Kolik bylo vyrobeno Hyperion XP-1?

Tento článek byl publikován před více než 1 rokem. Některé informace již nemusí být aktuální.

Pro přidání tohoto příběhu se prosím přihlaste. Přihlásit se Vytvořit bezplatný účet

Po několika těžkých letech pro autosalony a automobilový průmysl je autosalon v Los Angeles 2022 zpět s pomstou. Od koncepčních vozů na vodíkový pohon až po elektrická a plynová, zde je pět hvězdných vozů v City of Angeles, které ovládly show.

1. Hyperion XP-1

Kalifornská automobilka Hyperion Motors se proslavila tím, že dokazuje, že vozidla s palivovými články na vodíkový pohon nejsou jen pára. Tým Hyperion, založený v roce 2011, se skládá z leteckých a automobilových inženýrů, kteří žijí a dýchají vodíkové palivové články, skladování energie a pokročilá řešení mobility. V roce 2020 tým odhalil prototyp XP1, první elektrické vozidlo na světě o délce 1,600 kilometrů. A nyní se zvýšilo předčasné odhalení tohoto futuristického hypercaru XP-1, který není z tohoto světa. Tento jednorázový sportovní vůz na vodíkový pohon využívá technologii NASA, má více než 2,000 koní a má design inspirovaný vesmírnou lodí s velkými baňatými křivkami, modrými akcenty a masivními větracími otvory všude.

2. Hyundai N Vision 74

Dokonce i tradiční výrobci automobilů se pouštějí do hry s palivovými články poháněnými vodíkem. To je Hyundai N Vision 74 – další vodíkový koncepční vůz, který upoutal velkou pozornost. Vzdává hold konceptu kupé Hyundai Pony z roku 1974, který vyvinul legendární italský automobilový designér Giorgetto Giugiaro. Zatímco originál se nikdy nedostal do výroby, představitelé Hyundai doufají, že tento N Vision 74 spatří světlo světa jako sériové vozidlo. Toto vysoce výkonné kupé je schopno ujet více než 600 kilometrů a za pět minut dokáže natankovat až 80 procent paliva. A údaje o výkonu jsou působivé – má 670 koní a točivý moment 664 lb-ft.

3. Toyota Prius 2023

Na první pohled byste díky elegantnímu aerodynamickému designu nikdy nehádali, že se jedná o hybrid Toyota Prius. Naštěstí Toyota zahodila neohrabaný, svérázný vzhled své minulosti pro svěží, moderní a sportovní design exteriéru. Oproti minulé generaci má nižší těžiště a nižší hmotnost. Nový hybridní systém je také výkonnější díky většímu dvoulitrovému motoru a nové lithium-iontové baterii, která nahrazuje nikl-kovovou baterii minulé generace. Tento hybrid dokáže zrychlit na 100 kilometrů za hodinu za 7.2 sekundy. Prius Prime, plug-in hybridní elektrická verze, může jet ještě rychleji – této rychlosti dosáhne za 6.8 sekundy. A jeho elektrický dojezd se více než zdvojnásobil.

4. Koncept Genesis X Convertible

Není lepší místo pro uvedení kabrioletu než na autosalonu v L.A. Mezi výrazné detaily konceptu X Convertible patří štíhlé přední osvětlení ve tvaru písmene V, dlouhá kapota, krátké přední převisy, dlouhý rozvor a horizontální zadní zadní světla se čtyřmi koly. Vnitřek je kvalitně zpracovaný se čtyřmi vysoce odpruženými sedadly. A skládací střecha s pevnou střechou je vybavena integrovanou průhlednou stříškou, takže cestující mají pocit, jako by jeli pod širým nebem, i když je střecha zavřená. Zatím není známo, zda se tento vůz dostane do výroby. Pokud ano, musí zmizet barva Crane White – je příliš drsná pro oči.

