Sluchový cíl pro nový Rolls-Royce Ghost byl dvojí – kabina musela zůstat dostatečně tichá, aby mohla šeptat konverzaci rychlostí až 80 mil/h a ztratit jakékoli nepříjemné skřípání.
16. října 2020 01:12 IST
Velikost textu: A- A+
Hledání „dokonalého“ automobilového zvuku není nic nového.
Mercedes-Benz se před šesti lety chlubil svým typickým „thunkem“ dveří. Porsche vyrobilo zvláštní zvuk zavedený do jeho kabiny, aby rozšířil jinak téměř tichou jízdu elektrického sedanu Taycan. Hluboké dunění Lamborghini Aventador lze rozeznat z bloků dál.
Ale na vrcholu luxusu se stroji, které mohou stát 300,000 XNUMX dolarů nebo více – což je dvojnásobek ceny průměrného domu v USA – je vytvoření dokonalého zvukového zážitku obzvláště důležité. Podnikatelé, majitelé firem a potomci, kteří vlastní Rolls-Royce, působí v extrémně složitých světech, říká Richard Carter, ředitel komunikace značky, takže si ve svých vozech cení více než čehokoli jiného pocitu klidu a pohody.
Zobrazit celý článek
Přesto existuje něco jako příliš tichý.
Prostor nejvyššího luxusu musí najít rovnováhu mezi uzavřením chaosu vnějšího světa, aby se vytvořil klidný kokon, a tím, že je tak uzavřený, že si začne připadat jako v hrobce.
V nové druhé generaci Rolls-Royce Ghost diváci prvních testů během pěti let vývoje uvedli, že vůz působil tak tiše, že byl dezorientující. „Na hranici nevolnosti,“ hlásí hlavní inženýr vozu Jon Simms.
Ukazuje se, že změna předchozího rámu Ghost z oceli na hliník (který nese méně zvuku než jeho těžší předchůdce), izolace přepážky vozu v dvojitě odhlučněném, zvuk tlumícím plášti a vyplnění zbytku střechy, kufru a podlaha s 220 librami materiálů pohlcujících zvuk fungovala až příliš dobře. Stejně tak vyhlazení vnitřku potrubí klimatizace, dvojité zasklení bočních oken čirým kompozitním středovým plechem a obložení pneumatik lehkou pěnou.
Inženýři Rolls-Royce tedy museli udělat něco neintuitivního: udělat jízdu hlučnější.
Sluchový cíl byl dvojí, říká mi Simms v Austinu v Texasu. Za prvé, kabina Ghost potřebovala zůstat dostatečně tichá, aby mohla šeptat konverzaci rychlostí až 80 mph. (Zaškrtněte toto v seznamu: Nový Ghost je o jeden decibel tišší než ten starý.) Za druhé, Ghost potřeboval při jízdě auta ztratit veškeré nepříjemné skřípání, cvakání, hučení nebo žuchnutí – tiché, ale nepříjemné zvuky „jako komár. bzučení kolem vaší hlavy v jinak tiché místnosti,“ říká Simms. A nedávat cestujícím kinetózu je samozřejmostí.
Aby Simms a jeho tým pomohli kompenzovat zahlazující pocit ticha, vyvinuli jemný podtón, aby se dostali do kabiny. Naladili rámy zadních sedadel a komponenty v kufru tak, aby vibrovaly na specifické nízké frekvenci, protože hudebníci mohli naladit nástroje na konkrétní výšku. Překalibrovali motor o výkonu 563 koní, aby snížili jeho dunivý hluk, a vyhnuli se agresivním jízdním režimům, jako je dráha nebo sport, které by jej otáčely hlasitěji. Přeskupili čtyři vrstvy zvukové izolace uvnitř dveří, aby pomohli vytěsnit mrtvé kapsy vzduchu. Dokonce polevili na silně polstrovaném stropním krytu.
Výsledný šepot jsem zažil minulý měsíc při testovací jízdě Ghost. V okamžiku, kdy se dveře s lehkým bouchnutím zavřely, měl jsem pocit, jako bych vstoupil do lázní. Když jsem projížděl zvlněnými texaskými kopci, cítil jsem hluboký pocit klidu a čistoty, dokonce i uvnitř uhánějícího stroje poháněného fosilními palivy. Vyvážené tóny přicházející do kabiny přes kufr naznačovaly, jak by si člověk mohl představit, jak zní studio Davida Fostera, když nahrává s Andreou Bocellim – ten okamžik, kdy ve vzduchu doznívá poslední tón a hukot energie se rozplyne.
Alexandra Park Souto, majitelka Wraith, Ghost a Cullinan, která sídlí především v Austinu, to možná řekne lépe. Poznamenává, že se rozhodla odvézt svého novorozeného syna domů z nemocnice v rodině Rolls ze stejného důvodu: „Potřebovala jsem být v prostoru, kde se cítím chráněná a v bezpečí,“ říká.
Pro výrobce automobilů, kteří prodávají maximální luxus, tomu říkejte perfektní nádech.-Bloomberg
V nové druhé generaci Rolls-Royce Ghost publikum prvních testů během pěti let vývoje uvedlo, že vůz byl tak tichý, že byl dezorientující.
