Ferrari F8 Tributo je nový sportovní vůz s motorem uprostřed vzadu, který představuje nejvyšší vyjádření klasické dvoumístné berlinetta vzpínajícího se koně. Je to vůz s jedinečnými vlastnostmi a jak jeho název napovídá, je poctou nejvýkonnějšímu V8 v historii Ferrari.
-
- Emise CO2:
- Nízká: 490 g/km
- Střední: 276 g/km
- Vysoká: 246 g/km
- Extra vysoká: 267 g/km
- Kombinovaná: 292 g/km
- Spotřeba paliva:
- Nízká spotřeba: 21,5 l/100 km
- Střední: 12,2 l/100 km
- Nejvyšší: 10,8 l/100 km
- Extra vysoká: 11,8 l/100 km
- Kombinovaná spotřeba: 12,9 l/100 km
Uvedené hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 byly stanoveny podle evropského nařízení (ES) 715/2007 ve znění platném v době schválení typu.
Údaje o spotřebě paliva a emisích CO2 se vztahují k cyklu WLTP.
Wlpt: test na emise CO₂ a spotřebu paliva
Aby mohly být osobní automobily uvedeny na trh, provádějí řadu testů, aby ověřili, zda splňují předpisy.
Testy pro posouzení spotřeby paliva, emisí CO2 a znečišťujících látek se provádějí v laboratoři a vycházejí ze specifických jízdních cyklů. Tímto způsobem jsou testy reprodukovatelné a výsledky srovnatelné. To je důležité, protože pouze laboratorní test, který se řídí standardizovaným a opakovatelným postupem, umožňuje spotřebitelům porovnávat různé modely automobilů. Dne 1. září 2017 vstoupil v Evropě v platnost nový celosvětově harmonizovaný zkušební postup pro lehká užitková vozidla (WLTP), který postupně nahradí protokol NEDC (New European Driving Cycle). NEDC (New European Driving Cycle): jde o evropský jízdní cyklus, který se dosud používal pro měření spotřeby paliva a emisí osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel. První evropský jízdní cyklus vstoupil v platnost v roce 1970 a označoval městskou trasu. V roce 1992 se uvažovalo i o mimoměstské fázi a od roku 1997 se používá pro měření spotřeby a emisí CO2. Složení tohoto cyklu však již neodpovídá současným stylům jízdy a ujetým vzdálenostem na různých typech silnic. Průměrná rychlost NEDC je pouze 34 km/h,
zrychlení je nízké a maximální rychlost je pouhých 120 km/h. Postup WLTP: WLTP používá nové celosvětově harmonizované testovací cykly lehkých užitkových vozidel (WLTC) k měření spotřeby paliva, emisí CO2 a znečišťujících látek z osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel. Cílem nového protokolu je poskytnout zákazníkům realističtější data, která lépe odrážejí každodenní používání vozidla. Nová procedura WLTP se vyznačuje dynamičtějším jízdním profilem s výraznějším zrychlením. Maximální rychlost se zvyšuje ze 120 na 131.3 km/h, průměrná rychlost je 46.5 km/h a celková doba cyklu je 30 minut, o 10 minut více než předchozí NEDC. Ujetá vzdálenost se zdvojnásobí z 11 na 23.25 kilometrů. Test WLTP se skládá ze čtyř částí v závislosti na maximální rychlosti: Nízká (do 56.5 km/h), Střední (do 76.6 km/h), Vysoká (do 97.4 km/h), Extra-vysoká (do 131.3 km/h). Tyto části cyklu simulují městskou a příměstskou jízdu a jízdu po mimoměstských silnicích a dálnicích. Postup také bere v úvahu veškerý volitelný obsah vozidla, který ovlivňuje aerodynamiku, valivý odpor a hmotnost vozidla, což vede k hodnotě CO2, která odráží vlastnosti jednotlivého vozidla.
