Čísla zaznamenaná poslední den každého čtvrtletí. SORN od 2007. čtvrtletí 4.
Pokrývá Spojené království kromě Severního Irska do 2014. čtvrtletí 2. Zahrnuje Severní Irsko od 2014. čtvrtletí 3.
| Licencováno | SORN | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Čtvrťák | Q1 | Q2 | Q3 | Q4 | Q1 | Q2 | Q3 | Q4 |
| 2023 | 657 | 664 | 659 | 21 | 21 | 21 | ||
| 2022 | 669 | 669 | 664 | 659 | 19 | 20 | 19 | 22 |
| 2021 | 679 | 673 | 679 | 677 | 16 | 20 | 18 | 23 |
| 2020 | 698 | 698 | 685 | 684 | 12 | 16 | 17 | 17 |
| 2019 | 700 | 701 | 701 | 706 | 12 | 12 | 14 | 12 |
| 2018 | 720 | 696 | 696 | 709 | 10 | 16 | 14 | 15 |
| 2017 | 726 | 723 | 727 | 720 | 6 | 5 | 10 | 12 |
| 2016 | 737 | 740 | 742 | 739 | 7 | 5 | 2 | 5 |
| 2015 | 745 | 742 | 744 | 742 | 5 | 1 | 2 | 4 |
| 2014 | 752 | 752 | 765 | 751 | 2 | 2 | 3 | 7 |
| 2013 | 745 | 748 | 753 | 749 | 5 | 2 | 1 | 2 |
| 2012 | 759 | 753 | 750 | 746 | 3 | 4 | 2 | 2 |
| 2011 | 734 | 764 | 762 | 765 | 2 | 1 | 3 | 1 |
| 2010 | 462 | 543 | 618 | 666 | 3 | |||
| 2009 | 56 | 171 | 275 | 363 | ||||
| 2008 | ||||||||
| 2007 | ||||||||
| 2006 | ||||||||
| 2005 | ||||||||
| 2004 | ||||||||
| 2003 | ||||||||
| 2002 | ||||||||
| 2001 | ||||||||
| 2000 | ||||||||
| 1999 | ||||||||
| 1998 | ||||||||
| 1997 | ||||||||
| 1996 | ||||||||
| 1995 | ||||||||
| 1994 | ||||||||
| Čtvrťák | Licencováno | SORN |
|---|---|---|
| 2023 Q3 | 659 | 21 |
| 2023 Q2 | 664 | 21 |
| 2023 Q1 | 657 | 21 |
| 2022 Q4 | 659 | 22 |
| 2022 Q3 | 664 | 19 |
| 2022 Q2 | 669 | 20 |
| 2022 Q1 | 669 | 19 |
| 2021 Q4 | 677 | 23 |
| 2021 Q3 | 679 | 18 |
| 2021 Q2 | 673 | 20 |
| 2021 Q1 | 679 | 16 |
| 2020 Q4 | 684 | 17 |
| 2020 Q3 | 685 | 17 |
| 2020 Q2 | 698 | 16 |
| 2020 Q1 | 698 | 12 |
| 2019 Q4 | 706 | 12 |
| 2019 Q3 | 701 | 14 |
| 2019 Q2 | 701 | 12 |
| 2019 Q1 | 700 | 12 |
| 2018 Q4 | 709 | 15 |
| 2018 Q3 | 696 | 14 |
| 2018 Q2 | 696 | 16 |
| 2018 Q1 | 720 | 10 |
| 2017 Q4 | 720 | 12 |
| 2017 Q3 | 727 | 10 |
| 2017 Q2 | 723 | 5 |
| 2017 Q1 | 726 | 6 |
| 2016 Q4 | 739 | 5 |
| 2016 Q3 | 742 | 2 |
| 2016 Q2 | 740 | 5 |
| 2016 Q1 | 737 | 7 |
| 2015 Q4 | 742 | 4 |
| 2015 Q3 | 744 | 2 |
| 2015 Q2 | 742 | 1 |
| 2015 Q1 | 745 | 5 |
| 2014 Q4 | 751 | 7 |
| 2014 Q3 | 765 | 3 |
| 2014 Q2 | 752 | 2 |
| 2014 Q1 | 752 | 2 |
| 2013 Q4 | 749 | 2 |
| 2013 Q3 | 753 | 1 |
| 2013 Q2 | 748 | 2 |
| 2013 Q1 | 745 | 5 |
| 2012 Q4 | 746 | 2 |
| 2012 Q3 | 750 | 2 |
| 2012 Q2 | 753 | 4 |
| 2012 Q1 | 759 | 3 |
| 2011 Q4 | 765 | 1 |
| 2011 Q3 | 762 | 3 |
