plný potenciál továrních vstřikovačů. Nebojte se, vnitřní vybavení palivového čerpadla CorkSport tento problém řeší.
Port Injection je jednoduchý a snadno se udržuje. Funguje tak, že nízkotlaké palivo rozstřikuje do sacího kanálu, kde se před vstupem do spalovací komory rozpráší v proudu vzduchu. Pro kluky z aut je fantastické a snadné vyměnit vstřikovače, když jste připraveni na více paliva.
Přímé vstřikování má zcela nový přístup. Místo toho, aby palivo procházelo sacím potrubím, jde PŘÍMO do spalovací komory.
Aby se překonala síla stlačení, musí být palivo pod vysokým tlakem, aby se správně rozprášilo. Musí také dodat větší objem v kratším čase. To je důvod, proč má vaše Mazdaspeed vysokotlaké palivové čerpadlo.
To způsobuje spoustu komplikací pro vývojáře vstřikovačů, protože věci jako tlak paliva se také stávají obrovskou proměnnou při pokusu o vytvoření většího přímého vstřikovače. Čím větší je otvor na vstřikovači, tím větší tlak paliva je potřeba k vytvoření adekvátní atomizace. Když to zkombinujeme se vzácností a velikostí platformy Mazdaspeed, žádnému výrobci nestojí za to, aby ji vyvíjel.
Jaké je tedy řešení, jak získat více paliva? No… Jak již bylo zmíněno, máte v podstatě 2 možnosti Port Injection nebo Metanol. Vzhledem k tomu, že oba tyto systémy jsou považovány za pomocné palivo, jsou ovládány samostatnými ovladači, pokud nechcete získat ECU Motec, která může ovládat systémy motoru OEM, stejně jako vaše portové palivo.
Výběr systému, se kterým chcete jít, závisí pouze na vašich silových cílech a na tom, kolik peněz musíte utratit. Tyto 2 faktory jsou v podstatě jedinou otázkou, kterou si musíte položit.
Metanol – levné a jednoduché
Port Injection – drahé a spolehlivé
Musíte si pamatovat, že OEM palivový systém, dokonce i s E85 v nádrži, je dobrý pouze do přibližně 370-390 WHP. Takže vše nad rámec toho je podporováno vaším AUX palivem. Pokud váš přídavný palivový systém z jakéhokoli důvodu přestane stříkat, mohlo by to vést ke katastrofálnímu poškození v závislosti na tom, jak moc na něj spoléháte. Když se jen snažíte posunout přes hranici 400 whp na CST4 nebo CST5, pak je podle mého názoru metanol obvykle v pořádku. Ale kromě toho bych se zajímal o aspekt spolehlivosti.
Když máte správně nastavenou palivovou sadu pro přívod paliva (vyžaduje se rozdělovač s rozdělovačem paliva), chová se skoro, jako by neexistoval žádný AUX palivový systém. To platí zejména v případě, kdy je vše integrováno do vaší tovární plynové nádrže a nepotřebujete doplňovat samostatný článek. Kvalitní sada Port Fuel Kit je docela odolná.
Budete se muset rozhodnout, které je pro vás nejlepší, ale já bych doporučil sadu portového paliva na podporu 500 Whp, oproti sadě pro silné postřikování metanolem.
Pojďme mluvit rozdělovače
Rozdělovače jsou zodpovědné za přenos veškerého vzduchu dovnitř a ven z motoru z jejich příslušného válce. Tato práce je důležitá, protože potřebuje distribuovat plyny co nejrovnoměrněji. Čím rovnoměrnější tok, tím lepší výkon!
Na platformě Mazdaspeed je sací potrubí OEM známé jako větší omezení oproti jeho výfukovému protějšku. Při velmi nerovnoměrném rozložení průtoku mezi 4 běžci bylo prokázáno, že nejen omezuje výkon, ale také způsobuje předčasné opotřebení válce č. 3; zde je důvod.
To je způsobeno „předávkováním“ vzduchem na č. 3 ve srovnání s ostatními válci. Postupem času tento válec č. 3 aktivně běží chudší než jeho protějšky, a proto byl považován za nejběžnější válec, který fouká, pokud motor povolí.
