Navzdory tlaku zasvěcených osob z oboru, aby se posunuly směrem k jednotnému souboru soudržných zákonů pro samořídící auta, státy v současné době mají povoleno a ve skutečnosti se zabývají poměrně ad hoc způsob uzákonění této nové technologie. Problém s tímto přístupem je, že jak každý stát nastavuje své vlastní požadavky a pravidla, je pro automobilky stále obtížnější vyrábět autonomní auta, která splňují odlišné požadavky, což je velká překážka při uvádění více autonomních funkcí na trh.
Většina států však tento problém zatím jednoduše neřešila. Jejich zákony neřeší legálnost samořiditelných vozidel. Někteří tvrdí, že kvůli nedostatku zákonů zakazujících používání autonomních vozů v těchto oblastech jsou implicitně povoleny. Zdá se, že toto je argument, o který se Google opíral při zřizování testovacího programu v Austinu v Texasu, protože Texas nedokázal přijmout žádnou legislativu, která by se zabývala auty bez řidiče.
Několik států však pracuje na tom, aby se dostaly do čela vývoje autonomních technologií. Tyto státy vidí potenciální dopad vítání společností, výzkumných zařízení a testovacích programů, které jsou součástí samořídících vozů. Některé státy přijaly legislativu, která výslovně povoluje používání samořiditelných aut, i když podmínky v jednotlivých státech se liší. Jiné státy přijaly přísnější legislativu zaměřenou na autonomní vozidla. Níže si můžete přečíst o státech, které přijaly zákony o samořízených autech. Podrobný pohled na veškerou státní legislativu týkající se autonomních vozidel naleznete na stránce Autonomní vozidla Národní konference státní legislativy na http://www.ncsl.org/research/transportation/autonomous-vehicles-legislation.aspx.
Pokud byste si chtěli přečíst ještě více, dva výzkumníci udržují databázi na webových stránkách Centra pro internet a společnost Stanfordské právnické fakulty, která uvádí všechny státní zákony týkající se samořídících automobilů, které byly schváleny, uzákoněny, zváženy a neúspěšné. . Tuto rozsáhlou databázi s názvem „Automated Driving: Legislative and Regulatory Action“ lze nalézt na http://cyberlaw.stanford.edu/wiki/index.php/Automated_Driving:_Legislaative_and_Regulatory_Action.
Kalifornie
Kalifornie v současnosti umožňuje testování autonomních vozidel za určitých podmínek. Testovací programy musí být registrovány u California DMV a každý měsíc předkládat určité zprávy. Koncem roku 2015 vydala Kalifornie návrh požadavků na autonomní vozidla, který zahrnoval požadavek, aby ve vozidle byl licencovaný řidič a mohl převzít řízení. Google byl obzvláště proti tomuto navrhovanému nařízení, protože věří, že plné bezpečnostní výhody autonomních vozů nebudou realizovány, dokud nebudou z rovnice vyřazeni lidé. Požadavek licencovaného řidiče dále omezí výhodu umožnění přístupu k dopravě většímu počtu lidí, jako jsou starší lidé a osoby se zdravotním postižením.
Koncem roku 2016 přijala Kalifornie zákon, který za určitých velmi specifických podmínek umožňuje samořídícímu vozidlu bez obsluhy, bez brzd a bez volantu jezdit na veřejných komunikacích. Tato vozidla nesmí jet rychleji než 35 mil za hodinu, mohou být testována pouze v určitých určených oblastech a musí splňovat určité požadavky na pojištění. Tento zákon byl přijat, aby autonomní raketoplán mohl začít testovat, protože testovací trasa většinou vedla přes soukromý kampus, ale také vyžadovala, aby raketoplán překročil veřejnou silnici.
Nevada
Nevada přijala zákony, které konkrétně umožňují testování autonomních vozů. Společnosti musí žádat o licenci od DMV, aby mohly provozovat svá auta bez řidiče v Nevadě, a provozovatelé autonomních vozů musí mít potvrzení pro svůj řidičský průkaz. Zatímco se zdá, že jeden nevadský zákon trochu otevírá dveře skutečně autu bez řidiče s odkazy na autonomní auto provozované bez osoby fyzicky přítomné ve voze, jiný zákon vyžaduje, aby řidič „seděl v pozici, která umožňuje člověku ovládat k okamžitému manuálnímu ovládání.” Jedním zajímavým upozorněním v nevadských zákonech týkajících se autonomních vozidel je, že používání mobilních telefonů za určitých podmínek řízení nebo posílání textových zpráv a řízení je v tradičních automobilech výslovně zakázáno, ale autonomní autoři mohou tyto praktiky provádět, když je vůz v autonomním režimu. má se za to, že osoba vozidlo neřídí. Nevadské zákony o autonomních automobilech lze nalézt na http://www.leg.state.nv.us/NAC/NAC-482A.html a http://www.leg.state.nv.us/NRS/NRS-482A. html.