PŘECHOD Z NEDC NA WLTP
Postup WLTP postupně nahradí postup NEDC. WLTP se vztahuje na nové modely osobních automobilů od 1. září 2017, na všechny osobní automobily registrované od 1. září 2018 a je povinný pro všechny členské státy EU. Do konce roku 2020 budou v dokladech vozidla uvedeny jak hodnoty spotřeby paliva, tak hodnoty emisí CO2 podle WLTP a NEDC. Hodnoty NEDC budou skutečně použity k posouzení průměrných emisí CO2 automobilů registrovaných v EU v průběhu roku 2020. Některé země mohou navíc údaje NEDC nadále používat pro fiskální účely. Od roku 2021 budou údaje WLTP jedinými hodnotami spotřeby / emisí CO2 pro všechny vozy. Ojetá vozidla nebudou tímto krokem ovlivněna a zachovají si své certifikované hodnoty NEDC.
SILNIČNÍ SPOTŘEBA A EMISE OSOBNÍCH VOZŮ
Nový zkušební postup WLTP více reprezentuje současné jízdní podmínky než postup NEDC, ale nemůže brát v úvahu všechny
možné případy včetně vlivu stylu jízdy, který je specifický pro každého jednotlivého řidiče.
Proto bude stále existovat rozdíl mezi emisemi a spotřebou naměřenými v laboratoři a emisemi vyplývajícími z používání vozidla v reálném světě a rozsah tohoto rozdílu bude záviset na faktorech, jako je jízdní chování, používání palubní systémy (např. klimatizace), dopravní a povětrnostní podmínky, které jsou charakteristické pro každou zeměpisnou oblast a každého řidiče. Z tohoto důvodu pouze standardizovaný laboratorní test umožňuje získat hodnoty, se kterými je možné vozidla a různé modely spravedlivě porovnávat.
CO SE ZMĚNÍ PRO ZÁKAZNÍKY
Nový postup WLTP poskytne realističtější kritérium pro porovnání spotřeby paliva a hodnot emisí CO2 různých modelů vozidel, protože byl navržen tak, aby lépe odrážel skutečné jízdní chování a zohledňoval specifické technické vlastnosti jednotlivých modelů a verzí, včetně volitelná výbava.
![F8 Tributo]()
Ferrari F8 Tributo je nejnovější V8 s motorem uprostřed, který nastavuje bezprecedentní měřítko pro svůj segment díky dokonalé kombinaci přímého výkonu a inovativního designu. S bezkonkurenční úrovní potěšení z jízdy je 3.9litrový motor V8 s dvojitým turbodmychadlem schopen uvolnit obrovský 720 CV a zrychlit z 0 na 60 km/h za pouhých 2.9 sekundy.
Tributo v italštině znamená poctu, ve které F8 vzdává hold posledním 45 letům Ferrari V8 s motorem uprostřed. Ferrari zdokonaluje rozsah schopností této architektury, která vytváří optimální vyvážení hmotnosti, k dokonalosti již více než čtyři desetiletí. Výsledkem je F8 Tributo, které je jedním z nejrychlejších, nejnapínavějších a nejkomunikativnějších supersportů vůbec.
Ferrari F8 Tributo je lehčí než Ferrari 488 GTB s hmotností o 90 liber nižší a má vyšší výkon (+50 cv), což má za následek jak výrazné zvýšení výkonu, tak odpovídající pokles emisí. Dynamika vozidla těží ze zavedení systému Ferrari Dynamic Enhancer Control System, elektronického diferenciálu 3. generace (E-Diff3) a nejnovější evoluce systému elektronického řízení odpružení (SCM-E) integrovaného s kontrolou úhlu bočního prokluzu 6.1 (SSC).
Nabízí nejvyšší úroveň výkonu v aktuální řadě Ferrari V8 s motorem uprostřed a kombinuje vrchol toho, o čem F8 je: design, výkon a technologie.