Hledání „dokonalého“ automobilového zvuku není nic nového.
Mercedes-Benz se před šesti lety chlubil svými typickými dveřmi „thunk“. Porsche vyrobilo zvláštní zvuk zavedený do jeho kabiny, aby rozšířil jinak téměř tichou jízdu elektrického sedanu Taycan. Hluboké dunění Lamborghini Aventador lze rozeznat z bloků dál.
Ale na vrcholu luxusu se stroji, které mohou stát 300,000 XNUMX dolarů nebo více – což je dvojnásobek ceny průměrného domu v USA – je vytvoření dokonalého zvukového zážitku obzvláště důležité. Podnikatelé, majitelé firem a potomci, kteří vlastní Rolls-Royce, působí v extrémně složitých světech, říká Richard Carter, ředitel komunikace značky, takže si ve svých vozech cení více než čehokoli jiného pocitu klidu a pohody.
Přesto existuje něco jako příliš tichý.
Prostor nejvyššího luxusu musí najít rovnováhu mezi uzavřením chaosu vnějšího světa, aby se vytvořil klidný kokon, a tím, že je tak uzavřený, že si začne připadat jako v hrobce.
V nové druhé generaci Rolls-Royce Ghost diváci prvních testů během pěti let vývoje uvedli, že vůz působil tak tiše, že byl dezorientující. “Na hranici nevolnosti,” hlásí hlavní inženýr vozu Jon Simms.
Ukazuje se, že změna předchozího rámu Ghost z oceli na hliník (který nese méně zvuku než jeho těžší předchůdce), izolace přepážky vozu v dvojitě odhlučněném, zvuk tlumícím plášti a vyplnění zbytku střechy, kufru a podlaha s 220 librami materiálů pohlcujících zvuk fungovala až příliš dobře. Stejně tak vyhlazení vnitřku potrubí klimatizace, dvojité zasklení bočních oken čirým kompozitním středovým plechem a obložení pneumatik lehkou pěnou.
Inženýři Rolls-Royce tedy museli udělat něco neintuitivního: udělat jízdu hlučnější.
Sluchový cíl byl dvojí, říká mi Simms v Austinu v Texasu. Za prvé, kabina Ghost potřebovala zůstat dostatečně tichá, aby mohla šeptat konverzaci rychlostí až 80 mph. (Zaškrtněte toto v seznamu: Nový Ghost je o jeden decibel tišší než ten starý.) Za druhé, Ghost potřeboval při jízdě auta ztratit veškeré nepříjemné skřípání, cvakání, hučení nebo žuchnutí – tiché, ale nepříjemné zvuky „jako komár. bzučení kolem vaší hlavy v jinak tiché místnosti,“ říká Simms. A nedávat cestujícím kinetózu je samozřejmostí.
Aby Simms a jeho tým pomohli kompenzovat zahlazující pocit ticha, vyvinuli jemný podtón, aby se dostali do kabiny. Naladili rámy zadních sedadel a komponenty v kufru tak, aby vibrovaly na specifické nízké frekvenci, protože hudebníci mohli naladit nástroje na konkrétní výšku. Překalibrovali motor o výkonu 563 koní, aby snížili jeho dunivý hluk, a vyhnuli se agresivním jízdním režimům, jako je dráha nebo sport, které by jej otáčely hlasitěji. Přeskupili čtyři vrstvy zvukové izolace uvnitř dveří, aby pomohli vytěsnit mrtvé kapsy vzduchu. Dokonce polevili na silně polstrovaném stropním krytu.
Výsledný šepot jsem zažil minulý měsíc při testovací jízdě Ghost. V okamžiku, kdy se dveře s lehkým bouchnutím zavřely, měl jsem pocit, jako bych vstoupil do lázní. Když jsem projížděl zvlněnými texaskými kopci, cítil jsem hluboký pocit klidu a čistoty, dokonce i uvnitř uhánějícího stroje poháněného fosilními palivy. Vyvážené tóny přicházející do kabiny přes kufr naznačovaly, jak by si člověk mohl představit, jak zní studio Davida Fostera, když nahrává s Andreou Bocellim – ten okamžik, kdy ve vzduchu doznívá poslední tón a hukot energie se rozplyne.
Alexandra Park Souto, majitelka Wraith, Ghost a Cullinan, která sídlí především v Austinu, to možná řekne lépe. Poznamenává, že se rozhodla odvézt svého novorozeného syna domů z nemocnice v rodině Rollsových ze stejného důvodu: „Potřebovala jsem být v prostoru, kde se cítím chráněná a v bezpečí,“ říká.
Pro výrobce automobilů, kteří prodávají maximální luxus, tomu říkejte perfektní nádech.
Upozornění na milník! Livemint vede žebříčky jako nejrychleji rostoucí zpravodajský web na světě Klikněte zde vědět víc.
Odemkněte svět výhod! Od srozumitelných newsletterů po sledování akcií v reálném čase, nejnovější zprávy a personalizovaný informační kanál – to vše je zde, stačí jediné kliknutí! Přihlas se nyní!
