Trhy s elektrickými auty zaznamenávají exponenciální růst, protože v roce 10 prodej přesáhl 2022 milionů. Celkem 14 % všech nových prodaných vozů bylo v roce 2022 elektrických, což je nárůst z přibližně 9 % v roce 2021 a méně než 5 % v roce 2020. Globálnímu prodeji dominovaly tři trhy. Čína byla opět průkopníkem a představuje zhruba 60 % celosvětového prodeje elektromobilů. Více než polovina elektromobilů na silnicích po celém světě je nyní v Číně a tato země již překročila svůj cíl pro rok 2025 pro prodej nových energetických vozidel. V Evropě, druhém největším trhu, se prodej elektromobilů v roce 15 zvýšil o více než 2022 %, což znamená, že více než každý pátý prodaný vůz byl elektrický. Prodej elektromobilů ve Spojených státech – třetím největším trhu – vzrostl v roce 55 o 2022 % a dosáhl podílu 8 %.
Očekává se, že prodej elektromobilů bude do roku 2023 výrazně pokračovat. V prvním čtvrtletí se prodalo přes 2.3 milionu elektromobilů, což je zhruba o 25 % více než ve stejném období loňského roku. Aktuálně očekáváme, že do konce roku 14 uvidíme tržby ve výši 2023 milionů, což představuje 35% meziroční nárůst s akcelerací nových nákupů v druhé polovině tohoto roku. Výsledkem je, že elektromobily by mohly tvořit 18 % z celkového prodeje aut za celý kalendářní rok. Vnitrostátní politiky a pobídky pomohou podpořit prodej, zatímco návrat k mimořádně vysokým cenám ropy zaznamenaným v loňském roce by mohl potenciální kupce dále motivovat.
Existují slibné signály pro vznikající trhy s elektrickými vozidly (EV), i když z malé základny. Prodeje elektromobilů jsou mimo hlavní trhy obecně nízké, ale rok 2022 byl rokem růstu v Indii, Thajsku a Indonésii. Celkově se prodej elektromobilů v těchto zemích ve srovnání s rokem 2021 více než ztrojnásobil a dosáhl 80 000. V případě Thajska dosáhl podíl elektromobilů na celkových prodejích v roce 3 mírně přes 2022 %, zatímco Indie a Indonésie dosahovaly v průměru kolem 1.5 %. minulý rok. V Indii roste výroba elektromobilů a komponentů, podporovaná vládním pobídkovým programem ve výši 3.2 miliardy USD, který přilákal investice v celkové výši 8.3 miliardy USD. Thajsko a Indonésie rovněž posilují svá schémata podpory politik, což potenciálně poskytuje cenné zkušenosti dalším rozvíjejícím se tržním ekonomikám, které se snaží podpořit přijetí elektromobilů.
Prodeje elektromobilů lámou nové rekordy a očekává se, že tempo bude pokračovat až do roku 2023
Tržní trendy a politické snahy na hlavních automobilových trzích podporují příznivé vyhlídky prodejů EV. Podle scénáře IEA States Policies Scenario (STEPS) se celosvětový výhled podílu prodeje elektromobilů na základě stávajících politik a firemních cílů zvýšil na 35 % v roce 2030, oproti méně než 25 % v předchozím výhledu. V projekcích si Čína zachovává pozici největšího trhu pro elektromobily se 40 % celkových prodejů do roku 2030 v STEPS. Spojené státy zdvojnásobí svůj podíl na trhu na 20 % do konce dekády, protože nedávná politická oznámení zvyšují poptávku, zatímco Evropa si udržuje svůj současný 25% podíl.
Předpokládaná poptávka po elektrických autech na hlavních automobilových trzích bude mít v současném politickém prostředí hluboké dopady na trhy s energií a klimatické cíle. Na základě stávajících politik se předpokládá, že poptávka po ropě ze silniční dopravy dosáhne vrcholu kolem roku 2025 v STEPS, přičemž množství ropy vytlačené elektrickými vozidly přesáhne v roce 5 2030 milionů barelů denně. V STEPS budou emise kolem 700 Mt CO2-ekvivalenty se vyhnou používáním elektromobilů v roce 2030.
Evropská unie a Spojené státy schválily legislativu, která odpovídá jejich ambicím v oblasti elektrifikace. Evropská unie přijala nový CO2 standardy pro osobní automobily a dodávky, které jsou v souladu s cíli pro rok 2030 stanovenými v balíčku Fit for 55. Ve Spojených státech by zákon o snižování inflace (IRA) v kombinaci s přijetím kalifornského pravidla Advanced Clean Cars II řadou států mohl zajistit 50% podíl na trhu elektromobilů v roce 2030, v souladu s národním cílem. Implementace nedávno navržených emisních norem od US Environmental Protection Agency má tento podíl dále zvýšit.
