Prodeje Audi v USA zasáhly počátkem 1980. let po několika svolávání modelů Audi 5000. Svolávací akce byly vyvolány zprávami o náhlém nezamýšleném zrychlení spojeném se šesti úmrtími a 700 nehodami. V té době Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) vyšetřoval 50 modelů aut od 20 výrobců kvůli náhlému přepětí.
Většině veřejnosti se tento šílený příběh vytratil z paměti, aby jej nahradily obrázky vrčícího RS6′ a slinky RS E-Tron GT. Ale tato lekce je stále platná, ne-li platnější i dnes.
Na začátku 1980. let bylo Audi na vrcholu sil. Prodeje společnosti stoupaly a její vozy patřily k nejoblíbenějším na trhu. To vše se však se skřípěním zastavilo v roce 1983, kdy se začaly objevovat zprávy o náhlém nechtěném zrychlení.
Tento problém se vyskytoval zejména u modelů Audi 5000 a brzy se ukázalo, že problém je více než jen několik ojedinělých incidentů. Když začalo vyšetřování této záležitosti, ukázalo se, že v autech byla vážná konstrukční chyba, která způsobila, že náhle a bez varování zrychlily.
23. listopadu 1986 vysílala CBS televizní vysílací síť 60 minut zprávu s názvem Out of Control. Obsahoval rozhovory se šesti lidmi, kteří žalovali Audi poté, co nahlásili nezamýšlené zrychlení, včetně záběrů Audi 5000, které zdánlivě vykazovalo nával zrychlení při sešlápnutí brzdového pedálu.
Zpráva byla velmi kritická k reakci Audi na zprávy a pomohla podnítit řadu vyšetřování a soudních sporů, které nakonec vedly ke stažení více než 1 milionu vozů Audi ve Spojených státech. V důsledku zprávy 60 Minutes se prodeje Audi ve Spojených státech propadly a společnosti trvalo roky, než se vzpamatovala z negativní publicity.
Následné vyšetřování Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu však nenašlo žádné důkazy o závadách na Audi 5000, které by mohly vysvětlit zprávy o nechtěném zrychlení. Podle NHTSA je většina takových případů ve skutečnosti způsobena řidiči, kteří omylem sešlápli plynový pedál místo brzdy.
V rámci tohoto vyšetřování se však také ukázalo, že problém nebyl jen chybou uživatele – byl také výsledkem špatného návrhu. Zejména tvar a umístění plynového a brzdového pedálu by mohlo snadno vést k záměně, zejména ve vysoce stresových situacích.
Skvělé řešení Audi? Udělejte si tajné stažení modelů a nalepte svislou nálepku na pravou stranu řadicí páky, abyste lidem řekli, aby při řazení na jízdu nebo zpátečku použili brzdu.
V rámci této absurdní horské dráhy korporátních emocí, paniky a probíhajících soudních sporů se ukázalo, že Audi možná bylo ve své prvotní reakci na zprávy o nechtěném zrychlení svých vozů poněkud unáhlené. Ale přes to všechno Audi tvrdilo, že jeho auta jsou bezpečná a že zprávy o nechtěném zrychlení jsou falešné.
Aby Audi vymazalo břidlici, pustilo se na počátku 2000. století do série svolávacích kampaní, které nebyly ničím, ne-li ambiciózními. Německá automobilka se rozhodla opravit několik závad na svých vozech, včetně problému se vzdáleností mezi brzdovým a plynovým pedálem u modelů s automatickou převodovkou. Poté museli svolat 250,000 1978 vozů z roku XNUMX kvůli závadě na systému stabilizace volnoběhu.
Takže v zásadě, pokud řídíte Audi z roku 1978, možná budete chtít být extra opatrní.
Později Audi přidalo zařízení, které vyžadovalo, aby řidiči sešlápli brzdový pedál před vyřazením z parkovacího režimu. Není jasné, co bylo uděláno pro vyřešení závad v systému stabilizace volnoběhu, ale po svolávacích akcích by vozidla Audi poté zahrnovala schémata řazení a mechanismy blokování brzd, aby řidiči zabránili záměrně zvolit špatný rychlostní stupeň.