| 2011 Q2 | 764 | 1 |
| 2011 Q1 | 734 | 2 |
| 2010 Q4 | 666 | 3 |
| 2010 Q3 | 618 | |
| 2010 Q2 | 543 | |
| 2010 Q1 | 462 | |
| 2009 Q4 | 363 | |
| 2009 Q3 | 275 | |
| 2009 Q2 | 171 | |
| 2009 Q1 | 56 | |
| 2008 Q4 | ||
| 2008 Q3 | ||
| 2007 Q4 | ||
| 2006 Q4 | ||
| 2005 Q4 | ||
| 2004 Q4 | ||
| 2003 Q4 | ||
| 2002 Q4 | ||
| 2001 Q4 | ||
| 2000 Q4 | ||
| 1999 Q4 | ||
| 1998 Q4 | ||
| 1997 Q4 | ||
| 1996 Q4 | ||
| 1995 Q4 | ||
| 1994 Q4 |
Vozidla licencovaná nebo SORN ve 2022. čtvrtletí 4 podle roku
Pokrývá Spojené království včetně Severního Irska
| 2011 | 2012 | |
|---|---|---|
| Licencováno | 81 | 1 |
| SORN | 5 | |
| 2009 | 2010 | |
| Licencováno | 311 | 266 |
| SORN | 9 | 8 |
| Rok | Licencováno | SORN |
|---|---|---|
| 2012 | 1 | |
| 2011 | 81 | 5 |
| 2010 | 266 | 8 |
| 2009 | 311 | 9 |
Tato tabulka zaznamenává rok registrace, nikoli skutečné stáří vozidla. Více informací.
Pokrývá Spojené království včetně Severního Irska
| 2011 | 2012 | ? | |
|---|---|---|---|
| Licencováno | 81 | 1 | 1 |
| SORN | 5 | ||
| 2009 | 2010 | ||
| Licencováno | 311 | 265 | |
| SORN | 9 | 8 |
| Rok | Licencováno | SORN |
|---|---|---|
| Neznámý | 1 | |
| 2012 | 1 | |
| 2011 | 81 | 5 |
| 2010 | 265 | 8 |
| 2009 | 311 | 9 |
Vozidla registrovaná poprvé, ročně
Pokrývá Spojené království kromě Severního Irska do 2014. čtvrtletí 2. Zahrnuje Severní Irsko od 2014. čtvrtletí 3.
| 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 366 | 312 | 96 | 1 | 1 |
| Rok | Registrace |
|---|---|
| 2023 | |
| 2022 | |
| 2021 | |
| 2020 | |
| 2019 | |
| 2018 | |
| 2017 | 1 |
| 2016 | |
| 2015 | |
| 2014 | |
| 2013 | |
| 2012 | 1 |
| 2011 | 96 |
| 2010 | 312 |
| 2009 | 366 |
| 2008 | |
| 2007 | |
| 2006 | |
| 2005 | |
| 2004 | |
| 2003 | |
| 2002 | |
| 2001 |
Vozidla licencovaná nebo SORN ve 2022. čtvrtletí 4, podle typu paliva a objemu motoru
Pokrývá Spojené království včetně Severního Irska
| Kapacita | Licencováno | SORN | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzín | motorová nafta | Ostatní | Benzín | motorová nafta | Ostatní | |
| 801cc až 900cc | 20 | 2 | ||||
| 1201cc až 1300cc | 550 | 18 | ||||
| 1301cc až 1400cc | 89 | 2 | ||||
| Kapacita | Licencováno | SORN | |
|---|---|---|---|
| 801cc až 900cc | Benzín | 20 | 2 |
| motorová nafta | |||
| Ostatní | |||
| 1201cc až 1300cc | Benzín | 550 | 18 |
| motorová nafta | |||
| Ostatní | |||
| 1301cc až 1400cc | Benzín | 89 | 2 |
| motorová nafta | |||
| Ostatní |
Co znamená datum první registrace?