Výroba baterií pokračuje v expanzi, podporována vyhlídkami na elektromobily. Od března 2023 jsou oznámení o kapacitě výroby baterií dodaná do roku 2030 více než dostatečná k pokrytí poptávky vyplývající z vládních závazků a dokonce by byla schopna pokrýt poptávku po elektrických vozidlech ve scénáři s nulovými čistými emisemi do roku 2050. Je tedy dobře možné, že u elektromobilů je možné dosáhnout vyšších podílů na prodejích, než jaké se předpokládá na základě současné vládní politiky a národních cílů.
Významná politika elektromobilů přibližuje výhled elektromobilů klimatickým ambicím
Globální výdaje na elektromobily přesáhly v roce 425 2022 miliard USD, což je o 50 % více než v roce 2021. Pouze 10 % výdajů lze připsat vládní podpoře, zbytek byl od spotřebitelů. Investoři si také udrželi důvěru v elektromobily, přičemž akcie společností spojených s elektromobily od roku 2019 trvale převyšují tradiční výrobce automobilů. Rozmach zaznamenaly také investice rizikového kapitálu do začínajících firem vyvíjejících technologie elektromobilů a baterií, které v roce 2.1 dosáhly téměř 2022 miliardy USD, což je nárůst o 30 % oproti roku 2021, přičemž investice do baterií a kritických nerostů rostou.
SUV a velká auta dominují dostupným možnostem elektromobilů v roce 2022. Představují 60 % dostupných možností BEV v Číně a Evropě a ještě větší podíl ve Spojených státech, podobný trendu směrem k SUV, který je patrný na automobilových trzích s vnitřním spalováním (ICE). V roce 2022 vyprodukovaly ICE SUV více než 1 Gt CO2, což je mnohem více než 80 milionů tun čistého snížení emisí z vozového parku elektrických vozidel v daném roce. Bateriová elektrická SUV mají často baterie, které jsou dvakrát až třikrát větší než malá auta a vyžadují více důležitých minerálů. Elektrická SUV však v loňském roce vedla ke spotřebě více než 150 000 barelů ropy za den a vyhnula se souvisejícím emisím z výfuku, které by vznikly spalováním paliva ve spalovacích motorech.
Trh s elektromobily je stále více konkurenční. Rostoucí počet nových účastníků, především z Číny, ale také z jiných rozvíjejících se trhů, nabízí cenově dostupnější modely. Hlavní zavedené automobilky také zvyšují ambice, zejména v Evropě, a v letech 2022–2023 byla zaznamenána další řada důležitých oznámení o elektromobilech: plně elektrické vozové parky, levnější auta, větší investice a vertikální integrace s výrobou baterií a kritickými nerosty.
Spotřebitelé si mohou vybírat ze stále většího množství možností pro elektromobily. Počet dostupných modelů elektromobilů dosáhl v roce 500 2022, což je více než dvojnásobek možností dostupných v roce 2018. Mimo Čínu je však potřeba, aby výrobci originálního vybavení (OEM) nabízeli cenově dostupné možnosti za konkurenceschopné ceny s cílem umožnit masové přijetí EV. Dnešní úroveň dostupných modelů elektromobilů je stále výrazně nižší než počet možností ICE na trhu, ale počet dostupných modelů ICE od svého vrcholu v polovině roku 2010 neustále klesá.
S rostoucími výdaji a konkurencí přichází na trh stále větší počet cenově dostupnějších modelů
Elektrifikace silniční dopravy přesahuje rámec automobilů. Dvoukolová nebo tříkolová vozidla jsou dnes nejvíce elektrifikovaným segmentem trhu; na rozvíjejících se trzích a v rozvojových ekonomikách převyšují počet automobilů. Více než polovina registrací tříkolek v Indii v roce 2022 byla elektrická, což dokazuje jejich rostoucí popularitu díky vládním pobídkám a nižším nákladům na životní cyklus ve srovnání s konvenčními modely, zejména v souvislosti s vyššími cenami paliva. V mnoha rozvojových ekonomikách nabízejí dvou/tříkolová vozidla cenově dostupný způsob, jak získat přístup k mobilitě, což znamená, že jejich elektrifikace je důležitá pro podporu udržitelného rozvoje.
Sklad užitkových vozidel také zažívá rostoucí elektrifikaci. Prodeje elektrických lehkých užitkových vozidel (LCV) celosvětově vzrostly v roce 90 o více než 2022 % na více než 310 000 vozidel, i když celkový prodej lehkých užitkových vozidel poklesl téměř o 15 %. V roce 2022 se celosvětově prodalo téměř 66 000 elektrických autobusů a 60 000 středně těžkých a těžkých nákladních vozidel, což představuje asi 4.5 % všech prodejů autobusů a 1.2 % prodejů nákladních vozidel. Tam, kde se vlády zavázaly snížit emise z veřejné dopravy, například v hustých městských oblastech, dosáhl prodej elektrobusů ještě vyšších podílů; ve Finsku například prodej elektrobusů v roce 65 činil více než 2022 %.
