Jaký je historický význam čísla 86 a proč je spojeno s různými Toyota modely?
K zodpovězení této otázky je nejprve nutné porozumět základní struktuře kódů podvozku Toyota, jak jsou vyraženy ve VIN (identifikační číslo vozidla) talíř. Ačkoli jsou tyto vzory se čtyřmi až šesti znaky primárně navrženy pro interní dokumentaci, jsou široce používány jako nejrychlejší a nejpřesnější prostředek k identifikaci jakéhokoli konkrétního modelu Toyota. To je zvláště důležité, pokud existuje více generací a odvozenin modelu, ze kterých si můžete vybrat.
Vezměme si jako příklad ikonickou Toyotu Corolla GT Coupe z poloviny osmdesátých let (výše), první písmeno čtyřmístného kódu podvozku označuje rodinu motorů (řada A), zatímco druhé písmeno (E) označuje modelovou rodinu (Corolla). . Třetí a čtvrtý znak jsou jednociferná čísla (8 a 6) a představují konkrétní generaci (pátá) a odvození modelu (výkonné kupé s pohonem zadních kol).
V důsledku tohoto kódování nadšenci Toyoty obvykle označovali toto konkrétní vozidlo jako AE86, i když japonští fanoušci šli o něco dále a jednoduše mu říkali Hachi-Rokunebo Osm-šest. Jak rostla pověst tohoto modelu, rostlo i povědomí o jeho vnitřním kódování; do takové míry, že se vůz stal známějším pro svůj kód podvozku než jméno na víku zavazadlového prostoru.
Historie Toyota 86: AE86 Toyota Corolla
AE86 byl něco jako anomálie uvnitř Corolla páté generace sestava. Zatímco ostatní jeho sourozenci se prosadili s moderní a zcela novou platformou s pohonem předních kol, AE86 byl založen na přepracování podvozku svého předchůdce s pohonem zadních kol. Přesto byl stále nabízen jako špičkový výkonný model.
Současná tisková zpráva Toyoty GB skutečně tvrdila, že by oslovila „neobvyklé klubisty a nadšence motoristického sportu, kteří chtějí velmi rychlé auto, které je také schopné rychlé a nenákladné přestavby na rallyový stroj skupiny A“.
Pod kapotou se nacházel 1.6litrový 16ventilový dvouvačkový motor se vstřikováním paliva osvědčený v rally, lépe známý jako 4A-GE. Inzerovaný jako nejpokročilejší sériový motor svého druhu na světě, generoval 124 koní a dokázal vůz rozjet na 60 km/h za 8.3 sekundy. Elegantní aerodynamika Cd 0.35 (efektivnější než u nového Porsche 911 Carrera) umožnila AE86 dosáhnout působivých 122 mph.
Výroba Toyota AE86 je rozdělena do dvou fází: Zenki (doslova ‚raný‘ model) a Kouki („pozdní“ model) a odkazuje na vzhled vozu před faceliftem a po faceliftu. První fáze začala v srpnu 1983, pár měsíců po uvedení modelů Corolla s pohonem předních kol, a skončila v červenci 1985. Druhá fáze byla stejně dlouhá, začala v srpnu 1985 a skončila v červenci 1987.
Na svém domácím trhu, Hachi-Roku byl k dispozici jako dvoudveřové kupé se zářezem nebo třídveřové zvedací zadní kupé. Obě verze musely být specifikovány buď s pevnými nebo zatahovacími světlomety, což jim dalo název modelu Corolla Levin nebo Sprinter Trueno. Britský trh obdržel třídveřové kupé s pevnými světlomety pouze v jedné vysoce kvalitní výbavě a bylo oficiálně známé jako Corolla GT Coupe.
Navzdory skutečnosti, že vývoj AE86 byl zakořeněn ve snižování nákladů, jeho obří výkon v motoristickém sportu – a v poslední době kultura driftu – z něj udělaly nejtrvaleji oceňovanou verzi celé generace a zároveň kultovní ikonu.
Historie Toyota 86: motory
Šťastnou shodou okolností některé z nejikoničtějších výkonných motorů Toyoty těžily z těsného spojení s číslem 86. Zvenčí to není zřejmé, ale průměr vrtání a délka zdvihu každého válce u motorů, jako je 2.0litrový 3S-GTE ( MR2 Turbo a Celica GT-Four), 3.0litrový 2JZ-GTE (čtvrtá generace Supra) a 2.0litrový 4U-GSE (GT86) měří přesně 86 mm.