![F8 Tributo]()
Bližší pohled na F8 Tributo
Kokpit si zachovává klasický vzhled orientovaný na řidiče typický pro berlinetta Ferrari s motorem uprostřed vzadu. Každý prvek přístrojové desky, dveřních panelů a tunelu byl zcela přepracován speciálně pro tento vůz. F8 Tributo se také může pochlubit novou generací volantu a ovládacími prvky na volantu, stejně jako novým stylem standardních sedadel. Nová sekce infotainmentu také zahrnuje volitelný 7“ dotykový displej na straně spolujezdce, který poskytuje extra sportovní nádech. Palubní desku doplňuje klasický sdružený přístroj s centrálním otáčkoměrem a volantem a ovládacími prvky nové generace. Nové kulaté větrací otvory jsou zasazeny do krásně tvarovaných hliníkových rámů (k dispozici také jako volitelná výbava z uhlíkových vláken), které chytře podtrhují strukturu palubní desky. Aby byla zdůrazněna lehkost celé sestavy, palubní deska nyní obsahuje hliníkový plachtový panel podpírající centrální satelit a pokračující do samotné palubní desky. Také pro vytvoření pocitu vizuální lehkosti rozděluje horní a spodní část kousek uhlíkových vláken, čímž celý vzhled zefektivňuje. F8 Tributo bude k dispozici se standardním komfortním sedadlem nebo volitelným závodním sedadlem z uhlíkových vláken, z nichž každé bude mít různé volitelné designové vzory.
Nové Ferrari F8 Tributo, navržené týmem z interního Centro Stile Ferrari, má agresivní styl s charakteristickými stylovými prvky značky Maranello. Úzká spolupráce mezi oddělením aerodynamiky a Ferrari Design přinesla nové designové prvky a výrazné linie na karoserii.
Počínaje přídí byl do kapoty integrován nový S-duct, který byl navržen tak, aby zdůraznil rozsáhlé aerodynamické úpravy. S novým kompaktním designovým LED světlometem umožňuje nasávání, aby se tvarovalo těsně nad ním. Zadní část je zobrazena s klasickým dvojitým sdruženým světlem, které připomíná rané 8válcové Berlinetta, jako je úplně první v legendární sérii, 308 GTB. Nový zadní kryt motoru, který je vyroben z Lexanu, byl přepracován s inspirací pocházející z nejslavnějšího vozu s motorem V8, F40.
Pohonná jednotka V8 (oceněná jako Mezinárodní motor roku čtyři po sobě jdoucí roky v letech 2016, 2017, 2018 a 2019) nyní poskytuje výkon 720 cv při 8000 488 otáčkách za minutu a představuje nové mechanické komponenty, které se skládají ze snímačů otáček turbo 8 výzvou k maximalizaci účinnosti turbodmychadel na základě požadavku na výkon z pedálu. Vzrušující výkon FXNUMX je zajištěn tím, že Ferrari pokračuje s nulovým zpožděním turba. Vytvoření nového uspořádání výfuku s cílem poskytnout jedinečný a specializovaný zvuk má za následek motor s nezaměnitelnou notou.
Aby F8 Tributo dosáhlo působivého výkonu, inženýři Ferrari pracovali na integraci motoru a aerodynamického výkonu s nejnovější iterací systémů dynamického řízení vozidla. Systém Side Slip Control, který zlepšuje kontrolu řidiče na limitu pro ještě poutavější zapojení, byl dále vyvinut. Přechod z verze 6.0 na 6.1 odráží skutečnost, že systém Ferrari Dynamic Enhancer se nyní aktivuje také v pozici manettino RACE (FDE+). V poloze RACE máte při výjezdu ze zatáček navýšenu rychlost o 6 %, což řidiči poskytuje přístupnější výkon. Když je manettino v režimu CT off, F8 má o 30 procent menší aktivitu řízení ve srovnání s jeho předchůdcem, takže je lépe ovladatelný v situacích přetáčivosti.
