Německá automobilka Volkswagen chce expandovat v Africe, aby snížila závislost na čínské výrobě, ale potřebuje efektivní domácí automobilovou politiku, řekla generální ředitelka VW South Africa Martina Biene pro The Africa Report.
„Existuje podpora ústředí pro diverzifikaci, protože pokud Čína odejde, máme potíže,“ říká Biene, který také vede africké operace značky. Společnost v březnu uvedla, že její celkový počet vozů dodaných v roce 2022 klesl o 7 %, částečně kvůli Přerušení dodávek v Číně. “S obrovským potenciálem Afriky chceme být u toho.” Společnost doposud řídila silnou africkou přítomnost pouze v Jižní Africe, kde působí více než 70 let z Kariegy ve Eastern Cape. V posledních pěti letech zvýšila investice na kontinentu, vybírá Ghana a Keňa jako její uzly v západní a východní Africe, ale činnost na těchto trzích je omezena na montáž. „Potřebujeme [poptávka] 15,000 15,000 vozidel jednoho modelu ročně, pod tím nemá smysl mluvit [o výrobě]. Všechny tyto země dohromady, nejsme ani blízko těchto XNUMX XNUMX, takže potřebujeme postupný přístup,“ říká Biene.
Pravidla
Ojetá vozidla ovládnout africký prostor mobility. Aby změnily status quo, Biene a Africké sdružení výrobců automobilů lobbují u vlád, aby vytvořily politiku, která odrazí poptávku po starých ojetých vozidlech. Ghana, Keňa a Rwanda se postavily do čela omezování dovozu starých vozidel.
„Lobbujeme, ale země musí přijít na párty. Země jako Keňa, Ghana a Rwanda to mají správně, ale některým zemím je to jedno. Pokud všechny země zavedou politiku a trh s novými auty roste, pak můžeme začít mluvit o číslech,“ říká Biene. Další výzvou pro výrobce automobilů na kontinentu je kvalitu paliva. „V továrně v Jižní Africe dokážeme postavit cokoli od emisních norem Euro 6 až Euro 2. To by se také mohlo stát v Ghaně, ale pro Nigérii, protože mají opravdu špatné palivo, máme pouze dvě vozidla, která bychom mohli potenciálně postavit [pro tento trh]. “Chceme se stát uhlíkově neutrálními a nechceme navždy přijímat špatné palivo, takže už raději nebudeme investovat do těchto špatných palivových motorů,” řekla.
Elektromobily
Je Afrika připravena na globální posun směrem k elektromobilům? Biene věří, že kontinent potřebuje trochu více času. Jako výrobce bude VW muset vidět značný zájem spotřebitelů a příznivé politiky vlád, aby mohl pokračovat s EV pro kontinent.
„Aťkoli vyrábíme elektrická vozidla v Africe, potřebujeme 15,000 2019 kusů ročně, což je minimální vstupní bariéra pro výrobu elektrických vozidel, ale musíme začít hned teď – s dovozem,“ říká. „Počínaje dovozem elektrických vozidel pomáhá vytvořit trh, poté najdete partnery pro nastavení dobíjecí infrastruktury. Rwanda a Mauricius zavedly tyto zásady, i když možná nikdy nevyrábějí kvůli své velikosti. V roce XNUMX představil VW svůj elektrický pohon Golf vozidlo do Rwandy. Společnost zůstává přesvědčena o přesunu a mohla by považovat Mauricius za svou druhou destinaci. “Odstranili dovozní cla a DPH z elektrických vozidel, protože chtějí povzbudit dovozce, aby přiváželi elektrická vozidla, a proto s nimi rádi spolupracujeme,” řekla. v Jižní Afrika, situace je opačná. „Jižní Afrika v současnosti penalizuje dovoz elektrických vozidel. Osobně jsem z jihoafrické vlády zklamán, protože se nepohybuje dostatečně rychle. Všichni výrobci a dovozci v Jižní Africe vypracovali bílou knihu, která ukazuje, jak bude tato [politika pro elektromobily] fungovat.“ “Není to žádná raketová věda.” Musíte jej přizpůsobit místním podmínkám, ale nemusíte znovu vynalézat kolo. Brzy uvidíme africké země předběhnout Jižní Afriku,“ řekl Biene.
V tomto příběhu je toho víc
Získejte neomezený přístup k naší exkluzivní žurnalistice a funkcím ještě dnes. Náš oceněný tým korespondentů a redaktorů podává zprávy z více než 54 afrických zemí, od Kapského Města po Káhiru, od Abidjanu přes Abuji po Addis Abebu. Afrika. Odemčený. Odebírat nyní zrušit kdykoli Již jste předplatitelem Přihlaste se
