Je Mercury Milan Hybrid z roku 2010 dobré auto?

Před více než rokem jsem na předměstí Chicaga zaplatil něco málo přes 4.00 $ za galon benzínu. V samotném městě, kde jsou hodnoty nemovitostí a režijní náklady na rohové čerpací stanice mnohem vyšší, byla cena až 4.25 dolaru za galon běžného. Tato čísla prakticky zastavila prodej automobilů pohlcujících plyn, zejména velkých SUV a pick-upů, což rychle vedlo k miliardovým ztrátám u Chrysleru, GM a v menší míře u Fordu.

RYCHLÁ FAKTA

Ale vysoké ceny benzínu byly dobrou zprávou pro společnosti jako Toyota, které prodávají hybridy s vysokým kilometrovým nájezdem, jako je Prius. Hybridní Prius (tehdejší druhé generace) nejenže dosáhl 45 mil na galon, ale také mohl létat – jako v, vylétnout ze showroomu prodejce tak rychle, jak dorazili. Obvyklá dodávka vozu na 45 až 60 dní se změnila pouze v týdenní zásoby u prodejců Toyota po celé zemi.

Pak ale udeřila bankovní krize, akciový trh se propadl a země byla uvržena do hluboké recese zdánlivě přes noc, když jsme zamířili do podzimních a zimních měsíců. A ceny plynu padaly jako kámen. Před šesti měsíci jsem natankoval nádrž na stejné čerpací stanici, kde jsem zaplatil 4.00 dolaru za galon, pouze za 1.99 dolaru za galon. A hybridní modely Prius se začaly kupit u dealerů jako cordwood. Ach, nemáme my Američané krátkou paměť?

Ale i když jsme stále utápěni ve velmi pomalé ekonomice, která bude trvat ještě minimálně další rok, ceny plynu stále rostou. Včera byla běžná sazba 2.77 dolaru a jsem si jistý, že pokud OPEC, velké ropné společnosti, spekulanti a kdokoli jiný spikne, aby veřejnost nasral cenou ropy a benzínu, budeme mít svůj způsob (což vždy dělají), bude i nadále vidět růst cen. A až se ekonomika skutečně rozjede, uvidíme znovu ty 4.00 dolaru za galon. Tentokrát však budou americké automobilky, zejména Ford, připraveny s více modely s vysokým kilometrovým nájezdem a vozy s hybridní technologií.

2010 MILAN ZÍSKÁVÁ NOVÝ HYBRIDNÍ SYSTÉM FORD, KTERÝ POSKYTUJE 41/36 MPG

Ford sází na Mercury Milan a jeho sesterský vůz Ford Fusion, který bude standardem ve válkách hybridních vozů. A po jízdě s Mercury Milan si myslím, že Ford bude hlavním hráčem.

Milan je poháněn 2.5litrovým benzínovým motorem spojeným s elektromotorem produkujícím velmi slušný výkon 191 koní a točivý moment 166 ft-lbs. Ford říká, že pokud sešlápnete plynový pedál tak akorát, můžete odjet od semaforu a dosáhnout rychlosti 47 mil za hodinu pouze s elektrickým pohonem, který pohání vozidlo. Množství údajů na palubní desce nazývané Smartgauge Cluster s Ecoguide vám umožňuje vybrat jednu ze čtyř různých úrovní informací, které se mají zobrazovat během jízdy.

Můžete začít se základní hladinou paliva a stavem nabití baterie. Poté můžete přidat indikátor režimu elektrického vozidla a otáčkoměr. Dále můžete do mixu zahrnout výstupní výkon motoru a výstupní výkon baterie. Konečně se můžete naplno rozběhnout a podívat se, na která kola jde výkon motoru a kolik energie odebírají příslušenství ze systému. A kolem těchto hodnot můžete vidět, jak jste na tom se svou krátkodobou efektivitou jízdy tím, že budete sledovat, jak při efektivní jízdě kvete vinná réva se zelenými listy, a uvidíte, jak vadnou, když vaše pravá noha ztěžkne na plynový pedál, než je nutné. Jo, je to trochu hloupé, ale spousta aut má na palubní desce trochu showbyznysu. Když jste však v zážitku z jízdy nováčkem, je snadné zapomenout sledovat silnici místo všech těch displejů. Hlavní věc na milánském hybridu je však to, že pokud se nedíváte na všechny ty elektronické měřiče a jen jedete autem, nepoznáte, že řídíte hybrid, což je dobře. S Priusem si vždy uvědomujete, že řídíte něco jiného.