5. Porsche 911 Dakar

Tohle není obyčejné Porsche 911. A není ani elektrické. Toto je verze 911 Dakar – ano, 911 určená pro dobrodružství v terénu. Jeho zesílená přítomnost je poutavá – jeho světlá výška je zvýšená; je o pět centimetrů vyšší než 911 Carrera se sportovním podvozkem, ale standardní zdvihací systém přidává další tři centimetry vůle. Mezi terénní prvky patří červená hliníková tažná oka vpředu i vzadu, rozšířené podběhy kol a nerezové ochranné prvky po celé jeho karoserii. Volitelný Rallye Design Package přidává prvky, které odrážejí vzhled vozu vítězného v Rallye Paříž-Dakar z roku 1984. Stejně jako ostatní 911 ani tato verze není levná. Ceny začínají na 247,200 32,490 dolarech a Rallye Design Package k ceně přidává 2,500 XNUMX $. A pokud ho chcete, raději jednejte rychle. K dispozici je pouze XNUMX.

Spisovatel byl hostem Toyoty. Obsah nepodléhal schválení.

Hyperion XP-1 je futuristické vozidlo s palivovými články navržené společností Hyperion, startupem se sídlem v Kalifornii. Může se pochlubit dojezdem až 1,016 2,000 mil na nádrž, dobou doplňování paliva pod pět minut a kombinovaným výkonem přes 2.2 1 koní. Jeho lehká konstrukce, kterou umožňuje karbon-titanová monokoková konstrukce a nedostatek velké baterie, mu umožňuje zrychlit z nuly na šedesát mph za pouhé XNUMX sekundy. Hyperion zatím nestanovil datum vydání ani cenu pro XP-XNUMX.

Toto nové vozidlo H2 od startupu se sídlem v Kalifornii se může pochlubit výkonem 2,000 koní.

Hyperion XP-1 byl poprvé ohlášen v srpnu 2020 a ačkoliv tehdy slibované specifikace vypadaly velmi lákavě, veřejný debut vodíkového vozu na autosalonu v Los Angeles mu dal šanci předvést, o co ve skutečnosti jde.

Tento nový model vozidla s palivovými články vypadá jako design přímo ze sci-fi.

Prototyp Hyperion HP-1 vzbudil značnou pozornost, když předvedl svůj futuristický styl. Tento design vyvolal smíšené recenze, někteří si užívali jeho elegantní jedinečnost, zatímco jiní to prostě považovali za příliš zvláštní. Není těžké pochopit, proč by to někoho lákalo a jiné ne. Celý vzhled je netradiční, s atypickými proporcemi, divokými nasávacími otvory a tvary vyčnívajícími z karoserie, včetně nastavitelných lopatek pokrytých solárním panelem.

Toto vodíkové auto se může pochlubit dojezdem neuvěřitelných 1,016 1,635 mil (2 XNUMX kilometrů) na plnou nádrž. Nádrž HXNUMX je z uhlíkových vláken a lze ji natankovat za méně než pět minut. Pohonné ústrojí je tvořeno palivovými články a místo baterií má superkondenzátory, třístupňovou převodovku a čtyři axiální elektromotory pohánějící všechna čtyři kola.

Autosalon v Los Angeles 2022

Kombinovaný výkon je přes 2,000 0 k, díky čemuž je možné dosáhnout zrychlení z 100 na 2.2 kilometrů za hodinu za pouhé 221 sekundy s maximální rychlostí 356 mil za hodinu (XNUMX kilometrů za hodinu).

Vodíkový vůz XP-1 je výrazně lehčí než elektrická hyperauta, váží pouze 2,275 1,032 liber (XNUMX XNUMX kilogramů).

Velká část úspory hmotnosti je připisována karbonové titanové monokokové konstrukci vozidla, stejně jako titanem vyztužená kompozitová karoserie, odpružení z hliníkové slitiny a skutečnost, že nevyžaduje velkou baterii.

Kolik jednotek bude postaveno a kdy bude zahájena výroba?

Cílem Hyperionu je postavit 300 kusů svého vodíkového vozu XP-1 ve Spojených státech. Cenu tohoto vozidla ještě nestanovila, ale očekává, že částku zveřejní později. Původně bylo cílem zahájit výrobu vozidla na začátku roku 2022. To znamená, že je jasné, že startup sídlící v Kalifornii toto načasování odložil.

Hyperion XP-1 slouží jako futuristické a slibné vozidlo s palivovými články, které upoutalo pozornost mnoha automobilových nadšenců. S hyperrychlostním potenciálem, rozsahem, který překonává mnoho současných vozidel, a lehkým designem, který jej odlišuje od ostatních hyperaut, XP-1 nastavil nový standard pro průmysl. I přes posunutí data zahájení výroby je cíl společnosti Hyperion postavit 300 kusů vodíkového vozu XP-1 ve Spojených státech důkazem odhodlání společnosti posouvat hranice inovací v automobilovém průmyslu.