Datum první registrace je datum, kdy se o vozidle poprvé dozvěděl DVLA. To je obvykle stejné jako rok výroby vozu.
Dovoz bude započítán do roku, kdy byla přivezena do Spojeného království, a některá zrestaurovaná klasická vozidla se započítají do roku, kdy byla přivezena zpět na silnici.
Jak přesné jsou tyto údaje?
Stejně jako ve všech velkých vládních databázích jsou i v tomto souboru dat chyby (zejména proto, že velká část údajů o starších vozidlech je založena na papírových záznamech, které byly původně vedeny místními úřady).
Nejčastější chybou, která se objevuje, jsou vozidla, která nemají přesně správnou variantu modelu zaznamenanou v jejich registračním dokumentu V5. Například speciální edice Peugeot 205 Gentry může mít na svém V205 zaznamenán pouze Peugeot 5. To může vést k tomu, že se některé varianty modelu zdají být vzácnější, než ve skutečnosti jsou.
Klíčem k pochopení, zda jsou data pro váš konkrétní model přesná či nikoli, je zkontrolovat název modelu na jeho registračním dokumentu V5. Pokud to není to, co očekáváte, pak je pravděpodobné, že statistiky DVLA pro tento model nejsou příliš přesné!
To se stává častěji u starších vozidel, zejména u těch, která by byla původně registrována v 1970. letech a dříve.
Odmítnutí odpovědnosti
Tento web je hobby projekt a všechny statistiky jsou poskytovány pro zábavní účely.
Žádné zde uvedené informace nepoužívejte k přijímání právních nebo finančních rozhodnutí.
O datech
Všechny údaje na této stránce jsou odvozeny ze statistik licencí vozidel zveřejněných Ministerstvem dopravy a Agenturou pro udělování licencí pro řidiče a vozidla ve Spojeném království.
- Přečtěte si více o datech
- Stáhněte si kopii původních dat
Obsahuje informace veřejného sektoru licencované pod licencí Open Government License v3.0.
O autorovi
Olly Smith je vývojář a automobilový geek, který na tomto webu pracuje ve svém volném čase.
- m @ollysmith@mastodon.sdf.org
- e olly@howmanyleft.co.uk
- www.oesmith.co.uk
Fiat 500 už není auto. Je to ikona evropského automobilového průmyslu, vůz, který před více než šesti desetiletími pomohl Itálii k růstu. Původní design byl přepracován a stejně jako v černobílém klasickém filmu, když je obarven, byla 500 znovu vynalezena a přivedena zpět na hlavní automobilovou scénu v roce 2007. V současné době je elektromotor jediným dostupným na malém italském voze. .
500 upustila od svých spalovacích motorů a přijala elektromotor o výkonu 87 kW, který je napájen z 42 kWh lithium-iontové baterie. Zástrčka je v zadní části vozidla a baterie zajišťuje dojezd až 320 km v cyklu WLTP. Tato pohonná jednotka stačí na sprint z 0 na 100 km/h (0-62 mph) za 9 sekund na rovinu a zrychlení z 0 na 50 km/h (0-31 mph) za pouhých 3.1 sekundy. Nejvyšší rychlost je omezena na 130 km/h (93.2 mph).
Uvnitř vozidla je spousta recyklovaných materiálů, protože Fiat 500 se také stal prohlášením o udržitelnosti. 7″ TFT hraje roli palubní desky a spolupracuje s 10.25″ dotykovým displejem infotainmentu.