Ať už jde o lehkou nebo těžkou nohu mimo trať, Milan zrychluje svižně, plynule a výkon je mezi elektrickým a benzínovým režimem plynulý, takže podle pocitu nepoznáte, zda vás pohání plynový motor nebo elektromotor. . Měli byste dosáhnout rychlosti 60 mph za asi 8.7 sekundy a předjíždění na dvouproudých silnicích nebo zařazování na dálnice je rychlé a snadné, a opět to nebylo jiné než se standardním motorem na plyn. Plynule měnitelná převodovka neboli CVT pomáhá s hladkým přenosem výkonu, protože tradiční řazení nahoru nebo dolů necítíte. To také pomáhá Milánu dosáhnout vynikajícího kilometrového výkonu, který je hodnocen na 41 mpg ve městě a 36 na dálnici. Se 17galonovou plynovou nádrží je dojezd přes 600 mil realitou.

Brzdy jsou výborné a auto snadno zastaví z rychlosti. Vzhledem k tomu, že brzdy jsou regenerativní, což znamená, že znovu zachycují 94 procent své energie k dobití elektrických baterií, mají trochu jiný pocit z pedálu než normální brzdy, ale je snadné si na to zvyknout.

Milan se řídí stejně jako nehybridní Milan, což znamená, že dobře zatáčí bez velkého naklánění karoserie, snadno absorbuje nerovnosti a má velmi pohodlné jízdní vlastnosti, jak by měl každý solidně postavený sedan. Elektrický posilovač řízení poskytuje řidiči mnoho pozitivní zpětné vazby a je velmi citlivý. S tímto Milanem byla jízda po klikatých silnicích zábavná jako s jakýmkoliv autem ve své třídě. Trakce a kontrola stability jsou standardní.

Zcela nový hybrid Mercury Milan pro rok 2010 staví na pevných základech, protože je sourozencem hybridního Fordu Fusion, který byl časopisem Motor Trend Magazine zvolen „Autom roku 2010“, se stejnou kvalitou a spolehlivostí, ale přidává sofistikovaný exteriér a interiér. designové podněty. Spotřebitelům, kteří hledají stylový hybrid, nyní Milán nabízí nejhospodárnější hybridní sedan ve své třídě.

Hlavní designér Darrell Behmer a jeho tým měli tu výhodu, že pracovali z vozidla, které bylo chváleno spotřebiteli a spotřebitelskými skupinami. „Naším přístupem bylo stavět na silných stránkách Milána – spíše se zlepšovat, než znovu objevovat,“ řekl Behmer. “Z hlediska designu jsme chtěli design objasnit, udělat jej čistším a modernějším.”

Změny vnějšího designu byly zaměřeny na mřížku chladiče, kapotu a přední a zadní obložení. Brada byla vytažena dopředu a fascia byla stažena dolů, aby nový hybrid Milan získal širší a sportovnější vzhled. Tyto změny, stejně jako podstatná práce na spodní části karoserie, přispěly k čistšímu a aerodynamičtějšímu sedanu. Mezi přednosti exteriéru patří svislá mřížka chladiče z broušeného hliníku, spodní přívod vzduchu se spodní vodorovnou lištou z broušeného hliníku, kočičí světlomety, spodní světlomety do mlhy projektoru, strmě skloněné zadní sloupky čelního skla, aerodynamická elektricky ovládaná boční zrcátka, rozšířené blatníky s osvětleným bočním ukazatelem na předních blatnících, hlubší spodní prahové panely, LED lemované zadní svítilny, spoiler připevněný k horní části víka kufru s vodorovnou lištou z broušeného hliníku na spodním konci víka kufru a zatemněný střed pod nárazníkem se dvěma vedle sebe leštěné koncovky výfuku z nerezové oceli.