O autorovi

Bret Williams je spisovatel a výzkumník s vášní pro vlaky a technologie obnovitelné energie. S více než 20letými zkušenostmi je uznávaným odborníkem v oblasti udržitelné energie, včetně řešení pro odpad na energii a skladování vodíku. Bret vyrůstal a jeho láska k vlakům podnítila zájem o energetické a dopravní systémy. Tato vášeň ho přivedla k prozkoumání světa obnovitelné energie, kde objevil své skutečné povolání. Jako spisovatel využívá Brett své znalosti a odborné znalosti k poskytování zasvěcených článků a dokumentů o špičkových tématech souvisejících s udržitelnou energií. Bret je vášnivým zastáncem životního prostředí a věří, že obnovitelná energie je zásadní pro zachování naší planety pro budoucí generace. Svým psaním se snaží propagovat nejnovější iniciativy v oblasti udržitelné energie, nové technologie a nové trendy v tomto odvětví.

28 Komentáře

Sergio D. ILIC říká:

Cítím, že je to fantastický vývoj. Vodíková auta jsou podle mě budoucnost. Elektromobily mám od roku 2011 (Chevy Volt 2011 a 2017) a líbí se mi. Problémem je nedostatečná kapacita na dlouhé vzdálenosti a doba nabíjení. Vodík řeší oba problémy.
Je to soukromá společnost? Nelze najít obchodní symbol. co je to web?
Jakmile budou připraveni k prodeji, budou mít federální nebo státní dotaci, pokud si někdo bude chtít koupit jedno z jejich aut?

Gary A Miller říká:

“Co je podle vás NEJVĚTŠÍ problém, který brání světu používat více zeleného vodíku?”

Vynechal jste chamtivé bohaté lidi, kteří nemohou vidět budoucnost bez války, a krátkozraké politiky, kteří jsou zaprodaní.

Jak se vydělávání peněz na vodíku NĚJAK liší od fosilních paliv?

Jediná věc je, že to NEMUSÍTE hledat, budovat velké extrémně drahé způsoby, jak to získat, přepravit, zpracovat a pak znovu převážet.

Vodík lze vyrábět a používat LOKÁLNĚ. ŽÁDNÁ mega mřížka.

Když se velká společnost jako Amazon nebo usps nebo Walmart zaváže k ekologickým vodíkovým flotilám a nainstaluje infrastrukturu nad plyn nebo zemní plyn a auta jsou dostupná a cenově dostupná a lidé chápou, že auta na vodík neznečišťují, spotřeba vodíku prudce poroste.

Miluji tuto technologii, ve které jsem celý. Vidím problémy s odmítáním logického řešení našich energetických potřeb pro tuto planetu. Síly, které jsou nyní k dispozici, s vámi budou bojovat na život a na smrt, pokud je nepustíte na jízdu, aby také vydělali. Tato technologie může také nahradit systémy výroby energie.

Tony Jones říká:

Další článek zaměřený na VYUŽITÍ vodíku.
Velkým problémem není najít využití pro vodík – problémem je jeho izolace!
„Vodík je palivo budoucnosti“ a vždy bude.
Používání obrovského množství elektřiny k izolaci vodíku namísto jeho nabíjení je tak jasně neefektivní, že se musíte divit, proč je zde taktně ignorován.
Potřebujeme vozy s nízkými emisemi HNED. Zaměření na auta, jako je toto, je rušivé, když nyní máme solidní řešení.

Lord LeRoy Young říká:

Farmáři v Iowě používají Hydrogen On Demand (voda jako palivo) už léta

Tim Lester říká:

Ten názor je až příliš jednoduchý. Není dostatek nerostů vzácných zemin na výrobu bateriových aut pro každého. Pokud lze bezpečně distribuovat vodík, je to řešení.

Je to bezpečnější palivo než ropa. Pokud nádrž prosakuje nebo se otevře, vodík rychle stoupá.

Tom Larkin říká:

Proč nemůžeme použít elektřinu vyrobenou solárními panely k izolaci vodíku?