Vozidlo má několik způsobů nabíjení a standardně je dodáváno s nabíjecím zařízením, které lze zapojit doma nebo do jakékoli běžné 220V zásuvky. Pro rychlejší nabíjení je k dispozici volitelný nabíjecí nástěnný box. V režimu rychlého nabíjení lze na veřejných nabíjecích stanicích nabít až 80 % za 35 minut.
elektrický:
FIAT 500 2015 — současnost
Malý Fiat 500 se prodal ve více než 1.5 milionu kusů, než se v roce 2015 dočkal rozsáhlého oživení. S jeho kouzlem a svižnou jízdou se 500 dočkalo četných vylepšení zevnitř i zvenčí.
Fiat 500 by se dal nazvat zachráncem značky Fiat. Okouzlující malé auto bylo dostatečně okouzlující, aby přivedlo zpět značku Fiat do USA a bylo přijato jako módní záležitost více než jako dopravní prostředek. Navzdory svým malým motorům a liliputským rozměrům dobře zapadl mezi velká SUV, jako jsou jeho příbuzní z RAM.
2016 Fiat 500 dostal nový design předních a zadních světel. Dostal také LED světla pro denní svícení, což byla funkce, která nebyla povinná, když byl vůz uveden na trh v roce 2007. Zadní světla byla na trhu jedinečná, přičemž skutečné světlo obklopovalo část karoserie. Zpětné světlo a zadní mlhovka byly umístěny na spodní části nárazníku s dlouhou chromovanou linkou mezi nimi.
Uvnitř byla 500 vybavena novou infotainment jednotkou 5” s dotykovou obrazovkou pro úroveň výbavy Lounge. Bylo neobvyklé, že auto mělo dotykovou obrazovku menší než obrazovka smartphonu. Pro sdružený přístroj byl k dispozici volitelný 7“ displej.
Fiat 2016 z roku 500 měl pod kapotou 0.9litrový přeplňovaný motor se dvěma válci a 4válcový, atmosféricky plněný 1.2litrový agregát. Standardně byl montován 6stupňový manuál, na přání byl nabízen 5stupňový automat. Pro naftové fanoušky byl k dispozici 1.3litrový agregát.
benzínové motory:
dieselové motory:
FIAT 500 C 2015 — současnost
Fiat znovu uvedl na trh řadu 500 v roce 2007, po 32 letech nepřítomnosti na trhu, s inspirativním designem založeným na vzhledu původního vozu.
Fiat v roce 2015 provedl facelift svého městského vozu. Spolu se zbytkem nabídky italská automobilka modernizovala i verzi kabriolet. Přestože se jednalo spíše o vozidlo s otevřenou střechou než o skutečný kabriolet, 500C se vyznačoval jako nejmenší 4místné vozidlo s hadrovou střechou na trhu.
Většina kupujících 500C by řekla, že auto je roztomilé. Jeho zaoblené tvary napodobovaly původní design 500, ale v moderní reinterpretaci. Jeho přední světlomety byly stále kruhové, ale zkosené, aby vytvářely dynamický vzhled, zatímco LED světla pro denní svícení si našla cestu ve spodním shluku. Jeho střecha byla elektricky ovládaná a stahovací za zadními sedadly. Nezmizel za lavicí, ale zůstal na očích.
Uvnitř Fiat vylepšil informační a zábavní systém o možnost 5″ dotykové obrazovky namontované na středovém panelu. Byl kompatibilní s Bluetooth a měl připojení USB pro přehrávání hudby z běžné paměti. Díky přepracované palubní desce byla faceliftovaná verze 500C moderní, ale stále připomínala původní model.
Fiat pod kapotou nabízel na výběr ze čtyř možností, pohybujících se mezi 69 a 105 k. Uznávaný 0.9litrový TwinAir byl v nejvyšší verzi spojen se 6-stupňovým manuálem, zatímco automobilka montovala 5-stupňový manuál pro zbytek nabídky.
benzínové motory:
dieselové motory:
FIAT 500 C 2009 — 2015
I když to nebyl úplný kabriolet, Fiat 2009C z roku 500 byl stále příjemným výhledem na ulici se svým okouzlujícím designem umocněným potěšením z jízdy pod širým nebem v takzvaném špičkovém kabrioletu.