Pěkně udělané lidi, pěkně udělané. Takže to zastavilo rýsující se mrak vypořádacích peněz? Překvapivě zatím ne!
Urovnání hromadné žaloby podané v roce 21 asi 1987 7,500 majiteli Audi 5000 trvalo dlouho do druhé dekády 78. století. Zjištění NHTSA byla „malou útěchou pro Audi při obraně žalob za odpovědnost za výrobek, protože stále více úspěšných případů využívalo jako základ odpovědnosti chyby lidského faktoru Audi a nevarování nebo odvolání. V jednom takovém případě floridská porota udělila 5000 milionů dolarů rodičům Seana Kendalla, který byl zabit, když jeho Audi XNUMXS náhle zrychlilo do stromu.
Spousta peněz za zdánlivě bezduchou chybu majitelů.
Audi tento debakl už dávno opticky zahodilo, i když tato epizoda byla přímou připomínkou důležitosti uživatelsky přívětivého designu i v těch nejjednodušších, ale kriticky důležitých částech designu automobilu. A dodnes se automobilka potýká s vážnými svolávacími akcemi souvisejícími s bezpečností, stejně jako VW.
Nakonec se příběh „Out of Control“ ukázal být jen o málo víc než horký vzduch. I když to neříkejte lidem, kteří si spletli jeden pedál s druhým.
[Poznámka: Tento kus poprvé běžel v květnu 2007. Zdá se, že je opět obzvláště relevantní ve světle současné situace s nezamýšleným zrychlením (UA) Toyota. Vezměte prosím na vědomí, že okolnost, která způsobila Audi UA, se může, ale nemusí, v závislosti na okolnostech velmi lišit. Na počátku osmdesátých let byly stále na obzoru elektronické plynové pedály a složité ovládání motoru a další rozhraní, jako je ABS/brzdy. Fyzikální pravidla však nebyla zrušena. A neznámé procento událostí Toyota UA je nepochybně výsledkem nesprávného použití pedálů. Téměř kolaps Audi na americkém trhu po tomto incidentu zůstává bolestivou lekcí o síle médií, pomalosti NHTSA a kritických PR rozhodnutích, která výrobci dělají v důsledku krize, jako je tato. PN]
Když jsem poprvé slyšel o segmentu Audi „náhlé nechtěné zrychlení“ v pořadu CBS 60 Minutes v roce 1986, okamžitě jsem věděl, že vyfukují kouř. Doslova.
Před několika lety jsem byl součástí televizního štábu, který natáčel vzdělávací pořad. Legendární závodní automobilista Parnelli Jones byl jednoho dne hostující celebritou. Producent nám nabídl, že nás vezme na oběd ve svém Cadillacu Fleetwood Brougham z roku 1976. Tři nebo čtyři z nás naskočili na obří zadní sedadlo. Parnelli se ujal volantu a majitel/výrobce Caddy jel s brokovnicí.
Parnelli nastartoval Caddyho obří V8, zařadil rychlost a srazil ho na podlahu – levou nohou na brzdě. Jedno ze zadních kol se rozsvítilo skřípavým zavytím a vůz brzy pohltil oblak štiplavého kouře. Caddy se nepohnul ani o píď; očividně. A ani Parnelli, pohlédl na škubajícího producenta se svým zlým úsměvem. pravděpodobně spálil polovinu gumy té mučené pneumatiky, než se přestal šklebit a střílet. Předpokládal jsem (špatně), že závodníci nakonec vyrostli.
Zkušenost vypálená v lekci základní automobilové fyziky: brzdy jsou vždy výkonnější než motory, i když mají 500 krychlových palců (8.2 litru). Škoda, že jsme neměli spuštěné kamery; mohli jsme graficky vyvrátit 60minutové podvodné zničení Audi.
Pojďme připravit scénu: Píše se rok 1984 a prodeje Audi vystřelily o 48 procent díky síle jejich nové aerodynamické 5000, nejnovější horké zbraně ve věčně eskalující válce o status příměstské příjezdové cesty. Byl to ohromující uhlazený kousek a Audi bylo v kurzu.
