Volkswagen usiluje o Model Y v segmentu středně velkých elektromobilů. Má zboží konkurovat?
Pavel Maric
29. září 2023, 12:01
Připojte se k Convo
- Jízdní komfort je ve srovnání s obdobami skvělý
- Velmi tichý v kabině při cestovní rychlosti
- Head-up displej s rozšířenou realitou
- Postrádá punc Ioniq 5, EV6 a Model Y
- Interiér nepůsobí tak zvláštně jako jiná vozidla v segmentu
- V době příjezdu to bude tři roky staré auto
Zobrazit 59 fotografií
Volkswagen má v nadcházejících letech namířeno do Austrálie hromada elektrických vozidel, od půllitrového ID.2all – který v roce 2027 přinese také první plně elektrický hot hatch GTI – až po dodávku ID.Buzz Kombi.
To by mohlo znamenat počáteční počáteční cenu kolem 67,000 80,000 USD před silničními náklady u základního modelu s pohonem zadních kol a vyšplhat se na přibližně 5 XNUMX USD u zde testovaného sportovního ID.XNUMX GTX (za předpokladu, že se Volkswagen bude chtít vyrovnat Tesle Model Y Long Range podle ceny).
Věci se mírně komplikují – očekává se, že Volkswagen aktualizuje modely ID.4 a ID.5 o nové motory, než se v Austrálii objeví, takže existuje šance, že se výkon zlepší a překoná konkurenty, jako je Model Y Long Range.
Tyto aktualizace byly oznámeny, když jsme řídili tato vozidla, ale není jasné, jakou kombinaci těchto dostaneme v Austrálii.
Jaký je Volkswagen ID.5 uvnitř?
Při rozvoru kolem 2.8 m je v kabině ID.5 přiměřené množství rezervy. Prostor pro nohy a hlavu ve druhé řadě je dobrý, ale prostor nad hlavou může být trochu ohrožen kvůli zvedající se linii střechy druhé řady.
Kromě toho je vpředu spousta úložného prostoru, který využívá výhod, které platforma elektrických vozidel nabízí.
V celé kabině je široce využíváno LED podsvícení spolu s head-up displejem, který obsahuje funkci rozšířené reality (AR), která pomáhá s navigačními výzvami.
Jednou z mých oblíbených funkcí je malý displej před řidičem, na kterém jsou podrobnosti jako rychlost, dojezd a informace o cestě. Je to jednoduchý, ale účinný způsob, jak odstranit potřebu kroutit hlavou, abyste si prohlédli obsah centrální obrazovky.
Když už mluvíme o centrální obrazovce. Jak on, tak středová konzola jsou potaženy materiálem v klavírní černi. Je těžké jej udržovat v čistotě a snadno se poškrábe, což snižuje vzhled a dojem z kabiny.
Dotyková obrazovka infotainmentu je 12.0palcový displej, který zahrnuje bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto, spolu s vestavěnou satelitní navigací. Je to zklamané použitím posuvných ovládacích prvků pro věci, jako je ovládání hlasitosti a klimatizace.
Tato funkce byla vyřešena v rámci aktualizace právě vydané v Evropě, která obsahuje větší displej infotainmentu, podsvícené posuvné ovládací prvky a vylepšené funkce infotainmentu.
Nezdá se však, že by se to týkalo dotykových ovládacích prvků řízení s hmatovou zpětnou vazbou na volantu, které se obtížně používají a snadno se nechtěně spouštějí při řízení.
Materiály použité v kabině nepůsobily tak prémiově jako nedávná aktualizace věnovaná menšímu modelu ID.3, který v kabině dostal řadu měkkých materiálů, které povznášejí atmosféru. ID.5, které jsme testovali, se v tomto oddělení zdálo trochu zastaralé a mohlo by to být něco, co je aktualizováno před uvedením vozu v Austrálii.
Kapacita nákladu přichází na 549 litrů s druhou řadou na místě a rozšíří se na 1561 litrů se složenou druhou řadou.
Ve srovnání se svými vrstevníky je v segmentu rovnocenný. Zatímco Tesla uvádí číslo blíže k 900 litrům s nasazenou druhou řadou, je měřeno po střechu, což by byl nebezpečný způsob naložení vozidla, protože postrádá přihrádku. Osazením by se pak prostor rozdělil a postava se výrazně zmenšila.
Ale na rozdíl od ID.5 mají Ioniq 5, EV6 a Model Y všechny přední úložný prostor.
Co je pod kapotou?
ID.5 GTX využívá dvoumotorové uspořádání, které obsahuje asynchronní motor na přední nápravě a trvale buzený synchronní motor na zadní nápravě.
Kombinace produkuje kombinovaný výkon 220 kW síly a 460 Nm točivého momentu (rozdělení 162/310 Nm mezi přední a zadní nápravu).
Tato kombinace nabízí rychlost 0-100 km/h 6.3 sekund. Ve srovnání s vozidly jako Model Y Long Range, Hyundai Ioniq 5 AWD a Kia EV6 AWD, z nichž všechny jsou mnohem blíže hranici 5.0 sekund, je to docela klidné.
U modernizovaného hnacího ústrojí potvrzeného pro varianty ID.4 a ID.5 GTX dojde ke zvýšení výkonu na 250 kW, ale není jasné, zda se kombinovaný výkon točivého momentu zvýšil v důsledku nárůstu výkonu.
Volkswagen uvádí údaj o kombinované spotřebě energie 17.1 kWh/100 km a driving range až 490km v cyklu WLTP. Očekává se, že nový zadní motor namontovaný na ID.5 v roce 2024 zlepší jízdní dosah.
Nabíjení probíhá ve formě až 11 kW třífázového střídavého proudu, zatímco stejnosměrné nabíjení nabízí až 175 kW na svém vrcholu, s průměrem 115 kW. Typ baterie je lithium-iontová a je 77kWh (použitelný) v kapacitě.
