Kolik EV je v Německu?

Německo má více než milion aut na baterie, ale jiný národ si vede nejlépe v penetraci elektromobilů – zde je důvod.

Elektromobily nejsou odpovědí na klimatickou krizi. Ale jsou významnou součástí energetického přechodu k nulovým emisím.

Vozidla pouze na baterie jsou naštěstí stále oblíbenější. V roce 2022 se počet těchto plně elektrických osobních automobilů v zemích EU zvýšil o 58 procent ve srovnání s rokem 2021 — z 1.9 milionu na 3.1 milionu. Mezi lety 2019 a 2022 stouply o více než 400 procent.

Ještě významnější je, že podíl elektrických vozidel na celkovém počtu automobilů vzrostl v roce 76 v EU na 10,000 na 2021 2, v roce 10,000 pouze 2013 na XNUMX XNUMX. Všechna tato čísla ukazují včasnou zásadní změnu v automobilovém sektoru v Evropě.

Osobní automobily jsou zodpovědné za přibližně 12 procent celkových emisí oxidu uhličitého v EU.

Evropský parlament v únoru schválil nový zákon zakazující prodej benzinových a naftových aut 2035. Tento zákon nyní čeká na konečné hlasování Evropské rady, které bylo odloženo jak se věřilo, že nezíská potřebnou většinu.

• Evropské klima v datech: Vše od vln veder po cenu katastrof
• Klimatické jízdenky: Přesvědčit lidi, aby používali veřejnou dopravu, je složitější než pouhé snižování nákladů

Jak se zákonodárci EU snaží urychlit přechod na elektrický vozidel, podívali jsme se na to, které země vedou. Které evropské státy se nejrychleji vzdalují od vozidel na fosilní paliva? A které mají nejvyšší podíl elektrických značek ze všech aut?

V roce 2013 bylo v EU podle Eurostatu pouze 52,000 600,000 plně elektrických aut. Toto číslo nejprve postupně narůstalo, v roce 2019 dosáhlo 3 2022 a od té doby počet plně elektrických vozů každoročně roste. V roce XNUMX přesáhl XNUMX miliony.

Tato čísla odrážejí celkový počet plně elektrických vozů, nikoli nově registrovaných každý rok. Údaje za rok 2022 pocházejí od Evropské asociace výrobců automobilů (ACEA).

Podíl plně elektrických aut na celkovém počtu aut je smysluplnější statistika. V roce 2013 to byly pouze 2 na 10,000 10,000 vozů. Počet na 24 2019 vzrostl na 44 v roce 2020, 76 v roce 2021 a XNUMX v roce XNUMX. Zatímco jejich podíl je zatím stále omezený, tempo nárůstu za poslední desetiletí naznačuje obrovský růst v blízké budoucnosti.

Počet plně elektrických aut v Německu přesahuje milion

V roce 2022 přesáhl počet plně elektrických aut ve čtyřech evropských zemích 500,000 1,089,854; konkrétně Německo (641,801 605,791 XNUMX), Spojené království (XNUMX XNUMX), Francie (XNUMX XNUMX) a Norsko (603,697).

Následovalo Nizozemsko (318,485 205,212), Švédsko (167,213 XNUMX) a Itálie (XNUMX XNUMX).

Údaje Eurostatu, které sahají až do roku 2021, byly zkombinovány s údaji ACEA za rok 2022 pro úplný obraz o stavu auta na elektrický pohon v Evropě.

Norsko se předhání s podílem plně elektrických aut

Více než čísla ukazují podíly plně elektrických osobních automobilů mezi všemi osobními automobily, jak dobře si různé země vedou v odklonu od energie z fosilních paliv. Od roku 2021 si Norsko ve svém pokroku k nule vedlo zdaleka nejlépe emise.

V tomto roce bylo v Norsku 15.5 procenta všech aut plně elektrických. Tato míra byla pouze 0.8 procenta v celé EU.

Vyšší než 2.8procentní podíl plně elektrických aut měly v roce 2.4 také Nizozemsko (2.2 procenta), Dánsko (2.2 procenta), Švédsko (2 procenta) a Island (2021 procenta).

Podíl plně elektrických aut mezi všemi auty byl 1.3 procenta v Německu, 1.2 procenta ve Spojeném království a 1 procento ve Francii.