Proč je toto důležité? Vztah mezi průměrem vrtání a délkou zdvihu vytváří různé charakteristiky motoru. Obecně lze říci, že motor s „přesčtvercovým“ poměrem (větší vrtání, kratší zdvih) upřednostňuje výkon před točivým momentem, zatímco „podčtvercový“ poměr (menší vrtání, delší zdvih) tuto prioritu obrací.
Mezi těmito dvěma typy se nachází „čtvercový“ motor, který využívá identické hodnoty vrtání a zdvihu k vytvoření pečlivého kompromisu mezi výkonem a točivým momentem, přičemž nabízí podobnou rovnováhu mezi velikostí ventilů, rychlostí pístu a namáháním kliky.
Díky těmto vlastnostem je stejný poměr vrtání/zdvih čtvercového motoru ideální pro vysoce výkonné silniční vozy Toyota, zatímco přesná hodnota 86 mm je nezbytná k vytvoření zdvihového objemu jednotlivých válců 500 ccm potřebného pro 2.0litrové čtyřválce a 3.0litrové šestiválcové motory.
Historie Toyota 86: Toyota GT86
Příchod GT86 byl škádlený jako žádné jiné auto v moderní historii Toyoty. Řada koncepčních vozů postupně vyčistila formule s motorem vpředu a pohonem zadních kol ve stroj, který znovu zachytil zážitek z klasického sportovního vozu svého slavného předka, AE86. Tak významné bylo to staré Hachi-Roku že interní vývojový kód pro nové kupé byl 086A.
Od zániku modelů MR2 a Supra se osobní vozy Toyota staly výhradně předními koly, takže nový GT86 byl vyvinut na zakázkové platformě a karoserii, která zachovala tři klíčové prvky: pohon zadních kol, přirozené sání a běžné pneumatiky. Kromě toho bylo minimalizováno použití elektronických ovládacích zařízení, aby se podpořil cíl, že vůz je zcela zaměřen na řidiče a lze jej snadno personalizovat.
Jeho design vycházel z konceptu „Neo Funkcionalismus“, který verbalizoval skutečnost, že jízdní vlastnosti a estetický vzhled vozu jsou součástí jeho funkčnosti. Výsledkem bylo, že jeho celkový styl záměrně připomínal ikonickou Toyotu 2000GT, zatímco specifické tvary a formy plnily aerodynamickou funkci. Vývojový koncept nazvaný „aero sandwiching“ byl použit k zajištění toho, aby byl vůz tlačen shora, zespodu a ze stran, aby byl vertikálně a horizontálně stabilizován – zřejmým příkladem je středový kanál zapuštěný do střechy ve stylu pagody.
Uvnitř bylo zaměření na funkčnost patrné z horizontálního designu palubní desky, který pomohl řidiči sdělit polohu vozidla nakloněnou. Podobně jeho symetrické uspořádání a středová značka na předním horním okraji palubní desky byly navrženy tak, aby pomohly řidiči určit středovou linii ve dnech závodních tratí. Malý volant a ultranízká výška sedadla byly speciálně nastaveny pro sportovní jízdu. A přestože zadní sedadla nebyla pro dospělé pohodlná, po sklopení opěradla zadních sedadel bylo v zavazadlovém prostoru dostatek místa pro čtyři rezervní kola.
Pokud jde o dědictví, přijetí horizontálně protilehlého motoru „boxer“ v GT86 lze vysledovat až k Toyota Sports 800 ze 1960. let. Ale tento 2.0litrový čtyřválcový motor byl ve skutečnosti novou jednotkou od spoluvývojáře Subaru a specifický přínos Toyoty pocházel ze spárování tohoto základu s jeho uznávaným přímým vstřikováním D-4S. To představovalo značnou výzvu, protože strategie časování pro vstřikování paliva přímo do spalovací komory je mnohem přísnější než pro palivo vstřikované do otvoru a toto časové okno se dále snižuje s vysokými otáčkami motoru. Nový 4U-GSE se svou červenou řadou 7,400 XNUMX ot./min proto představoval vysokootáčkovou světovou novinku v technologii přímého vstřikování.
Tím, že 91 % komponentů GT86 zůstalo jedinečné pro tento model, Toyota dokázala dosáhnout nízké pohotovostní hmotnosti 1,240 459 kg, těžiště 53 mm a ideálního rozložení hmotnosti vpředu/vzadu v poměru 47:86. Důležité však je, že inženýři Toyoty zjistili, že dynamický potenciál vozu by se neměl spoléhat na vysoce výkonné obutí, takže vůz byl vybaven pneumatikami s nízkým valivým odporem jako současný Prius. To umožnilo řidiči využít potenciál podvozku a odpružení při skromných rychlostech – napodobující přístupnost a ducha AEXNUMX.
