Jméno Pininfarina je ve světě automobilového designu legendární. V roce 2015 skupina Mahindra koupila italské designové studio a bylo uvedeno do pohybu odvážné prohlášení: Získejte titul pro nejvýkonnější elektrický hypercar na světě.
Při videokonferenci s někým v jeho domě vzdáleném 14,000 XNUMX km se můžete hodně pokazit. V pozadí je police se sladkou rodinnou fotkou vedle starého modelu autobusu ve skleněné vitríně – drahého druhu, ke kterému byste své milující dítě nepustili.
Pravděpodobně by se dalo předpokládat, že typický rodinný muž ve vedoucí bankovní roli. A tento předpoklad by byl zcela mylný. Per Svantesson dostává zaplaceno za stavbu hyperaut. Nejradikálnější typ, který přináší nesmyslná čísla jako „maximální rychlost 350 km/h“, „z 0 na 100 km/h za méně než dvě sekundy“ a „2.6 milionu eur za kus“.
Svantesson nad těmi čísly necuká, jen se usmívá.
„Chystáme se uvést na trh jeden z nejkrásnějších a nejúžasnějších hyperaut a uděláme ho plně elektrické. Jsme průkopníci.”
Pininfarina stoupá
Jméno Pininfarina existuje již 90 let a přesto by většina o této automobilce neslyšela. Jako designový dům je však synonymem pro některé z nejkrásnějších výtvorů automobilového světa.
Ferrari Daytona, 308 GTB, Testarossa, Enzo Ferrari, spolu s hrstkou Jaguarů a Bentleyů, všechny těžily z příkladné vizuální prozíravosti této italské designérské firmy a výrobce karoserií, kterou Battista ‘Pinin’ Farina založil v roce 1930. Dnes dědictví Pininfariny pokračuje a přebírá svůj další vývoj jako výrobce čistě elektrických hyperaut, který přinese koncept udržitelnosti do neúnavné honby za rychlostí.
Od své akvizice indickou Mahindra Group v roce 2015 ve výši 168 milionů EUR Pininfarina pomalu rozšiřuje své řemeslo z oslavovaného designéra na výrobce maloobjemových hyperaut pod divizí Automobili Pininfarina. Je to krok, který vyvolává otázku, proč Pininfarině trvalo tak dlouho udělat tento skok.
“Vždycky snil o tom, že vyrobí auto, ale myslím, že byli tak zaneprázdnění a úspěšní v navrhování aut pro jiné značky, jako je Ferrari, že se k tomu nikdy nedostali.“
„To je dobrá otázka, kterou bych si přál, abych se pana Battisty mohl zeptat sám,“ říká Svantesson.
“Vždycky snil o tom, že vyrobí auto, ale myslím, že byli tak zaneprázdnění a úspěšní v navrhování aut pro jiné značky, jako je Ferrari, že se k tomu nikdy nedostali.”
Podle Svantessona to byl ve skutečnosti současný předseda Mahindra Group Anand Mahindra, kdo pomohl uskutečnit nedokončený sen zesnulého Battisty Pininfariny. Během setkání mezi Mahindrou a současným předsedou Pininfariny Paolem Pininfarinou vyšel najevo příběh o konečném cíli zakladatele.
„Pan Mahindra se obrátil k panu Pininfarinovi a řekl: ‚Udělejme to, udělejme to společně a splňte si jeho sen a postavte auto Pininfarina.‘ Tak to všechno začalo.“
Je to sen, který vznikal 90 let a dnes má Per Svantesson na starosti proměnu tohoto snu ve skutečnost. Váha na jeho ramenou je podcenění.
“Je to fantastický druh tlaku, ale přichází s velkou odpovědností,” říká.