Kypr, Polsko, Bulharsko a Česko (všechny 0.1 procenta) měly nejnižší podíly elektromobilů pouze na baterie v EU.

• Měli byste si koupit elektromobil? 7 největších mýtů vyvrácených odborníky
• Vědci jmenují tři snadná a levná řešení, která by mohla drasticky snížit emise

Kolik nových aut bylo loni elektrických?

Podíl plně elektrických osobních vozů mezi nově registrovanými auty je dalším významným ukazatelem toho, jak dobře země postupují nulové emise. V EU bylo v roce 8.3 2021 procenta všech nově registrovaných aut plně elektrických. V roce 12.1 to vzrostlo na 2022 procenta: 45procentní nárůst za pouhý rok.

4 z 5 vozů prodaných v Norsku v roce 2022 byly plně elektrické

V roce 2022 bylo Norsko opět na okraji s podílem plně elektrických vozů mezi všemi nově registrovanými vozy 4 z 5 (79 procent).

Následovalo sousední Švédsko (33 procent), dále Island (31 procent), Nizozemsko (24 procent) a Dánsko (21 procent). Toto číslo bylo ve Finsku 18 procent, což naznačuje, že skandinávské země jsou na tom nejlépe v odklonu fosilní palivo energie.

To byly také země, které v letech 2021 až 2022 výrazně zvýšily podíl plně elektrických aut.

Nejnižší podíl plně elektrických aut mezi nově registrovanými auty měly ve stejném roce Slovensko a Česko (shodně 2 procenta).

Tato míra byla 18 procent Německo, 17 procent ve Spojeném království a 13 procent ve Francii.

V nově registrovaných plně elektrických autech vede Německo

V roce 2022 bylo v Německu registrováno přes 350,000 190,727 plně elektrických vozů, což bylo podle údajů ACEA zdaleka nejvyšší číslo. Spojené království (XNUMX XNUMX), Francie (162,167 113,751) a Norsko (XNUMX XNUMX) následovalo Německo.

Toto číslo bylo nižší než 1,000 XNUMX na Kypru, v Lotyšsku, Bulharsku a Estonsku.

Jak si stojí plug-in hybridní elektromobily v porovnání?

Některé evropské země mají také vysoký počet plug-in hybridních elektrických osobních automobilů, které jsou běžnou alternativou již více než deset let. Kombinují benzínové nádrže s elektrickými baterie, a proto je potřeba dobíjet z externího zdroje energie.

V roce 2021 mělo Německo více než 565,000 315,000 plug-in hybridních elektrických osobních automobilů, následovalo Spojené království (přes 300,000 140,000), Francie (téměř XNUMX XNUMX) a Nizozemsko (přes XNUMX XNUMX).

Podíl plug-in hybridních elektromobilů mezi všemi auty byl v roce 2021 nejvyšší v Norsku, kde 5.9 procent všech aut bylo plug-in hybridních elektrických.

Proč má Norsko nejvyšší podíl elektromobilů?

V Evropě je nejúspěšnější zemí v přechodu na elektromobily jednoznačně Norsko; ve skutečnosti je tato země bohatá na ropu statisticky odlehlá. Proč má Norsko nejvyšší podíl elektromobilů?

Podle Yoanna Le Petita, pracovníka společnosti Transport & Environment pro oblast čistých vozidel, je její přístup „mrkev a bič“ klíčový.

Norsko tlačilo výrobce směrem elektromobily zavedením přísných limitů znečištění a trváním na tom, že všechna nová auta prodaná do roku 2025 musí být bez emisí. Toto je „hůl“ politiky.

Podle Organizace pro hospodářskou spolupráci a rozvoj (OECD) přichází norská mrkev ve formě dotací.

Motoristům jsou nabízeny štědré daňové pobídky, včetně osvobození od nulových emisí vozidla (ZEV) z registrační daně, DPH a daně z pohonných hmot, stejně jako alespoň 50% snížení silničních daní a poplatků za trajekt a parkování.