500C byl odhalen na ženevském autosalonu v roce 2009 a podobal se obrazu originálu Fiat 1957 z roku 500. Vůz byl k dispozici v showroomech od 4. července, v den narozenin Fiatu. Vůz byl vytvořen po rozsáhlých výzkumech mezi komunitami automobilů Fiat společností Centro Stile Fiat.
Design začal normální uzavřenou verzí 500. Bylo zjištěno, že zákazníci milovali profil vozu, a proto designéři mysleli na to, že jej ponechají. Také bylo levnější navrhnout a vyrobit vůz při zachování bočních panelů a bezpečnostních oblouků nad dveřmi a bočními okny. 500C nebyl zrovna kabriolet, ale spíše vozidlo špičkové úrovně. Krátká kapota, kulaté světlomety a všechny ostatní rozpoznatelné detaily zůstaly zachovány.
Uvnitř dotvářelo dvoubarevné čalounění a dvoubarevná palubní deska efektní image malého Fiatu 500C. K dispozici byl dlouhý seznam standardních a volitelných funkcí závislých na trhu: od automatické klimatizace po inovativní systém Interscope HiFi, od přenosné navigační jednotky Blue&Me Map po inteligentní ochranu proti větru.
Fiat 500C sdílel všechny tři běžné 500 pohonné jednotky: 75litrový turbodiesel MultiJet o výkonu 1.3 k kombinovaný s pětistupňovou manuální převodovkou a dva 69litrové a 1.2HP 100litrové benzínové motory o výkonu 1.4 k, oba dostupné s manuální nebo robotizovaná převodovka Dualogic.
benzínové motory:
dieselové motory:
FIAT 500 2007 – 2015 XNUMX
Fiat v roce 500 oživil štítek 2007, vrátil jeden ze svých nejprodávanějších modelů všech dob a nahradil jej novým nejprodávanějším.
Půl století po představení prvního Cinquecenta (500) představila italská automobilka novou generaci pro supermini. Poté, co Roberto Giolito poslal domů prominentní automobilové designéry, kteří se pokusili napsat nový model, vyrobil jej v Centro Stile Fiat.
Za úspěšný design je považován ten, který nepotřebuje odznak a přesto dokáže rozpoznat model. To byl Fiat 500. Jeho krátká příď s velkými kulatými světlomety a bez mřížky mezi nimi byla charakteristická pro model z roku 1957 a totéž platilo pro vůz z roku 2007. Automobilka nainstalovala do spodní části obtočeného plastového nárazníku odlišnou mřížku umístěnou pod vodorovnou chromovanou lištou, která napodobovala starší kovový nárazník z původního modelu. Jeho shrbené a vysoké čelní sklo odstartovalo design skleníku, který byl klenutý směrem k zádi nakloněné dopředu zadní části vozu.
Uvnitř Fiat pokračoval v tématu retro designu a nainstaloval plochou palubní desku, ale s moderními prvky. Vysoký středový sloupek hostil řadicí páku na spodní straně, zatímco audiosystém zabíral horní část. Uvnitř sdruženého přístroje umístila automobilka široký rychloměr s LCD uprostřed pro další informace palubního počítače. V závislosti na stupni výbavy se řidiči líbil ručně šitý volant potažený kůží. Pětistovka nabízela čtyři sedadla uvnitř kabiny, ale žádné z nich nebylo pohodlné pro vysoké řidiče.
Pod kapotu automobilka nainstalovala širokou nabídku motorů. Při uvedení na trh bylo k dispozici pouze několik čtyřválcových verzí. Později automobilka instalovala dvouválcový přeplňovaný 0.9litrový agregát, turbodiesel a několik dalších přeplňovaných benzínových pohonných jednotek.
benzínové motory:
dieselové motory:
FIAT 500 R/Rinnovata 1972 — 1975
Bylo na čase se rozloučit s milovaným Fiatem 500, ale italský výrobce to udělal stylově s poslední verzí, pojmenovanou Rinnovata.