James Michael McCanney říká:

to říkával Elon Musk

Existuje jednoduchá a OVĚŘENÁ odpověď na levné a BEZPEČNÉ generování elektrické potřeby k výrobě nejen zeleného vodíku, ale i odsolování vody (Kalifornie…). V 50. letech bylo prokázáno, že je bezpečný a účinný! Mám na mysli reaktory s roztavenou solí thoria (TMSR). TMSR používají TH232, který nemůže být proliferován pro hanebné (vyzbrojené) prostředky. Během vzácné, ale možné tepelné události během reakce se jednoduše přesměruje do jiné komory a zastaví reakci: žádné jaderné události! Jediným neustálým problémem je zadržování gama záření (už žádný Bruce Banners. ), ale místo toho kvůli válečnému smýšlení a politické touze po Plutoniu se Thorium nejen posadilo na zadní sedadlo, ale nastartovalo z auta! TMSR by mohla být postavena ve stejném prostoru jako uhelná elektrárna, čímž by se snížila potřeba infrastruktury pro podporu sítě. Thorium může spotřebovat existující radioaktivní odpadní materiál z tradičních jaderných elektráren, které nevyužívají ani 30 % jaderného materiálu potřebného k výrobě energie, což snižuje potřebu skladování vysoce sporného jaderného odpadu. Thorium také vytváří cenné lékařské vedlejší produkty. Thorium je široce dostupné a manipulace s ním je mnohem snazší než uran. Vážně, může nejen vyřešit potřebu výroby energie pro výrobu vodíku, ale také mnoho dalších výhod.

Bert Watson říká:

Největší překážkou pro veřejnost, která přijímá vozidla H2, je obava, kterou veřejnost pravděpodobně bude mít ohledně toho, jak – nebo možná kde – „natankovat!“ Pokud by existovalo více možností, jak naplnit vodíkovou nádrž, pak by si více mohlo vybrat elektromobily poháněné palivovými články namísto těžkých a ekologicky škodlivých baterií.

Dokud budou společnosti zabývající se fosilními palivy ovládat ekonomiku, budou elektromobily stále oblíbenější, protože plyn nebo elektřina se ve srovnání s Big Fossil příliš neliší. Americká elektrická síť je z ~ 60 % závislá na fosilních palivech, takže i když je auto elektrické, palivo, které jej pohání, bude stále fosilní. Nakonec může vláda přimět společnost Big Fossil k přechodu na vodík, protože se svět neustále otepluje, a při budování nové infrastruktury zajistí, že zůstanou jejími hlavními výrobci, dodavateli a přepravci.

David Billington říká:

Slon v místnosti produkuje oxidy dusného a dusnatého, protože vzduch je převážně dusík.

Jako všechny alternativy zlatý standard byl a stále je stanoven vozidly na fosilní paliva, konkurenceschopnými cenami a praktičností. Vodík má mnoho podobností s automobily na fosilní paliva, které splňují jeden ze dvou zlatých standardů, kde EV nesplňuje ani jeden. Lze jen doufat, že bude dostatek finančních prostředků na vybudování infrastruktury a snad i na snížení nákladů na alternativy vodíku a zeleného čpavku.

Problém je, že vláda dostává miliardy na daních generovaných prodejem fosilních paliv, které by přestala dostávat, kdybychom přešli na vodík.

Gordon Milborn říká:

Hodně negativních keců od těch, kteří to nechápou. Vidím, že o elektromobilech se nedá v žádném okamžiku vyjednávat. Pokud má někdo v Austrálii elektrické auto a má karavan, elektrice se vybijí baterie, žádná dovolená se tam nedostane do cíle jeden mrtvý ztráta dovolené jen spousta bolestí hlavy

Robert Wert říká:

Myslím si, že i když vodíková technologie začíná dobře po elektromobilech, je atraktivnější než elektrická kvůli svému palivu a dojezdu. Je toho co učit, ale v tuto chvíli bych dal přednost vodíku před elektromobily.

Případ Van Harn říká:

Rád jsem si přečetl všechny tyto komentáře a většina z nich dává smysl. Ale musí existovat více vzdělání pro masy. K čemu je dobré postavit 300 aut za 300.000 3.000.000 dolarů za každé. Potřebujeme 30.000 XNUMX XNUMX za XNUMX XNUMX $, pak to bude mít dopad. Shell právě uzavřel své vodíkové stanice v Brittanu pro nedostatek zákazníků. Výroba na místě se střešními solárními a vyhlídkovými větrnými turbínami na každé čerpací stanici by byla začátkem.