Florida
Florida povolila provoz autonomních vozů na svých veřejných komunikacích od roku 2012 a v roce 2016 schválila zákon, který se konkrétně zabýval několika problémy souvisejícími s auty s vlastním řízením, aby se stát stal ještě žádanějším testovacím místem. Tato nová legislativa objasňuje, že licencovaní řidiči mohou provozovat autonomní vozy na veřejných komunikacích na Floridě; uvádí, že některé obrazovky jsou povoleny v samořídících automobilech provozovaných v autonomním režimu; vyžaduje výstražný systém, který řidiči řekne, kdy potřebuje převzít kontrolu; a začíná otevírat dveře směrem k testování čety nákladních vozidel s asistencí řidiče. Tento zákon z roku 2016 také konkrétně vyžaduje, aby autonomní vozidla splňovala platné federální normy, což by mohlo mít důsledky pro automobily, které se liší od tradičních konstrukcí. Analýzu nejnovějšího zákona Floridy si můžete přečíst na http://www.driverlesstransportation.com/13033-13033.
Michigan
Michigan uvolnil své zákony o autonomních vozidlech rychleji než většina států s cílem stát se v čele této technologie. Koncem roku 2016 schválila Sněmovna a Senát v Michiganu balíček zákonů, které umožňují plně autonomní vozidla bez přítomnosti řidiče na některých silnicích v Michiganu. Vozidla musí být stále sledována, ale „řidič“ nemusí být uvnitř vozu.
Michigan má také zákon, který řeší omezení odpovědnosti výrobce vozidla, pokud třetí strana nainstalovala do tohoto vozidla autonomní systém, který nebyl součástí návrhu výrobce. Kromě toho Michigan zvažoval legislativu týkající se sankcí za nabourání se do systémů samořídících vozů a způsobení zranění.
Severní Dakota
Severní Dakota výslovně nepovolila používání autonomních vozidel, ale schválila legislativu, která stanoví studii samořiditelných aut. Studie má zahrnovat analýzu skutečných přínosů pro bezpečnost, snížení dopravních zácp a zlepšení spotřeby paliva, které pravděpodobně vyplyne z této technologie.
District of Columbia
D.C. v roce 2013 schválila legislativu pro autonomní auto, která vyžaduje řidiče, který může převzít kontrolu nad vozem a řeší odpovědnost původního výrobce jakéhokoli vozidla, které bylo přestavěno na autonomní technologii.
Tennessee
Tennessee zaujalo odlišný přístup k legislativě autonomních automobilů, když schválilo zákon, který místním samosprávám zakazuje zakázat používání aut s technologií samořízení. Tennessee dále schválilo zákon, který konkrétně umožňuje použití elektronického displeje, když je auto v autonomním režimu. A co je nejdůležitější, zákon z roku 2016 zavedl certifikační program prostřednictvím ministerstva bezpečnosti, jehož prostřednictvím musí výrobci automobilů požádat, než mohou být autonomní vozidla testována nebo provozována ve státě.
Utah
Utah v roce 2016 schválil zákon, který od státu požaduje, aby provedl studii a vypracoval doporučení týkající se autonomních vozů.
Virginie
V roce 2016 guvernér Virginie oznámil iniciativu umožňující výzkum a vývoj autonomních vozů ve státě.
Arizona
Guvernér Arizony vydal v roce 2015 exekutivní příkaz, který umožňuje ve státě zřídit testovací programy pro autonomní auta, konkrétně ve spolupráci s vybranými univerzitami.
Pennsylvania
V roce 2016 začalo ministerstvo dopravy v Pensylvánii vyvíjet předpisy, které by umožnily testování plně autonomních vozů ve státě. Pracovní skupina vyvíjející tyto nové politiky se údajně dívá do budoucnosti a zvažuje, jak by vozidla bez řidiče nebo volantu mohla zapadnout do předpisů.
Massachusetts
V říjnu 2016 Massachusetts oznámilo, že vytváří pokyny, které umožní povolování autonomních testovacích projektů. Specifika programu nebyla oznámena, ale stát doufal, že povolovací proces proběhne v řádu měsíců.