Možná, že 500 nebylo auto, které zachránilo Fiat, ale určitě mu pomohlo vyrůst na trhu, kde byly důležité provozní náklady, a to s okouzlujícím vzhledem a interiérem pro dva dospělé a dvě děti vzadu. Zadní konstrukce motoru pomáhala autu zatáčet a dobře ovládat.
Poté, co byly zadní výklopné dveře zakázány vyrábět, Fiat je vyměnil za přední výklopné (běžné), což přineslo kritiku ze strany zákazníků. Rinnovata, nebo R, byla vyrobena se stejným předním obložením jako model D, s jednoduchým chromovaným nárazníkem vpředu. Nad tím na blatníky automobilka nainstalovala sadu jednoduchých kulatých blinkrů. 500 R bylo snadno rozpoznatelné od ostatních modelů, protože nemělo chromovaný odznak na předním panelu.
Interiér byl převzat z verze L (Lusso – Luxury) se sedadly potaženými vinylem a malou vaničkou před řadicí pákou namontovanou na podlaze. Na dveřích byly kapsy a dveřní panely potažené vinylem.
Fiat namontoval dozadu větší motor, který byl použit ve větším Fiatu 126. Bohužel si ponechal stejnou čtyřstupňovou nesynchronizovanou převodovku jako u svých předchůdců.
benzínové motory:
FIAT 500 L/Lusso 1968 – 1972
500 už měla na trhu obrovský úspěch a Fiat nevěděl, co dělat, aby na ní vydělal více peněz. Představovalo si tedy luxusní verzi s názvem 500 L (Lusso – Luxury).
V roce 1968 již italská automobilka vyrobila vůz s předními pantovými dveřmi a byl opět považován za bezpečný. Po představení řady D a řady F (Family) si marketingové oddělení všimlo, že mnoho zákazníků požadovalo od svých 500 více vylepšení. Malý Fiat už byl gadget a dostal stavovou ikonu.
Pro začátek nainstaloval druhý kovový nárazník před běžný, obtočený, chromovaný kovový nárazník. Designéři použili stejné kulaté blinkry z 500 F a jeho dveří. Zatímco F/Berlina byla navržena jako střední výbava, L byla verze s plnými možnostmi.
Uvnitř byl stejný minimalistický designový koncept jako u zbytku řady. Vyznačoval se vinylovými (koženkovými) sedadly a polstrovanými dveřními panely. Kovová lichoběžníková sdružená přístrojová deska měla rychloměr a několik výstražných kontrolek paliva, dobíjení a tlaku oleje. Volant měl dva dvojité ramena.
Pod kapotou 500 L přenesla odladěnou verzi motoru 500 ccm z 500 Sport. Jeho výkon byl snížen na 18 hp z 21 hp, aby se zvýšila spotřeba paliva.
benzínové motory:
FIAT 500 F/Berlina 1965 – 1972
Fiat 500 měl obrovský úspěch a italská automobilka vůz neustále vylepšovala. V roce 1965 představila verzi F/Berlina.
Zadní výklopné dveře začaly automobilky z bezpečnostních důvodů vyřazovat. Fiat sledoval tento trend pro celou svou modelovou řadu a nastal čas pro změnu modelu 500. To ale automobilka nedokázala přes noc a začala je zavádět na faceliftovaných verzích, jako je F/Berlina.
Fiat představil 500 F v roce 1965 a představoval střední úroveň výbavy pro malé segmentové italské vozidlo. Jeho životnost se rozšířila mezi 500 D (poslední verze se sebevražednými dveřmi) a L (Lusso – Luxury). Vypadal téměř stejně jako zbytek řady a byl k dispozici buď s pevnou střechou, nebo plátěnou střechou. 500 F lze rozpoznat podle kulatých oranžových blinkrů namontovaných na předních blatnících, podobných těm z verze D a na rozdíl od verze F měla jeden design předního nárazníku.
Uvnitř byl stejný minimalistický designový koncept jako u 500 F. Vyznačoval se vinylovými (koženkovými) sedadly a polstrovanými výplněmi dveří. Kovová lichoběžníková sdružená přístrojová deska měla rychloměr a několik výstražných kontrolek paliva, dobíjení a tlaku oleje. Na rozdíl od zbytku řady byl osazen novým volantem se dvěma metalickými paprsky.