• Vzestup komunitního nabíjení: Jak sdílení elektrických zástrček pomáhá zmírňovat životní náklady
• Půjčil jsem si na měsíc Teslu a změnila mi názor na elektromobily

Téměř pětina aut bude v roce 2023 elektrická

Podle Eurostatu se očekává, že celkový podíl osobních automobilů na elektrický pohon pouze na baterie v letech před zákazem EU v roce 2035 výrazně poroste.

Tento plánovaný zákaz souvisí s indikátorem udržitelného rozvoje, který zahrnuje snižování CO2 emise z nových osobních vozů.

Globálně výroční zpráva IEA předpovídá, že prodeje auta na elektrický pohon mají letos opět rekordní výši a rozšíří svůj podíl na celkovém automobilovém trhu téměř na pětinu.

V roce 10 se celosvětově prodalo více než 2022 milionů elektromobilů a očekává se, že prodeje letos vzrostou o dalších 35 procent na 14 milionů podle IEA.

Tento explozivní růst znamená, že podíl elektromobilů na celkovém automobilovém trhu vzrostl z přibližně 4 procent v roce 2020 na 14 procent v roce 2022 a na základě nejnovějších projekcí IEA se má letos dále zvýšit na 18 procent.

Odemkněte svůj potenciál nabíjení EV pomocí naší nejnovější bílé knihy: „Jak zmapovat svou inovační strategii nabíjení EV“. Objevte strategie, které mění hru a změní váš přístup k elektrické mobilitě jako automobilového hráče.

V roce 2019 německý sektor dopravy vyprodukoval zhruba 199 milionů metrických tun skleníkových plynů (GHG), což z něj dělá největšího producenta emisí skleníkových plynů souvisejících s dopravou v Evropě. Tato hodnota sice představuje maximální emise, ale příliš se neliší od hodnot zaznamenaných v předchozích letech. Rychlý pohled na trend emisí v odvětví dopravy ukazuje, že Německo vždy vypouštělo téměř tolik z tohoto odvětví.

Od roku 2020 Německo zaznamenalo skromné ​​11% snížení emisí z dopravy oproti úrovním roku 1990. V současné době pochází 20 % celkových německých emisí skleníkových plynů z dopravy. Německá vláda plánuje do roku 35 snížit tento podíl emisí o 2030 %, což je nejvyšší cíl ze všech sektorů emitujících skleníkové plyny. Jak? Prostřednictvím elektrických vozidel (EV)!

Německo mělo od roku 2021 největší trh s EV v Evropě s přibližně 681,900 15 prodanými plug-in EV. Tento milník, i když se může zdát působivý, stále nestačí k potlačení objemu emisí pocházejících z odvětví dopravy. Německá vláda si proto stanovila cíl mít do roku 2030 na silnicích XNUMX milionů elektromobilů. Zda je to možné, závisí na aktuálních statistikách a na tom, jak daleko a dobře se německý trh s elektrickými vozy dostal.

Růst EV v Německu v posledním desetiletí

Stejně jako německá obnovitelná energie zaznamenala pozoruhodný vývoj a stala se předním evropským výrobcem obnovitelné energie, i tamní trh EV zaznamenal v posledních několika letech bouřlivé výkony.

Podíl EV na trhu

Německo zaznamenalo v roce 3,082,504 celkem 2012 2,956 0.096 registrací osobních vozidel. Z tohoto počtu bylo pouze 2020 2021 plně elektrických, což představuje 394,632 % z celkového počtu registrovaných vozidel. Největší zaznamenaný skok nastal mezi lety 695,657 a XNUMX, kdy se počet registrovaných elektromobilů téměř zdvojnásobil z XNUMX XNUMX na XNUMX XNUMX.

Možná, že mezera v podílech na trhu činí růst za poslední desetiletí obzvláště pozoruhodný. V dubnu 2022 dosáhlo Německo svého tržního podílu EV 24.3 % z 22.1 % v roce 2021. Srovnání těchto čísel ukazuje nárůst o 24.204 % za poslední desetiletí.

Prodej EV

Německo prodalo 2,956 21,438 BEV a 24,398 2012 hybridů, celkem 2020 2021 EV v roce 695,657. K seismickému posunu v prodeji EV však došlo v roce 10.2 během pandemie, jak ukazuje níže uvedená vizualizace. V roce 51.7 Německo prodalo XNUMX XNUMX EV, čímž zaznamenalo druhý největší globální meziroční (meziroční) skok v prodeji EV s nárůstem XNUMX %, přičemž zaostává pouze za Čínou s nárůstem XNUMX %.