Johnson County v Iowě
Přestože se nejedná o stát, stojí za zmínku, že okres Johnson v Iowě v roce 2014 prošel prohlášením, které vyzvalo společnosti, aby jej využívaly jako místo pro testování samořídících aut. Možná, že ostatní místní samosprávy budou následovat a nabídnou pobídky k tomu, aby autonomní automobilky umístily zařízení ve svých oblastech.
Soukromé iniciativy
Zatímco mnoho státních a místních samospráv se začíná připravovat na rostoucí přítomnost automatizované automobilové techniky, svou roli v přípravách hrají i soukromé instituce. V říjnu 2016 Bloomberg Philanthropies a Aspen Institute oznámily celoroční projekt, který má pomoci některým městům připravit se na výzvy spojené se začleněním samořídících aut do jejich oblastí. Mezi města, která byla dosud vybrána pro iniciativu, patří Nashville, Austin, Los Angeles, Paříž a Buenos Aires.
Představte si svět, kde nikdo nepřijde o život kvůli řidiči rozptýlenému jeho telefonem nebo opilého příliš velkým množstvím nápojů. Takový, kde máte při dojíždění do práce volné ruce z volantu, abyste mohli znovu získat čas na jiné úkoly. Svět, kde provoz není ucpaný, protože každé vozidlo jezdí optimálně a synchronizovaně s ostatními vedle něj – zlepšuje efektivitu a spolu s tím i udržitelnost.
Zní to jako scéna z “The Jetsons”, ale je to slib, který před dnešními řidiči visí společnosti vyvíjející technologii autonomních vozidel. Využitím umělé inteligence se tyto technologické firmy zaměřují na zvýšení bezpečnosti a snížení stresu spojeného s přepravou z místa na místo – což je pravděpodobně něco, co Američané neužívali od zlatého věku vlaků.
Ale tyto aspirace v posledních letech narážely na obavy zákonodárců a regulačních orgánů. V rámci mozaikového přístupu státy schválily spoustu legislativy, která má připravit cestu pro experimentování a udržet vozovky bezpečné.
TruckInfo.net analyzoval celostátní legislativu sestavenou Národní konferencí státních zákonodárců, aby ilustroval trendy v zákonech o autonomních vozidlech od doby, kdy státy začaly v roce 2017 přijímat předpisy.
Některé státy povolují jízdu vozidel bez řidiče – s omezeními
Od roku 2017 zavedlo 27 států zákony do knih, které umožňují provoz vozidel bez řidiče – i když mezi státy existují rozdíly v tom, zda vyžadují, aby za volantem seděl lidský řidič a byl připraven převzít řízení. Pouze několik států umožňuje, aby vozidlo bylo zcela nezávislé na lidském operátorovi na silnici. A šest států legalizovalo pouze užitková nákladní vozidla bez řidiče – nikoli osobní vozidla. Společnosti, které touží otestovat schopnosti umělé inteligence, uvedly na silnice vozidla, od osobních automobilů a dodávek až po raketoplány a návěsy.
Mississippi je nejnovějším státem, který schválil legislativu, podle níž jsou autonomní vozidla legální na státních silnicích, podepsané guvernérem v březnu 2023.
Jiné státní úřady, které jsou dále ve vývoji předpisů, jako Kalifornie, myslí dopředu na problémy, které zahrnují přerušení práce a bezpečnostní rizika, která představují samořídící užitková vozidla.
Demokraté v Golden State se snaží ochránit trh práce před jakýmikoli šoky ze ztráty zaměstnání, které by mohly nastat, kdyby AI řídila veřejnou dopravu. Jeho ustanovení zahrnují dobu přípravy stávajících pracovníků na rekvalifikaci na nové pozice vytvořené umělou inteligencí před přijetím technologie, která by je vyřadila z jejich původních zaměstnání.
Demokratický zákonodárce v Illinois chce vytvořit pravidla, která by prodejce donutila odhalit řidičům omezení a rizika vozidel schopných částečně řídit auto.
Ale ne každý státní zákonodárce úspěšně zmírnil rizika stále se vyvíjející technologie. Stejně tak Tesla umožňuje majitelům vozidel posouvat limity technologií bez řidiče sami a účtuje si 200 až 300 dolarů měsíčně za přístup ke svému rodícímu se systému umělé inteligence.