Ambice s ohledem na elektrifikaci těžkých nákladních vozidel rostou. V roce 2022 vstoupilo na trh přibližně 220 modelů elektrických těžkých vozidel, čímž se celkový počet zvýšil na více než 800 modelů nabízených více než 100 výrobci OEM. Celkem 27 vlád se zavázalo dosáhnout 100% prodeje autobusů a nákladních vozidel ZEV do roku 2040 a Spojené státy i Evropská unie také navrhly přísnější emisní normy pro těžká nákladní vozidla.
Focus expanduje na elektrifikaci více segmentů vozidel, protože elektromobily prudce rostou
Nárůst poptávky po elektrických vozidlech vede k poptávce po bateriích a souvisejících kritických minerálech. Poptávka po automobilových lithium-iontových (Li-ion) bateriích se v roce 65 zvýšila o přibližně 550 % na 2022 GWh, z přibližně 330 GWh v roce 2021, především v důsledku růstu prodeje elektrických osobních automobilů. V roce 2022 bylo asi 60 % lithia, 30 % kobaltu a 10 % poptávky po niklu po bateriích EV. Před pouhými pěti lety se tyto podíly pohybovaly kolem 15 %, 10 % a 2 %. Snížení potřeby kritických materiálů bude důležité pro udržitelnost, odolnost a bezpečnost dodavatelského řetězce, zejména s ohledem na nedávný vývoj cen materiálů pro baterie.
Nové alternativy ke konvenčnímu lithium-iontovému jsou na vzestupu. Podíl chemie lithium-železo-fosfátu (LFP) dosáhl svého nejvyššího bodu, tažený především Čínou: přibližně 95 % LFP baterií pro elektrické LDV šlo do vozidel vyrobených v Číně. Vznikají také dodavatelské řetězce pro sodík-iontové baterie (bez obsahu lithia), s více než 100 GWh výrobní kapacity, ať už v současné době funguje nebo je oznámeno, téměř vše v Číně.
Dodavatelský řetězec EV se rozšiřuje, ale výroba zůstává vysoce koncentrovaná v určitých regionech, přičemž Čína je hlavním hráčem v obchodu s bateriemi a komponentami EV.. V roce 2022 pocházelo 35 % exportovaných elektromobilů z Číny ve srovnání s 25 % v roce 2021. Evropa je největším obchodním partnerem Číny jak pro elektromobily, tak pro jejich baterie. V roce 2022 se podíl elektromobilů vyrobených v Číně a prodaných na evropském trhu zvýšil na 16 %, z přibližně 11 % v roce 2021.
Dodavatelské řetězce elektromobilů jsou stále více v popředí tvorby politik souvisejících s elektromobily s cílem vybudovat odolnost prostřednictvím diverzifikace. Zákon Net Zero Industry Act, navržený Evropskou unií v březnu 2023, si klade za cíl, aby téměř 90 % roční poptávky po bateriích v Evropské unii pokryli výrobci baterií v EU s výrobní kapacitou alespoň 550 GWh v roce 2030. Podobně Indie si klade za cíl podpořit domácí výrobu elektrických vozidel a baterií prostřednictvím programů PLI (Production Linked Incentive). Ve Spojených státech zákon o snižování inflace zdůrazňuje posílení domácích dodavatelských řetězců pro elektromobily, baterie pro elektromobily a nerostné suroviny v bateriích, které jsou stanoveny v kritériích pro nárok na daňové dobropisy za čistá vozidla. V důsledku toho mezi srpnem 2022 a březnem 2023 hlavní výrobci elektromobilů a baterií oznámili kumulativní investice po IRA ve výši nejméně 52 miliard USD do severoamerických dodavatelských řetězců elektromobilů – z nichž 50 % připadá na výrobu baterií a přibližně 20 % na každý z nich. komponenty baterií a výroba EV.
Autor: Anson Zhang, Mohammed Haddad a Alia Chughtai
Zveřejněno 5. června 2023 5. června 2023
Prodej elektrických vozidel (EV) se za poslední tři roky ztrojnásobil, z téměř tří milionů nových elektromobilů prodaných po celém světě v roce 2020 na 10 milionů v loňském roce. Abychom toto číslo uvedli do perspektivy, na každých 20 nových aut prodaných po celém světě v roce 2022 byly tři elektrické.
Čti dál
seznam 4 položek seznam 1 ze 4