Jak Volkswagen ID.5 jezdí?
Při naší nedávné jízdě s Volkswagenem ID.3 jsem se zmínil, že jsem byl docela ohromen tím, jak tichý byl zážitek z jízdy – je to stejný příběh v ID.5.
Očekáváte, že elektrické vozidlo bude tiché, ale to často odhalí další nepříjemné zvuky, jako je kvílení elektromotorů nebo hluk od pneumatik. ID.5 klouže tiše s velmi malým hlukem z vozovky a motoru, který vstupuje do kabiny.
S dostupným točivým momentem 460 Nm je zrychlení na středně velké SUV přiměřeně dobré. Ale když jste byli rozmazlení elektrickými vozidly střední velikosti, jako je Ioniq 5, který čerpá točivý moment něco málo přes 600 Nm, je snadné mít pocit, že to nestačí.
Očekává se, že vylepšené hnací ústrojí, které se brzy objeví u modelu ID.5 GTX, pomůže vyostřit tento pocit za volantem s výkonem zvýšeným na 250 kW.
Naše cesta nás vedla k tomu, že jsme projeli úsek dálnice s omezeným provozem, kde jsme byli schopni dosáhnout maximální rychlosti 180 km/h bez větších problémů.
Světlá výška 163mm znamenalo, že ID.5 uvízl docela blízko silnice a neměl pocit, jaký mají některá větší SUV, když narazí na konečnou rychlost na omezeném úseku silnice – to není problém pro australské drakonické rychlostní limity, pamatujte si.
Bylo to na dokonale zpevněných úsecích v Rakousku, kde jsme měli možnost protáhnout nohy GTX. Grossglockner je nejvyšší hora Rakouska a poté, co jsme utratili téměř 100 dolarů za jízdenku na jízdu nahoru, začali jsme poklidnou jízdu.
Volkswagen tvrdí, že v poslední revizi ID.5 zlepšil jízdu a také přesnější ovládání. Nemysleli jsme si, že by bylo něco přehnaně špatného na adaptivně tlumeném nastavení v ID.5 GTX, s ohledem na to, že silnice, po kterých jsme jeli, byly převážně hladké.
Nepracuje tak ostře jako něco jako Model Y nebo EV6 a nabízí mnohem měkčí nastavení pro pohodlí. Výsledkem je, že ostřejší zatáčky představují limity tření pneumatik a určitý stupeň naklánění karoserie. Není to konec světa, protože ve skutečnosti není považován za supersportovní vozidlo.
Jedna věc, která frustrovala, byla absence režimu pohonu s jedním pedálem. Můžete zadat nastavení „B“ vozidla, které zvyšuje množství regenerace, ale nezpomaluje vozidlo, aby zastavilo ani neměnilo jeho úroveň regenerace natolik, abyste se na něj mohli spolehnout jako na jediný pedál, který používáte k jízdě tak, jak dokážete. u většiny konkurentů.
Výhled zepředu a do stran je dobrý, ale zezadu trochu zhoršený díky úzkému plášti ze zadního okna. Stejně jako ID.3 i ID.5 vykazoval stejný efekt škrcení točivého momentu, když detekoval i sebemenší prokluzování kola ze zatáčky.
To vedlo ke stálému efektu zapnutí/vypnutí plynu při pokusu o sportovní jízdu na úzkých silnicích. Lze to překonat přepnutím vozidla do nastavení ESC Sport – ale cítíme, že by to mohlo být po vybalení o něco méně omezující.
Jednou z nejlepších věcí na výstupu na mohutnou horu, jako je Grossglockner v EV, je sjíždění. Sjezd byl úžasný, protože jste mohli posadit vozidlo do režimu „B“ a přidat dojezd, když jste znovu sjížděli z hory.
Nemluvě o neuvěřitelném množství nabíječek EV posetých po celém Německu a Rakousku. Displej satelitní navigace odvádí skvělou práci při zobrazování připravovaných nabíječek spolu s jejich nabíjecí kapacitou a dostupností – veškerou infrastrukturu, kterou v Austrálii ve skutečnosti nemáme.
Je Volkswagen ID.5 bezpečný?
I když ID.5 nebyl nárazově testován ani hodnocen organizací ANCAP, byl havarován a hodnocen organizací Euro NCAP – v testech v roce 2021 získal pět hvězdiček.
Získal hodnocení 93 procent ochrany dospělých cestujících, 89 procent hodnocení ochrany dětských cestujících, 76 procent zranitelných účastníků silničního provozu a 85 procent hodnocení bezpečnosti.
Mezi standardní bezpečnostní technologie patří autonomní nouzové brzdění s detekcí chodců a cyklistů, radarový tempomat, sledování mrtvého úhlu, upozornění na příčnou dopravu vzadu, přední a zadní parkovací senzory a zpětný AEB.
CarExpert’s Take on Volkswagen ID.5
Prostor pro středně velké elektrifikované SUV je žhavý. Větší konkurence je dobrá věc, protože to pravděpodobně znamená agresivnější ceny a lepší nabídky pro spotřebitele.
Zatímco jsme byli docela ohromeni balením ID.3 obecně, ID.5 GTX působí o něco méně působivě.
Postrádá punc svých vrstevníků a prezentace interiéru působí jako krok zpět od futuristického stylu Ioniq 5 a EV6 a technicky nabitého Modelu Y.
Volkswagen bude muset před příchodem ID.5 do Austrálie vylepšit hnací ústrojí a ceny, zejména pokud chce konkurovat značkám jako Hyundai, Kia a Tesla, které již mají v tomto segmentu pevné místo.
Kliknutím na obrázky zobrazíte celou galerii