Uvnitř vytvořil tým designérů modernější, techničtější vzhled s novými kovovými povrchy na přístrojové desce, která prochází středovou konzolou, obložením dveří a volantem. Zcela nový přístrojový panel je zakončen měkkou horní a spodní částí a má mnohem méně tvrdých plastů než japonští konkurenti. Byl přidán přepracovaný naklápěcí/teleskopický, kůží potažený volant s tvarově přiléhajícími dlaněmi, nová kožená/chromovaná řadicí páka a polstrované a polstrované loketní opěrky, což zvyšuje Milanův sportovnost a pohodlí ve všech klíčových bodech dotyku řidiče. Sedadla prošla také úpravou. Obrys sedadla byl přepracován, s větší boční podporou a celkově pohodlnějším sedadlem s hladšími polštáři a více texturovanými vložkami. Sedadla jsou také vybavena kontrastním prošíváním a koženými vložkami, které dodávají Milánu ještě více postoje, který se hodí k tomuto sedanu střední velikosti.

Nový sdružený přístroj byl navržen s denním podsvícením, černou čočkou a 3-D prvky, aby vytvořil high-tech vzhled připomínající drahokam, podobný hodinkám. Řidiče přivítá nová „uvítací“ sekvence, díky níž bude Milan vypadat, jako by ožil, když zapnete zapalování. Ručičky měřidel se pohybují tam a zpět, jak se rozsvítí osvětlení a nové zvonkohry. Systém ambientního osvětlení nabízí možnost osvětlení předních a zadních prostor pro nohy a předních držáků nápojů. Dvoubarevný vzhled uvnitř pokračuje jako milánský podpis s akcenty ze saténového hliníku kolem středové konzoly a úchytů dveří a navíc oceníte také dvojité mapové svítilny, dvojitá osvětlená kosmetická zrcátka, elektricky ovládaná okna/dveřní zámky a madla. nad každými dveřmi, což dále dodává novému milánskému hybridu evropštější nádech. Získáte také 2-12V zástrčky a 110V zásuvku.

Hybridní tým Ford vyvinul systém hnacího ústrojí, který kombinuje ty nejlepší vlastnosti zážehového motoru a elektrických motorů poháněných baterií, aby poskytl inteligentnímu spotřebiteli optimální zážitek z hlediska jízdního výkonu a spotřeby paliva a překonal hybridní Toyotu Camry o u. alespoň 6 mpg ve městě.

Celková modernizace systému umožňuje hybridům Mercury Milan a Ford Fusion pracovat při vyšších rychlostech v elektrickém režimu. Obě hybridní vozidla mohou jet rychlostí až 47 mph v čistě elektrickém režimu, pokud nejedete do kopce nebo pod prudkým plynem, což je přibližně dvakrát rychleji než u některých jiných konkurentů. Navíc se očekává, že dojezd ve městě na jednu nádrž bude více než 700 mil. Byl jsem ohromen tím, jak rychle byl Milan schopen cestovat po rovině. Stále jsem tiskl a uvolňoval plynový pedál, abych udržoval mpg měřidlo na 50.

Tento hybridní systém nové generace je vybaven novým 2.5litrovým válcovým motorem C (155 k/136 ​​lbft. točivého momentu), který běží osvědčeným Atkinsonovým cyklem spojeným s plynulým a tichým chodem elektronicky řízené plynule měnitelné převodovky (e-CVT). Je to jeden z nejlepších, co jsem kdy testoval; převodovku nikdy necítíte ani neslyšíte v akci“ variabilní časování vačky sání (iVCT), které vozidlu umožňuje hladší přechod z plynového do elektrického režimu a naopak. Časování jiskry a vačky se mění podle zatížení motoru, aby se optimalizovala účinnost a emise. Vylepšená elektronická regulace škrticí klapky snižuje proudění vzduchu při vypínání a snižuje potřebu doplňování paliva při restartování. Širokopásmová lambda sonda analyzuje poměr vzduch-palivo a podle toho upravuje chudou/bohatou směs, aby udržela systém v rovnováze a minimalizovala emise. Nová menší, lehčí nikl-metal hydridová baterie byla optimalizována tak, aby produkovala o 20 % více energie. Vylepšená chemie umožňuje provoz baterie při vyšší teplotě a je chlazen vzduchem v kabině. Přidaný variabilní měnič napětí zvyšuje napětí do trakční baterie, aby provoz motoru a generátoru byl efektivnější. Nový vysoce účinný měnič poskytuje o 14 % zvýšený výkon, aby vyhovoval širší řadě funkcí vozidla. Chytřejší dvouzónový systém klimatizace monitoruje teplotu v kabině a spouští plynový motor pouze podle potřeby k vytápění kabiny; obsahuje také elektrický kompresor klimatizace, který dále minimalizuje spotřebu motoru a maximalizuje pohodlí. Rekuperační brzdový systém zachycuje energii běžně ztracenou třením při brzdění a ukládá ji. Téměř 94% rekuperace energie je dosaženo tím, že se nejprve plně rekuperační brzdění a následně třecí brzdy při jízdě ve městě. Simulátorový systém ovládání brzd určuje ovládání brzd a poskytuje lepší pocit z brzdového pedálu ve srovnání s brzdovým systémem předchozí generace. Působí lineárněji s menším šumem.