Najednou se válka změnila v krvavou. Maminky v rozjetých Audi 5000 sekaly své malé děti na příjezdové cestě a přišpendlovaly babičku k protější zdi garáže přední částí Audi se čtyřmi kruhy.
To se nikdy nestalo s Olds Cutlass Supreme Brougham Coupe, předchozím „žhavým“ příměstským autem, které maminka vyměnila za své Audi. Německý vůz se rozhodně cítil jinak. Na rozdíl od širokého brzdového pedálu Olds – který někteří Američané stále ovládali levou nohou – mělo Audi ten podivný, malý brzdový pedál, nastavený tak trochu blízko plynovému pedálu.
A tyto Audi měly vlastní mysl. Bez ohledu na to, jak moc máma sešlápla brzdový pedál, Audi se dál nabíjelo, přímo skrz garážová vrata s babičkou na přídi. A to i přesto, že malý pětiválcový mlýn vystřelil jen 130 koní. A špičkový systém kotoučových brzd na čtyřech kolech by pravděpodobně mohl generovat více než 600 ekvivalentních koňských sil.
Brzdy zřejmě selhaly přesně ve stejnou chvíli, kdy se plynový pedál rozhodl, že má vlastní mysl. Dokonale věrohodné, alespoň pro posádku 60 Minutes, (ne)řidiče Audi a velkou část médií a veřejnosti.
Asi tak věrohodné jako ignorování policejní zprávy o nejdramatičtější oběti v pořadu, Kristi Bradosky, která přejela svého šestiletého syna. Tato zpráva říká, že „Bradoskyho noha sklouzla z brzdového pedálu na plynový pedál a zrychlil auto.“ Popírání není jen řeka.
Sedmnáctiminutová „investigativní zpráva“ Eda Bradleyho byla odvysílána 17. listopadu 23. Mezi rozhovory „obětí“ (řidičů) se slzami v očích, kteří přísahali, že mají nohy na brzdovém pedálu, CBS ukázala klip Audi bez řidiče, který se kýval dopředu. na jeho vlastní.
Diváci neviděli kanystr se stlačeným vzduchem na podlaze na straně spolujezdce s hadicí vedoucí k otvoru vyvrtanému v převodovce. „Odborník“ zmanipuloval zařízení Rube Goldberga, aby přeřadilo velké Audi na jízdu a jako každé auto s automatickou převodovkou jelo vpřed (pokud nejsou sešlápnuté brzdy).
Klip byl zjevně klamavý A zcela irelevantní. Nikdo netvrdil, že audi bez řidiče vzlétají a zabíjejí děti a babičky. Maminka byla vždy za volantem a vší silou tlačila na „brzdový“ pedál 5000.
V roce 1989 tři Po letech studia očividně zřejmého vydal Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) svou zprávu o „náhlém nezamýšleném problému s akcelerací Audi“. Zjištění NHTA plně zprostila viny Audi a některé další zapletené zahraniční značky.
Zpráva dospěla k závěru, že umístění pedálů Audi bylo dostatečně odlišné od běžného nastavení amerických vozů (blíže k sobě), že někteří řidiči omylem sešlápli plyn místo brzdy. 60 minut svůj díl nestáhl; nazvali zprávu NHTSA „názorem“.
(Aktualizace: Audi a mnoho výrobců rychle přidalo blokování automatické převodovky, takže nebylo možné zařadit jízdu nebo zpátečku bez nohy na (skutečné) brzdě.)
Audi už zaplavila záplava soudních sporů, nemluvě o tsunami špatné reklamy. Audi zaujalo sporný postoj: neobviňovali řidiče z problému, a to ani poté, co vyšla zpráva NHTSA. Hej, zákazník má vždy pravdu a určitě bychom nechtěli, aby naši američtí zákazníci vypadali hloupě. Cokoli kromě toho.
Německá automobilka to tedy vzala na bradu. Prodeje Audi se zhroutily, ze 74 tisíc kusů v roce 1984 na 12 tisíc v roce 1991. Načasování přidalo urážku zranění; prodeje klesly přesně ve stejných letech, kdy Lexus přišel bojovat o srdce a peněženky amerických luxusních spotřebitelů. Lexus se rychle stal nejnovějším symbolem prestiže příměstské příjezdové cesty.