Porovnejte pojištění nákladních vozidel
Podívejte se na nejlepší pojišťovny komerčních nákladních vozidel roku 2023
Autonomie je spektrum a zákonnost nově vznikajících vozidel bez řidiče se liší
Společnost SAE International vyvinula nejcitovanější systém pro definování úrovně autonomních vozidel, která mohou vystavovat. Stupnice se pohybuje od úrovně SAE 0 až po úroveň SAE 5, kde se jedná o vozidlo, které jede samo dokonale bez rizika za všech podmínek – včetně deště, sněhu nebo deště.
Úrovně 0-2 vyžadují lidského řidiče a neustálý dohled. Vozidlo na úrovni SAE 0 má funkce, jako je automatické brzdění v nouzových situacích a upozornění na vozidla v mrtvém úhlu řidiče. Mezi funkcemi úrovně 1 patří adaptivní tempomat, který může zvyšovat a snižovat rychlost plynu, stejně jako automatické centrování vozidla v jízdním pruhu, aniž by se řidič musel dotýkat volantu. Na úrovni 2 se oba prvky vozidla vyskytují současně, ale pod lidským dohledem. Na úrovni 3 může být člověk odstraněn z řízení, pokud o to systém nepožádá, a vozidla se mohou sama pohybovat v dopravních zácpách.
V sedmi státech – Nevadě, Floridě, Georgii, Západní Virginii, Utahu, Severní Karolíně a Severní Dakotě – není ze zákona povinen sedět za volantem žádný lidský řidič, pokud je umělá inteligence vozidla schopna SAE úrovně 4 nebo 5 – ve kterých žádný člověk interakce je nutná. V případě Gruzie zákon považuje systém za „plně autonomní“, pokud „nikdy nepožaduje, aby řidič převzal jakoukoli část úkolu dynamické jízdy“.
Většina společností vyvíjejících samořídící umělou inteligenci musí své systémy ještě prohlásit za schopné SAE úrovně 3 nebo vyšší, včetně společnosti Tesla. Výrobci komerčních nákladních vozidel s vlastním řízením loni signalizovali svůj záměr uvést na veřejné silnice plně autonomní nákladní automobily, ale za volantem budou stále bezpečnostní řidiči.
V některých případech v těchto státech vedly experimentální funkce ke zranění nebo smrti chodců, což přitáhlo ještě větší pozornost médií a regulačních orgánů a hrozí, že testování bude zpomaleno. V minulém roce oznámil Národní úřad pro bezpečnost silniční dopravy 158 nehod, při kterých došlo k automatickému řízení. Jedna z nehod měla „vážná“ zranění, ale většina z nich nebyla spojena s žádným zraněním.
Palivové karty pro kamiony
Objevte nejlepší palivové karty pro kamioňáky, abyste získali slevy na palivo a také přehled o spotřebě paliva podle řidičů, vozidel a míst.
Regulátoři a společnosti zatím chtějí, aby řidiči byli pozorní
Snad nejdostupnější samořídící umělá inteligence pro spotřebitele je v současnosti režim plného samočinného řízení od Tesly. Umělá inteligence Tesly, zdaleka nejpopulárnější elektrické vozidlo v Americe, se může naučit řidičské návyky zákazníků v každém státě, kde se vozidla prodávají.
Teslova umělá inteligence je považována za SAE úrovně 2, což znamená, že většinu času stále vyžaduje lidskou pozornost a kontrolu. Společnost popisuje své funkce režimu Full Self-Driving jako „aktivní vedení a asistované řízení pod vaším aktivním dohledem“. Ne všichni řidiči však měli trpělivost s bezpečnostními opatřeními, která vyžaduje současná řada samořídících systémů umělé inteligence.
Objevila se nová technologie na trhu s náhradními díly, která pomáhá řidičům vozidel s ranou autonomní schopností obcházet bezpečnostní opatření – a mezitím vytvořila právní šedou zónu.
V případě takzvaných «závaží kol» u vozidel Tesla je však třeba slova «technologie» a «autonomní schopnost» brát s rezervou. Těžké plastové úchyty volantu simulují váhu rukou řidiče na volantu. To oklame senzory vozu, když je v autonomním režimu, který z důvodu bezpečnosti vyžaduje, aby měl řidič ruce na volantu a dával pozor. Kritici popsali zařízení jako „neuvěřitelně bezohledné“.
A zákonodárci se shodují, že zákony musí dohnat – alespoň v některých státech. Takzvaná «porážecí zařízení» na autech byla v minulosti na federální úrovni prostřednictvím agentur, jako je Agentura pro ochranu životního prostředí, zakázána. Je to proto, že až dosud byla odpojovací zařízení většinou používána k nezákonnému obcházení emisních předpisů a zákonů o bezpečnostních pásech.