Vizuální znázornění celosvětového prodeje elektromobilů v letech 2011 až 2021

Nabíjecí stanice elektromobilů v Německu

Německo mělo v roce 1,518 pro veřejnost k dispozici 2012 2015 dobíjecích stanic. Podle níže uvedeného grafu byl však růst Německa až do roku 2012 značně pomalý. Rozdíl ve velikosti dobíjecích stanic v Německu mezi lety 2015 a 3,853 byl 2016 15,479. V roce 44,669 bylo v Německu instalováno 2020 XNUMX veřejných nabíjecích zařízení, která se v roce XNUMX rozrostla na XNUMX XNUMX.

Růst veřejných dobíjecích stanic v Německu v letech 2012 až 2020

Probíhající projekty EV v Německu

Zatímco přiměřené financování je klíčem k zajištění udržitelnosti trhu s EV v jakémkoli regionu, financování samo o sobě nemůže udělat veškerou práci. Místo toho musí země vložit finanční prostředky do životaschopných prostředků, které slouží jako páteř k požadovaným výsledkům nebo cílům trhu s elektromobily. Tyto páteře existují jako projekty.

Německo v poslední době představilo zajímavé projekty, které mají pomoci částečně splnit jejich cíle pro rok 2030 EV. Některé z projektů jsou stručně diskutovány níže.

Solární park Tramm-Göthen

Výstavba solárního parku Tramm-Göthen začala v březnu 2021 v Meklenbursku-Předním Pomořansku v Německu. Fotovoltaický park s instalovaným výkonem 172 MW se skládá ze 14 menších parků, které dohromady zabírají celkovou plochu 2.48 milionu metrů čtverečních v obcích Tramm a Lewitzrand v Německu.

Park má 420,000 50,000 instalovaných solárních modulů s kapacitou napájet XNUMX XNUMX domácností ročně, ale nikdy to nebylo cílem. Místo toho bude energie vyrobená z parku dodávána německé automobilce Volkswagen.

Volkswagenu bude dodáno přibližně 170 GWh čisté energie, která bude následně sloužit k servisu 48,000 XNUMX elektromobilů ročně.

Projekt baterií EV společnosti Northvolt

V březnu 2022 oznámil švédský výrobce baterií Northvolt plány na výstavbu giga-továrny v severním Německu.

Giga-továrna s názvem Northvolt Drei bude zřízena v Heide ve Šlesvicku-Holštýnsku s výrobní kapacitou 60 GWh ročně. Projekt zaměstná 3,000 lidí a první sadu baterií vyrobí v roce 2025.

Očekává se, že do konce výstavby bude giga-továrna vyrábět dostatečné množství baterií pro provoz téměř milionu elektromobilů ročně.

Elektromobily Sono Motors se solárními články

Německý startup EV, Sono Motors, je na cestě k uvedení své první série EV zabalených do solárních článků. Elektromobily jsou integrovány se 456 solárními články, které automaticky nabíjejí baterie a v důsledku toho mohou zvýšit dojezd v průměru o 112 km na EV za týden. Každý EV může také získat dojezd až 245 km za týden. To otevírá dveře soběstačnosti elektromobilů a zavírá dveře úzkosti z dosahu.

Kdo jsou hlavní hráči EV v Německu?

V současné době je v Německu v oběhu 39 značek EV. Podle níže uvedené tabulky má Volkswagen nejvyšší zastoupení na německých silnicích se 126,228 2022 EV. Je to také nejrychleji rostoucí značka, protože počet registrovaných vozů Volkswagen EV v roce XNUMX je více než dvojnásobkem celkového objemu zaznamenaného v předchozím roce.

Naproti tomu Alfa Romeo je na žebříčku reprezentací poslední, na silnici má pouze jeden elektromobil.

20 nejlepších značek EV v Německu.

Nejnižších 19 značek EV v Německu.

Jaké to je vlastnit elektromobil v Německu?