Kevin Quinn říká:

Největším problémem vodíkové technologie je nedostatek čerpacích stanic. Elektromobily jsou navzdory nedostatku dojezdu oblíbené, protože elektřina je všudypřítomná. Toto je staré dilema slepice a vejce. Co bylo první? Člověk si nekoupí auto na vodík, pokud nedá žádné prostředky na jeho palivo. To je důvod, proč má vodík smysl pro místní vozové parky a autobusy, kde lze denně tankovat palivo na centralizovaném místě. Pokud bychom skutečně chtěli vodíková auta, naše vláda by utratila ty dolary za zelenou energii za vodíkové čerpací stanice po celé zemi

Účinnost je dána hmotností vozidla. Vodíková vozidla jsou nevyhnutelná. Pohodlí je zřejmé. Vodík je bezpečný, protože jeho váha ho odvádí od okamžitého poškození. Vodík vyřeší všechny problémy.

John W. CAMPBELL říká:

Spalování vodíku je správná cesta, výzkum a vývoj se musí dostat do štěpení (vodíkového kyslíku) na palubě vozidla. Nevýhodou jsou ropné společnosti a vláda.

Carlton Loeber říká:

Je baterie v Priusu dostatečně velká, aby uchovala energii z vodíku? Je vnitřní spalování lepší než palivový článek? Je Prius poháněný palivovým článkem na vodík dobrý nápad?

John M May říká:

Hydrogen auto budoucnosti by dle mého názoru mělo být dostupné pro každého v nižší cenové relaci, kde si ho každý užije, nebo stavebnice pro osobní a nákladní automobily k úpravě.

Plukovník Jim C Allan říká:

1. Design je ohromující a zdá se funkční.
2. Materiálové náklady prodraží výstavbu, ale zároveň zajistí dlouhou životnost.
3. Problémy s údržbou se vyskytnou samy a vyžadují, aby vyškolení technici byli schopni opravit závady na vozidle, což omezí, kde bude vozidlo provozováno.
4. Koncepce mobilního tankování poskytuje flexibilitu.

vodíkový tuning říká:

Taková fantastická informace. To je upřímně velmi užitečné pro blogery

Ronald MacDonald Oliver říká:

Myslím, že Nový Zéland má alespoň jednu základnu pro výrobu zeleného vodíku v Mokau na Severním ostrově. Pokud by se moje země mohla ujmout vedení ve výrobě zeleného vodíkového paliva, musí existovat způsob jeho vývozu, který by pomohl mnoha dalším zemím.

Nejsem avare dostupného zeleného řešení. Rozhodně ne EV. Elektřina se většinou vyrábí s naftou, baterie silně znečišťují jak při výrobě, tak při demontáži… hromada těžkých kovů ve vzduchu, který dýcháme…
Určitě horší než ropa, pokud jde o zelenou

Napsat komentář Zrušit odpověď

Tato stránka používá Akismet ke snížení spamu. Přečtěte si, jak jsou zpracovávána data vašich komentářů.

Následuj nás…

Solární a větrný generátor

Podívejte se na naši radu zelených pracovních míst

Zprávy o vodíkovém palivu Zdarma e-kniha

O nás

HFN News je váš hlavní zdroj aktualizací čerstvého vodíku a obnovitelné energie. Uprostřed rychlého růstu vodíkových společností poskytujeme špičkové zprávy a postřehy o tomto vzrušujícím sektoru. Naše pokrytí sahá od vodíkových automobilů po globální udržitelné iniciativy a zdůrazňujeme nejnovější ekologické pracovní příležitosti a rozvoj vodíkových center. Zveme vás, abyste se podělili o své místní zprávy o vodíku a prozkoumali dnešní nabídky práce v oblasti obnovitelných zdrojů energie na našem webu. Děkujeme, že jste si vybrali HFN News jako svého důvěryhodného průvodce světem vodíku a obnovitelné energie!

Fuel News Center

• O nás
• Autoři
• Kontaktujte nás
• Zdarma ebook
• Zásady ochrany osobních údajů
• Odeslat tisková zpráva
• Obchodní podmínky
• Vítejte ve zprávách o vodíkovém palivu