Milánský hybrid také nabízí řidičům způsob, jak se více připojit k zážitku z jízdy s hybridním pohonem, a to díky inovativnímu SmartGauge s EcoGuide společnosti Ford, jedinečnému provedení sdruženého přístroje, který pomáhá řidičům při optimalizaci výkonu jejich hybridu.

SmartGauge s EcoGuide obsahuje dvě obrazovky s vysokým rozlišením, plnobarevným displejem z tekutých krystalů (LCD) na obou stranách analogového rychloměru, které lze nakonfigurovat tak, aby zobrazovaly různé úrovně informací, včetně úrovně paliva a baterie, průměrné a okamžité mpg. Rostoucí listí a vinná réva sledují a odměňují efektivitu řidiče, čím více listů a vinné révy, tím vyšší mpg vaší poslední cesty. EcoGuide využívá vícevrstvý přístup k tomu, aby řidiče přivedl k maximální spotřebě paliva. Výukový režim zabudovaný do displeje, který pomáhá řidiči dozvědět se o sdruženém přístroji a hybridu rozmarným způsobem, který nepřekoná. Řidiči si například mohou vybrat jednu ze čtyř obrazovek s údaji a zvolit si úroveň informací zobrazovaných během jízdy. Jsou to: Informovat hladinu paliva a stav nabití baterie; Enlighten-přidává indikátor režimu elektrického vozidla a otáčkoměr; Engage-přidává výstupní výkon motoru a výstupní výkon baterie; Empower-přidává výkon na kola, práh zdvihu motoru a spotřebu energie příslušenství. Všechny úrovně mohou zobrazovat okamžitou spotřebu paliva, historii spotřeby paliva, počítadlo kilometrů, teplotu chladicí kapaliny motoru, zařazený rychlostní stupeň a údaje o jízdě (spotřeba paliva během jízdy, spotřeba paliva za uplynulý čas a kilometry do vyprázdnění) Indikátor teploty chladicí kapaliny motoru se rozsvítí zeleně, když podmínky motoru jsou dostatečně teplé, aby umožnily stažení motoru. Milánský hybrid se od svých sourozenců s benzínovým motorem odlišuje jedinečným hybridním označením „silnice a list“ na obou stranách a na zádi vozidla, jedinečným rozměrem 17 x 7 palců. osmipaprsková kola z hliníkové slitiny, ekologická tkanina sedadla vyrobená z postindustriálních 100% recyklovaných materiálů a standardní 110voltová elektrická zásuvka. Inovativní systém plnění paliva Easy Fuel Capless je standardní součástí všech modelů Milan a pomáhá snižovat emise způsobené vypařováním, které vytváří smog a globální oteplování. Po dokončení doplňování paliva a odstranění trysky palivového čerpadla se systém automaticky uzavře.

Inženýři se také podívali na to, jak zajistit, aby hybrid Milan lépe reagoval, a provedli vylepšení v řízení a ovládání, průměr otáčení byl zkrácen o jednu nohu a zlepšil se pocit z brzd.

Plně nezávislý systém odpružení je přesná a jedinečná přední krátká/dlouhá ramena (SLA), plynem plněné tlumiče a tyč stabilizátoru se zadním nastavením s víceprvky, plynem plněnými tlumiči, vinutými pružinami, otočnými spodními rameny nápravy a tyčí stabilizátoru. . Ovladatelnost nového milánského hybridu je stejně dobrá jako jakýkoli jiný hybrid s pohonem předních kol na trhu.