Dodávky Toyoty GT86 ve Spojeném království byly zahájeny v červenci 2012. Ale ještě před oficiálním uvedením na trh v Evropě byl nový vůz dvojnásobným vítězem třídy ve 2012hodinovém závodě Nürburgring v roce 24, zatímco hlavní inženýr Tetsuya Tada (výše) byl oceněn jako dynamika roku. uznání jeho role při vytváření vozu, který se, jak řekl jeden z porotců, „vyhýbá nikdy nekončící snaze o maximální přilnavost ve prospěch rovnováhy, odezvy a potěšení z jízdy při realistických rychlostech na silnici“.
Od ledna 2015 se GT86 dočkalo prvního většího oživení. Každý vůz byl nyní vybaven střešní anténou se žraločí ploutví, systémem varování před tlakem v pneumatikách a povrchovou úpravou přístrojové desky s uhlíkovými vlákny. Ještě významněji se možná rozšířila modelová řada UK, aby bylo kupé přístupné širšímu publiku.
Byla představena základní úroveň Primo (výše), která snížila náklady na usednutí za volant nového GT86 o více než 2,000 86 GBP. Základním modelem zůstal stejnojmenný GT18, zatímco nový stupeň Aero přidal kompletní sadu karoserie, včetně zadního křídla na vysoké úrovni a 86palcových litých kol OZ Ultraleggera pro vylepšení jeho vzhledu. Toyota také využila této příležitosti a představila zářivě žlutou edici GT86 Giallo (níže), přísně omezenou na pouhých XNUMX exemplářů ve Velké Británii.
Druhá a poslední aktualizace byla k dispozici ve Spojeném království od října 2016 pro modelový rok 2017 a současně zeštíhlila řadu výbavy na GT86 a vyšší specifikaci GT86 Pro. Potenciální kupci však byli občas v pokušení vylepšenými speciálními edicemi Club Series.
Byla to důkladná revize, kterou opět vedl hlavní inženýr Tada, který o novém dynamickém charakteru GT86 prohlásil: „Všechno jsme předělali. Největším bodem, který jsem chtěl zlepšit, byla odezva vozu – zrychlení a vypnutí, zatáčení a odbočování a rychlost a přirozenost jeho reakcí. Částečně to pochází z úprav tlumičů a pružin, ale největší vliv měla aerodynamika a způsob, jakým to ovlivňuje odpružení.
Vizuálně lze vozy od roku 2017 identifikovat podle dvou „zubů“ podél spodního okraje zvětšené mřížky chladiče, přepracovaných světelných jednotek a stabilizačních lamel v horní části předních blatníků. Uvnitř se volant ještě zmenšil, zatímco multimediální systém se zvětšil. Pokud jde o elektroniku, volitelný režim Track umožňuje řidiči upravit úroveň kontroly stability a trakce, včetně možnosti úplného vypnutí.
Toto poslední hurá pro GT86 skončilo ve Spojeném království v únoru 2021, kdy Toyota prodala svůj poslední exemplář, čímž zpečetil téměř devět let nefalšované radosti z jízdy. Za tu dobu se GT86 nashromáždilo téměř 7,500 200,000 prodejů (více než 86 XNUMX po celém světě) a vybudovalo si oblíbenou pověst daleko za hranicemi těch, kteří měli to štěstí, že si ho koupili a řídili. Samozřejmě to nebyl konec příběhu, protože se chystala rozvinout další kapitola XNUMX…
Historie Toyota 86: Toyota GR86
Úplně nová GR86 je třetím modelem v globálním portfoliu GR Toyoty, který se připojuje k široce uznávaným GR Supra a GR Yaris. Převezme základní jízdní vlastnosti původního GT86 a díky rozsáhlému použití hliníku v jeho konstrukci se předpokládá, že bude nejlehčím čtyřmístným kupé ve své třídě.
Ačkoli rozměrově téměř identický s jeho předchůdcem, dvě oblasti, které se zvýšily, jsou zdvihový objem motoru a torzní tuhost – nový 2.4litrový „boxer“ motor přináší vítaný přísun točivého momentu mnohem níže v rozsahu otáček, zatímco karoserie je o 50 % tužší. poskytuje ještě ostřejší ovládání a řízení.
Nový GR86 vyhrál stejný mediální rozruch před uvedením na trh jako GT86 před deseti lety. kritický ohlas přes palubu a vypadá připraven vzít Hachi-Roku na další úroveň, když dorazí v roce 2022.