Jako poslední kopnutí do téměř mrtvoly zahájili řidiči Audi náhle rádoby Lexus oblek pro hromadnou žalobu, který nabíjel ztracenou hodnotu při dalším prodeji. Není divu, že značka v roce 1993 téměř opustila USA. Je to zabijácký trh.
Paul Niedermeyer
Zveřejněno 7. března 2010 1:45
Komentáře
Připojit se ke konverzaci
2 z 108 komentářů
Grant404 dne 05. srpna 2015
Když se objevila kontroverze 60 Minutes UA, byl jsem certifikovaným vyšetřovatelem dopravních nehod (nyní v důchodu). Z toho příběhu a mnoha dalších zpráv, které jsem slyšel a četl, mi bylo jasné, že to, co se popisovalo jako údajné, že se stalo „obětem“ UA, se ve skutečnosti nemohlo stát tímto způsobem. Když vyšlo najevo, že 60 Minutes zmanipulovalo testy, nebyl jsem překvapen. Nebylo to poprvé, co byl 60 Minutes přistižen, jak uvádí zavádějící nebo nesprávné informace jako fakt (po debaklu Audi jsem se na 60 Minutes už nikdy nedíval). V červnu 1987 Car and Driver zveřejnili dlouhý příběh o svém vyšetřování a analýze předmětu údajného UA zahrnujícího Audi 5000 a dospěli k závěru, že to bylo způsobeno chybou řidiče (nesprávné použití pedálu) a že příběh 60 minut byl podvodný nesmysl. Byl jsem natolik přesvědčen, že předpokládané problémy s UA Audi byly způsobeny chybou řidiče, rozhodl jsem se využít vyděšené ovce, která utíkala od dokonale dobré značky. V létě ’87 jsem koupil krásný, nedotčený, rok starý ’86 5000CS Turbo za polovinu jeho nové ceny od majitele, který s ním neměl žádné problémy, ale kvůli mediálnímu humbuku se ho bál prodat. (Btw verze NA byla pro lidi, kteří preferovali hospodárnost před výkonem, CST a CST-Q byly sportovnější verze). Ze 40 vozů, které jsem v průběhu let vlastnil, je toto Audi stále jedním z mých nejoblíbenějších. Jediné problémy, které měl za čtyři roky, co jsem ho vlastnil, byl problém s převodovkou a pár nefunkčních okenních spínačů, na vše se vztahuje záruka. Bylo to krásné auto a ano, stejně jako můj Jaguar a Cadillac, jeho servis po skončení záruky byl drahý. Podle mých zkušeností neměl o nic více problémů s kvalitou než mnoho jiných vozidel, která jsem vlastnil v té době méně než hvězdné kontroly kvality, a méně problémů než některé. Naopak jsem byl vždy ohromen inženýrskými a promyšlenými doteky, které byly součástí návrhu. V 80. letech byl považován za daleko předběhlý svou dobu. http://www.caranddriver.com/features/1986-10best-cars-1986-audi-5000cs-turbo-quattro-page-2 As for the perception of the Audi brand and specifically the 5000 in those years, it was most certainly already perceived as a premium marque in the US in the late ’80s. Měl jsem mnoho příkladů zábavných poznámek, které o tom lidé v tomto ohledu veřejně pronesli. Například při jedné příležitosti jsem šel pro něco do večerky a náhodou jsem zaparkoval před skleněnými dveřmi. Šel jsem dovnitř a koupil, co jsem tam chtěl, ale když mi pokladní zazvonil na objednávku, uvědomil jsem si, že mám u sebe svou šekovou knížku (pamatujete na doby před vystavením debetních karet, kdy lidé vypisovali šeky v obchodech?), ale ne řidiče. licence nebo jakékoli ID. Když jsem řekl pokladní, že nemám průkaz totožnosti, řekla: “To je v pořádku, jezdíš v Audi, jsem si jistá, že máš dobrý šek.” Nejdřív jsem si myslel, že si dělá srandu a zachechtal jsem se, pak jsem si uvědomil, že to