Být vlastníkem EV v jakékoli části světa znamená, že nedobrovolně patříte do komunity lidí se společnými zájmy a cíli. Znamená to také, že pravidla a výsady, jako je zpoplatnění, dotace atd., které platí pro širokou veřejnost, se nemusí vztahovat na vás a naopak. Čtěte dále a zjistěte vše, co potřebujete vědět o tom, že jste vlastníkem elektromobilu v Německu.

Náklady na nabíjení elektrického vozidla v Německu

Rozdílné celkové náklady na vlastnictví elektromobilů (TCO) v evropských zemích do značné míry závisí na nákladech na nabíjení kvůli neustále se měnící poptávce a nabídce energie. Náklady na nabíjení elektromobilu navíc závisí také na poskytovateli nebo společnosti, z nichž 12 dominuje německému trhu s elektrickými elektromobily.

Nejdražší sazba pochází od společnosti Ionity, která poskytuje pouze nabíjení stejnosměrným proudem za 79 centů za kWh, zatímco Stadtwerke Dresden nabízí nejlevnější cenu za 35 centů za kWh pro nabíjení DC i AC. Níže je uveden úplný seznam všech poskytovatelů a jejich sazeb.

Sazby nabíjení elektromobilů v Německu u poskytovatele elektřiny.

Zásady a pobídky Podpora přijetí EV v Německu

Německá vláda se zavázala, že dopravní sektor v zemi přejde na elektřinu. Cílem zavedených pobídek je motivovat Němce k přijetí eMobility. Mezi tyto pobídky patří:

• Snížení daně pro majitele firemních elektromobilů, kteří si elektromobily nabíjejí doma.
• Zrušení daně pro zaměstnavatele nabízející bezplatné nabíjení EV.
• 10leté osvobození od daně pro vlastnictví BEV do roku 2030
• Snížení daně pro PHEV.

Mezi platné zásady patří:

• 2.5 miliardy eur na výrobu bateriových článků a rozšíření infrastruktury nabíjení.
• Elektrifikace čerpacích stanic.
• Dotace pro výrobce EV.
• Zvláštní financování pro elektrické autobusy a nákladní automobily spolu s jejich nabíjecími infrastrukturami.

Chytré nabíjení elektromobilů v Německu

S nástupem elektrických vozidel v Německu si poptávka po elektřině začíná vybírat daň v sítích. Pokud by to nebylo správně spravováno, mohlo by to mít za následek trvalé výpadky proudu, nepřiměřenou reakci poptávky a dokonce kolaps sítě. Jedna definitivní metoda řízení tohoto chytrého nabíjení.

Díky chytrému nabíjení mohou uživatelé efektivně integrovat elektromobily do sítě a právě nyní je Německo svědkem svého pilotního projektu chytrého nabíjení elektromobilů.

V červnu 2022 Elli, dceřiná společnost Volkswagenu, zahájila partnerství s Mitteldeutsche Netzgesellschaft Strom mbH ve východním Německu za účelem integrace elektromobilů do sítě. Tento projekt využívá algoritmus pro snížení tlaku na rozvodné síti během špiček a současně maximalizuje využití obnovitelných zdrojů pro nabíjení elektromobilů.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Elektromobily jsou na cestě stát se hlavním dopravním prostředkem v Německu. Plány německé vlády mít do roku 15 na silnicích 2030 milionů EV v koalici s postupným vyřazováním vozidel se spalovacím motorem (ICEV) EU do roku 2035 by mohly vyžadovat, aby každý německý majitel vozidla přešel na elektrický pohon.

Majitelé EV se obvykle starají o náklady na nabíjení, o to, jak pohodlně procházet procesem nabíjení a jak se vypořádat s obavami z dojezdu. Řidič EV však může všechny tyto výzvy obejít s naším řešením chytrého nabíjení EV — FLEXO.

Přihlaste se k odběru našeho newsletteru a zůstaňte v obraze o nejnovějším vývoji v oblasti elektrických vozidel a e-mobility.

Změňte svou strategii nabíjení EV

Odemkněte svůj potenciál nabíjení EV pomocí naší nejnovější bílé knihy: „Jak zmapovat svou inovační strategii nabíjení EV“. Objevte strategie, které mění hru a změní váš přístup k elektrické mobilitě jako automobilového hráče.