500 D si pod kapotou přenesla odladěnou verzi motoru 500 ccm z 500 Sport. Jeho výkon byl snížen na 18 hp z 21 hp, aby se zvýšila spotřeba paliva.
benzínové motory:
FIAT 500 D 1960 — 1969
Model 1960 D byl představen v roce 500 jako náhrada za řadu 500 Nuova a byl posledním svého druhu, který měl sebevražedné dveře.
Tři roky po uvedení na trh se model 500 vyvinul v moderní vozidlo. Zpočátku začínal jako italský městský dojezdový vůz, ale byl žádaný i na jiných trzích. 500 D byl odeslán jako CKD na Nový Zéland a smontován místně a zaplnil trh malým dvouválcovým vozidlem.
Fiat představil 500 Nuova (New) v roce 1957 a o tři roky později jej modernizoval na D-model. Vypadal téměř stejně, ale měl pevnou střechu. Pro ty, kteří preferovali otevřenou střechu, nabídla italská automobilka plátěnou verzi s názvem Transformable. 500 D lze poznat podle kulatých oranžových blinkrů namontovaných na předních blatnících, místo kapkovitých z Nuovy. Kromě verze Family (Giardiniera) byla poslední, která měla zadní výklopné dveře.
Uvnitř byl stejný minimalistický designový koncept jako u 500 Nuova. Vyznačoval se látkovými sedadly vpředu a lavicí pro dva vzadu. Kovový přístrojový panel měl rychloměr a několik výstražných kontrolek paliva, dobíjení a tlaku oleje.
500 D si pod kapotou přenesla odladěnou verzi motoru 500 ccm z 500 Sport. Jeho výkon byl snížen na 17 hp z 21 hp, aby se zvýšila spotřeba paliva.
benzínové motory:
FIAT 500 Nová 1957 — 1960
V roce 1957 Fiat představil nástupce pro 500 Topolino a výsledek překonal i ty nejoptimističtější představy, zatímco 500 Nuova se stal nejznámějším Fiatem všech dob.
Před druhou světovou válkou představil Fiat populární vozidlo s názvem 500, ale všude známé jako Topolino, což byla italská přezdívka pro Mickey Mouse. Italská automobilka po válce nemohla nic jiného dělat a pokračovala ve výrobě vozidla, které bylo původně představeno v roce 1936. O dvě desetiletí později už to bylo zastaralé vozidlo a Fiat za něj zoufale potřeboval náhradu. Pak dorazila 500 Nuova (Nová) a všechno se změnilo.
Se svou liliputánskou velikostí a veselou tváří byla 500 hitem hned od prvního dne. Jeho přední maska se vyznačovala širokým kovovým panelem, protože motor byl vzadu, a vpředu nebyla potřeba mřížka. Konstruktér nainstaloval směrovky ve tvaru slzy po stranách blízko horní části předních blatníků. Jeho úzký chromovaný kovový nárazník byl před předním panelem mírně klenutý.
Uvnitř se vůz vyznačoval minimalistickým designovým konceptem. Vyznačoval se látkovými sedadly vpředu a lavicí pro dva vzadu. Kovový přístrojový panel měl rychloměr a několik výstražných kontrolek paliva, dobíjení a tlaku oleje. Vzhledem k tomu, že se muselo jednat o velmi dostupné vozidlo, Fiat se neobtěžoval instalovat dveřní kapsy nebo jiné komfortní prvky. Pod přední kapotu umístila automobilka kufr, který byl dostatečně velký na malý kufr.
Protože Itálie potřebovala velmi úsporný motor, Fiat nabízel jednotku o objemu 500 ccm, která poskytovala pouhých 13 koní. Stačilo přemístit 470 kg (1,036 22 lbs) vozidlo. Později přišla na trh verze Sport s výkonem XNUMX koní. Obě verze byly spárovány se čtyřstupňovou manuální převodovkou.