V roce 2022 Tesla zavedla funkci pro detekci určitých typů těchto zařízení na volantech zákazníků. V Arizoně, kde se testuje spousta technologií s vlastním řízením, se republikánští zákonodárci od roku 2020 snaží schválit zákon zakazující tato zařízení. Loni to ve výboru zemřelo. V současnosti patří Arizona mezi 10 států – také včetně Georgie, Colorada, Floridy, Oklahomy, Iowy, Nebrasky, Nevady, Severní Dakoty a New Hampshire – kde mohou autonomní vozidla legálně fungovat, pokud je v určitých případech k dispozici záložní řidič.
Společnosti pro financování nákladních vozidel
Podívejte se na náš seznam nejlepších společností financujících nákladní vozidla.
Požadavky na pojištění rozdělují některé státy
Jako každý kus oceli řítící se po dálnici, i automatizovaná vozidla vyžadují různé úrovně pojištění v závislosti na státě, ve kterém jsou registrována pro osobní použití nebo profesionální testování.
Některé státy vyžadují před provozováním autonomního užitkového vozidla milionové pokrytí. Žádné zákony se nevztahují na osobní vozidla bez řidiče v Alabamě, ale ta komerční musí mít pokrytí alespoň 2 miliony dolarů. Kalifornie vyžaduje, aby autonomní vozidla měla pokrytí 5 milionů dolarů. Jiné státy, jako je Arkansas, jednoduše vyžadují, aby provozovatel měl pojištění minimální odpovědnosti. Colorado, kde zákon pro plně autonomní vozidla nevyžaduje lidského řidiče, nemá pro autonomní vozidla žádné požadavky na pojištění.
Nesledujte tyto nákladní vozy příliš blízko; mohou být „platooning“
Zákony chránící způsob jízdy na dlouhé vzdálenosti zvaný „platooning“ byly v některých státech přijaty na příkaz velkých společností provozujících nákladní dopravu bez řidiče. Platooning je praktika, kterou lze nejčastěji vidět při operacích nákladních automobilů přepravujících náklad. Přesto by se mohl rozšířit na všechna vozidla jedoucí za sebou v těsné formaci, aby se snížilo tření větrem a zlepšila se spotřeba paliva.
Zákonodárci v několika státech se letos pokusili tuto praxi regulovat nebo jinak chránit. V Arkansasu, kde sídlí velký velkoprodejce a logistická velmoc Walmart, zákonodárci poprvé v roce 2021 schválili zákon na ochranu čet pro přepravu zboží a osob. A v únoru 2023 zákonodárci aktualizovali tento zákon a vytvořili výjimku z jeho omezení na nebezpečné zavírání ostatních vozidel, aby umožnili „koordinované“ tažení kamionů do čet.
V Missouri nebyly před přerušeným legislativním zasedáním schváleny dva samostatné návrhy zákonů předložené republikány zaměřené na legalizaci platooningu ve Sněmovně reprezentantů a Senátu.
Někteří volají po jednotných federálních zákonech
Političtí experti se obávají, že nejednotný přístup k legislativě by se mohl stát bolestí hlavy pro společnosti provozující komerční nákladní vozy a každodenní řidiče.
Stejně jako firma provozující flotilu nákladních aut s četnými dodávkami napříč státními hranicemi bude chtít vědět, jak dodržovat všechny zákony, budou si i běžní Američané stále více kupovat vozidla vybavená touto technologií.
„Spolupráce je kritická. Výrobci automobilů, vývojáři technologií a příslušné vládní agentury mohou vytvářet mnohem větší hodnotu ve spolupráci než proti sobě,“ napsali výzkumníci Světového ekonomického fóra v dokumentu z roku 2021.
Od roku 2016 NHTSA pravidelně vydává federální směrnice a začala vyžadovat zprávy o haváriích autonomních vozidel v roce 2021. A skupina dvou stran v Kongresu také signalizovala zájem o diskuse o federálních předpisech letos v létě.
Dom DiFurio je spisovatel, který se zabývá penězi, ekonomikou, obchodními trendy, nemovitostmi a dalšími.
Dříve psal pro The Dallas Morning News a jeho práce byla publikována v The Washington Post, USA Today a ESPN Magazine.
Kyle Fretwell pracoval jako výzkumník a datový novinář více než deset let. Jeho práce se objevily v publikacích jako Bloomberg, Fox Business, MSN, USA Today, CNBC a Houston Chronicle.
Nyní řídí obsahový tým TruckInfo.net a je pravidelným účastníkem Mid-America Trucking Show v Louisville.