Milánský tým pro rok 2010 se také podíval na to, jak zlepšit pohodlí uvnitř vozu a zlepšit tichost interiéru. Mezi provedená vylepšení patří izolátory kapoty, vnitřní a vnější tlumiče přístrojové desky, nový koberec, přepracované stropní přepážky, dodatečné tlumení hluku v kufru, nový materiál interiéru a nový materiál obložení stropu. Jakmile jste uvnitř a při rychlosti se všemi okny zavřenými, není zvenčí slyšet žádný zvuk, zejména s novou přídí, aerodynamickými bočními zrcátky a zadními spoilery, které pomáhají s hlukem předního zdvihu, hlukem větru a zadním přítlakem. Kromě potírání hluku větru zlepšilo vylepšené těsnění karoserie a dveří již tak nejlepší postavení Milána ve své třídě v oblasti hluku větru. Milánským řidičům poskytuje úroveň tichého luxusu, kterou požadují.

Mezi nové technologické prvky tohoto roku patří Blind Sport Information System (BLISTM) s Cross Traffic Alert, vylepšený systém SYNC, který obsahuje 911 Assist a hlášení o stavu vozidla, hlasově aktivovanou navigaci, Sony AM-FM-CD přehrávač Surround Sound audio systém s 12-ti reproduktory, SIRIUS Travel Link a systém zpětné kamery s bočními senzory.

Testoval jsem novou edici Milan Hybrid Premier a byla dodávána s následující standardní výbavou, která není uvedena výše: kožená sedadla s elektricky ovládaným sedadlem řidiče v 8 směrech a sedadlem spolujezdce elektricky ovládaným ve 4 směrech, halogenové světlomety s automatickým svícením, ambientní osvětlení, samostmívací zpětné zrcátko , dálkový bezklíčový přístup, kontrola trakce, elektricky ovládané střešní okno, vyhřívaná přední sedadla, koberečky, stahovací zadní loketní opěrka s dvojitými držáky nápojů, přední dvojité držáky nápojů na středové konzole s polstrovanou loketní opěrkou a úložným prostorem, odkládací otvory v každých dveřích a variabilní přerušování stěrače/ostřikovače.

Mezi standardní bezpečnostní prvky patří AdvanceTrac s elektronickou kontrolou stability, duální přední airbagy a boční airbagy vpředu, boční hlavové airbagy pro všechna vnější sedadla, 3bodové bezpečnostní pásy s omezovači/předpínači zatížení vpředu, obvodový systém ochrany proti krádeži, S.O.S. varování po nárazu, systém monitorování tlaku v pneumatikách, přední/zadní deformační zóny a ocelové nosníky v každých dveřích.

S počáteční cenou pouhých 27,500.00 2010 USD je nový hybrid Mercury Milan z roku 600 jedním z nejlépe vypadajících, pohodlných a výkonných hybridů na trhu pro spotřebitele, kteří hledají 34,230.00 mil plus tourer. Můj naložený hybrid Premier Edition Milan měl cenu 47 XNUMX USD včetně přípravy vozidla a doručení. Pokud většinu času jezdíte po místě, kde žijete, je to vozidlo s optimální úsporou paliva, protože dokáže jet v elektrickém režimu rychlostí až XNUMX mph na rovných silnicích, úžasné!

ÚDAJE

Cena: MSRP 28,180 34,230 USD Podle testu XNUMX XNUMX USD
Typ: Sedan střední třídy
Kde postaveno: Mexiko
Třída EPA: Střední auta

Rozměry

Vnější
Délka: 189 v.
Šířka: 72.2 v.
Výška: 56.9 palců
Rozvor kol: 107.4 palce
Pohotovostní hmotnost: 3729 liber.
Interiér
Přední prostor hlavy: 38.7 palce.
Přední boková místnost: 54 palců.
Přední ramenní prostor: 57.4 palce.
Zadní prostor pro hlavu: 37.8 palce
Prostor pro zadní ramena: 56.5 palce.
Zadní bok: 53.3 palce
Prostor pro přední nohy: 42.3 palce
Prostor pro zadní nohy: 36.7 palce
Objem zavazadlového prostoru: 11.8 cu ft.
Maximální kapacita nákladu: 12 cu. ft.
Maximální počet míst k sezení: 5

Údaje o výkonu

Základní počet válců: 4
Základní objem motoru: 2.5 litru
Základní typ motoru: řadový 4
Výkon: 191 koní
Typ pohonu: FWD
Kruh otáčení: 37.5 ft.

Údaje o palivu

Objem palivové nádrže: 17 gal.
Odhady ujetých kilometrů EPA: (město/dálnice/kombinované)
Automaticky: 41 mpg / 36 mpg / 39 mpg
Dosah v mílích:
Automaticky: 697 mil. / 612 mil. / 663 mil.