Z tohoto důvodu vždy doporučuji sací potrubí CorkSport pro rovnoměrné úrovně výkonu. Nemusí být potřeba vyrobit 500 Whp, protože můžete v podstatě jen zvýšit zesílení, abyste zabránili omezení. Ale ve jménu spolehlivosti a účinnosti byste se měli vždy snažit pomoci motoru dýchat s co nejmenším úsilím a zároveň mu pomáhat udržovat jeho zdraví.
OEM výfukové potrubí nemusí být tak špatné jako sací potrubí, ale stále to není ideální, zejména na této úrovni výkonu. Výkonné výfukové potrubí musí být navrženo s ohledem na čištění výfukových plynů.
Čištění výfukových plynů je velmi cool efekt. Výfukové plyny opouštějící spalovací komoru putují ven jednotlivými běžci a vstupují do sběrače. Právě v tomto bodě vytváří podtlakový efekt na běžce a pomáhá výfukovým plynům unikat z ostatních válců. Toto neustálé čištění pomáhá dramaticky zlepšit průtok výfukových plynů, zvláště když začnete s výkonem nad 400 Whp.
Více o čištění výfukových plynů se můžete dozvědět na našem blogu, který se do toho ponoří hluboko a ukazuje příklady porovnání našeho výfukového potrubí s OEM!
Když vyměníte sací i výfukové potrubí za výkonnou jednotku, výrazně pomůžete svému motoru zlepšit jeho účinnost, což může znamenat 3 věci.
1. Udělejte stejný výkon při menším zesílení.
2. Udělejte větší výkon při stejném zesílení.
3. Udělejte mnohem více energie při mnohem větším posílení.
Když musíte své auto méně tlačit, abyste dosáhli požadovaného výkonu, spolehlivost se zlepší a také potřebuje více místa na stole, když budete chtít později vyvinout ještě více výkonu. To nás přivádí k našemu dalšímu tématu, Efficiency Mods.
Třešeň Na Vrcholu
Se zabudovaným motorem, plnými šrouby, palivem a dostatečně velkým turbem můžete snadno dosáhnout 500 whp.
Úpravy účinnosti, jako jsou vačkové hřídele nebo tělo škrticí klapky, vám však pomohou usnadnit větší výkon nebo skutečně posunout limity vašeho turba zlepšením jeho výkonu.
Naše vačkové hřídele CS jsou ideální, když se začnete dostávat do tohoto výkonového rozsahu. Pomáhá se vším od turbo cívky, středního výkonu a horní části. Dokonce i na K04 s rychlostí 3/6 dosahovaly naše vačky kolem 20 Whp. Dokážete si představit, jaká exponenciální vylepšení může dosáhnout, když se budete moci ujmout.
Jak již bylo řečeno, pokud už máte motor postavený, nebo se vám stalo, že vstupujete do motoru, není vůbec špatný nápad hodit tyto vačky dovnitř. Pomohou vám jedině, a pokud něco, pomůžou vašemu autu. abyste nemuseli tak tvrdě pracovat, když posouváte jeho limity.
Kromě toho bylo prokázáno, že něco jako naše CorkSport Throttle Body poskytuje vyšší výkon a průtok o 33 % více CFM než OEM jednotka. Až donedávna nebylo žádné jiné těleso škrticí klapky schůdnou možností kvůli problémům s ovladatelností. CS však nyní nabízí jednotku plug-and-play, která nepřichází s problémy a ke své funkci využívá logiku ECU OEM. Úpravy, jako je těleso škrticí klapky, jsou úžasné malé bonusy, které můžete udělat, abyste autu pomohli dosáhnout hranice 500 Whp ještě snadněji.
Pojďme si to zrekapitulovat
Abychom pokryli vše, co jsme se naučili:
To je to, co doporučujeme pro dosažení 500 WHP
1. Vestavěný motor s vylepšenými vačkovými hřídeli
2. Pomocné doplňování paliva
3. Plné šrouby, doporučeno těleso škrticí klapky CS.
4. Turbodmychadlo CST5
5. Rozdělovače
Doufáme, že se vám čtení tohoto blogu líbilo a že nyní lépe rozumíte detailům, které tvoří 500 whp. Dále zkontrolujeme vstupy a výstupy 600 whp!