myslí vážně, tak jsem pokrčil rameny a napsal šek (bylo to dobré, btw). Kromě logických problémů s jejím uvažováním (možná jsem za auto utratil všechny peníze, možná to ani nebylo moje auto atd. atd.) ukázalo, jak byla značka Audi (a to auto konkrétně) vnímána v USA. Dokonce i v autě unavené SoCal na cestě přes USA do CA v létě roku 88 jsme s rodinou nasedli do Audi, lidé mi to pochválili nebo se na to ptali na čerpacích stanicích nebo na jiných veřejných místech. Během našeho vyjednávání o obnovení smlouvy v práci mě moji spolupracovníci napůl žertem požádali, abych nejezdil tím autem do práce, dokud nebude naše smlouva uzavřena, myšlenka je taková, že to lidé uvidí na řadě zaměstnanců a budou si myslet, že už jsme vydělali příliš mnoho peněz. . Bez ohledu na to, že jsem za to ve skutečnosti zaplatil méně, než někteří moji spolupracovníci zaplatili za své SUV, Audi mělo dojem, že je to drahá prémiová značka. Vzpomínám si také na obláček jednoho z celostátních televizních pořadů popkulturního typu „PM Magazine“ z roku 1987 o vnímaném prémiovém postavení „velké trojky“ německých značek Mercedes, BMW a Audi. Na melodii „Big Time“ od Petera Gabriela společně předvedli Merc, Bimmer a jasně červené Audi 5000CST, které bylo virtuálním dvojčetem mého 86. Ano, chápu, že v Německu nebo v Evropě jako celku nebyly tyto tři značky nutně vidět ve stejném světle symbolu statusu prémiové značky jako v USA, a že dokonce i Mercedes je/byl něco jako GM v USA. vyráběl vše od taxíků až po kamiony. Nicméně to je způsob, jakým se tyto značky umístily a prezentovaly na americkém trhu, a tak byly obecně vnímány.
Pwrwrench dne 09. ledna 2016
Co si vzpomínám na show 60 Minutes Audi 5000, měli dvě různé zprávy. Jednoho z nich jsem viděl na žádost někoho, o kom jsem věděl, že si chce koupit nové auto. Hlavním argumentem ‚obětí‘ bylo, že to musela být chyba na autě, která se nikdy nenašla, protože řidiči měli magisterské tituly. Nakopávač byl ten, kdo tvrdil, že našel závadu v převodovce, která by způsobila, že motor šel na plný plyn bez jakéhokoli zásahu řidiče. Měli 5000 s odstraněnými dveřmi řidiče, takže pedály byly na kameře. Muž 60 Minutes, Ed Bradley IIRC, uvedl, že vůz byl upraven tak, aby simuloval poruchu. Mohlo se jednat o nechvalně známou láhev se stlačeným plynem. Připomeňme, že vozidla té doby, než počítač řadil převodovky a plyn po drátě, měla fyzické spojení mezi škrticí klapkou motoru a převodovkou. Někteří měli kabel. Někteří měli tlačnou tyč. Audi mělo táhlo. Bylo to proto, aby převodovka přeřadila/kickdown při správné rychlosti vozidla/otáčkách motoru. Tak jdeme na to, řidič ZVEDL NODU Z BRZDOVÉHO PEDÁLU, plynový pedál sjel k podlaze, aniž by se ho dotkl, a auto se klidně rozjelo. Jakmile se auto odvrátilo od kamery, po několika sekundách se scéna přerušila. Nedošlo k žádnému prokluzu kol z pneumatik, ani zrychlení na nejvyšší palivo. (Ne, nebudu se zapojovat do diskuse o výkonu 5000 sd nebo jeho nedostatku). Po skončení show jsem se zeptal osoby, se kterou jsem byl, co si myslí o situaci, zejména o demonstraci «Viny». Řekla: „Sundal nohu z brzdy“. Téměř konec příběhu, kromě toho, že věděla jen velmi málo o autech kromě toho, jak je řídit a že pravidelná údržba je důležitá. BTW nakonec si koupila Accord a byla s ním docela spokojená.
