Je Kona Electric 2019 dobré auto?

Kona Electric bere vše, co se nám líbí na běžné Koně, a přidává nějaké elektrony.

Andrew Krok Recenze Editor / Cars

Auta jsou Andrewův džem, stejně jako jahoda. Po letech strávených jako obyčejný fanatik do starých aut se začal propracovávat vrstvami automobilového průmyslu a začínal jako ředitel sociálních sítí v malé garáži zaměřené na Evropu nedaleko Chicaga. Odtamtud se přesunul do redakce, napsal několik písemných článků do Total 911 Magazine, než se stal autorem aut na plný úvazek, nejprve pro místní chicagskou prodejnu a poté pro CNET Cars.

Ondřej Krok
9. dubna 2019 2:00 PT
7 min čtení

Hyundai Kona Electric 2019 si snadno oblíbíte. Nabízí pocit konvenčnosti, který by měl usnadnit přechod z plynu na zástrčku – a to právem, protože je založen na již tak vynikajícím subkompaktním crossoveru. Dělat něco nového může být děsivé, ale pokud je v tom prvek známosti, je mnohem snazší se aklimatizovat na změnu.

Hyundai Kona Electric 2019

Obvyklá cena

Dobrý

Hyundai Kona Electric 2019 je efektivní, zábavný a řádně propracovaný.

Bad

Je to drahé, trochu hlučné a trochu málo v nákladovém prostoru.

Bottom Line

Znalost přináší pohodlí, takže Kona Electric je dobrý způsob, jak přilákat nové zájemce o elektromobily.

Budoucí design, ale zakořeněný v realitě

Na první pohled vypadá Kona Electric docela blízko k jakémukoli jinému Hyundai Kona na silnici – v závislosti na vašem názoru na polarizační vzhled Kona to může být dobré nebo špatné, ale líbí se mi to. Jsou zde všechny známé prvky, od tmavého obložení spodní části karoserie až po charakteristická šilhávající světla vpředu. Přesto existuje několik klíčových rozdílů.

2020 Hyundai Kona Electric otřásá známou formou

Ztráta spalovacího motoru znamená, že Kona Electric nepotřebuje mřížku chladiče, takže byla upuštěna ve prospěch přední části s důlky. Panel na straně řidiče na „mřížce“ skrývá nabíjecí port CCS Combo a přímo tam je malý ukazatel stavu baterie, který mě na první pohled informuje o stavu baterie.

Baterie Kona Electric nežere do nákladového prostoru, což je skvělé, protože na začátku toho nebylo moc. Se zhruba 19 kubickými stopami dostupnými za druhou řadou je Kona již předposlední v segmentu subkompaktních crossoverů a předčila pouze Mazdu CX-3. Nečekejte však úskok – prostor, který byl dříve věnován spalovacímu motoru, je nyní věnován hardwaru EV.

Naštěstí vejčitý tvar modelu Kona znamená, že ve druhé řadě je dostatek místa pro ještě více věcí. Ani tam vzadu nebudou lidé ohnuti z formy – při výšce 6 stop mám ještě pár centimetrů místa, než se moje hlava dotkne stropu, a prostoru pro nohy je na subkompaktní SUV dostatek. Viditelnost je dostatečná, se sloupky, které nejsou dostatečně silné, aby zhoršovaly slepá místa, a přitom nejsou dostatečně tenké, aby zaručovaly žhavou pochvalu. Nebudete mít problém z toho vidět.

Stejně jako exteriér, i interiér prošel několika drobnými úpravami díky jedinečnému balení hnacího ústrojí EV. Vzhledem k tomu, že není potřeba konvenční převodový tunel, Hyundai přepracoval středovou konzolu tak, aby vytvořila prostor pro velkou kabinu těsně nad podlahou. Nad tím je však stále dostatek místa pro druhou hlubokou kóji, která obsahuje volitelnou nabíječku bezdrátového zařízení mého testeru. Obvyklá řadicí páka byla ukopnuta na obrubník ve prospěch nastavení pomocí tlačítka, které funguje dobře, ale i po týdnu intenzivního používání mám stále potíže s tím, abych si ji zapsal do svalové paměti, občas zatlačím na zpátečku, když chci. Řídit.

Nicméně interiér zůstává pěkný a prostorný na každém sedadle, s dostatkem míst pro uložení téměř čehokoli v mých kapsách. Jedinou velkou výtku mám k tomu, že při specifikaci s bílo-modrým motivem interiéru veškerý ten jas propůjčuje materiálům, které by jinak černý interiér zamaskoval, pocit lacinosti.

Nabíjení po silnici

I když Kona Electric není účtována jako zábava elektrické vozidlo v tradičním slova smyslu, myslím, že je to fuška. Jediný elektromotor na přední nápravě poskytuje 201 koní a 291 liber-stop točivého momentu – působivých 26 koní a 96 lb-ft více než 1.6litrový přeplňovaný benzínový Kona – i když je EV stále pomalejší na 60 o téměř celou sekundu. Jednostupňová automatická převodovka znamená, že se nikdy nemění rychlostní stupeň, aby se věci zpomalily; přitlačení mé nohy k přepážce je vždy doprovázeno dostatečným točivým momentem, který posouvá show vpřed.

Zatímco třecí brzdy odvádějí skvělou práci při zastavení Kona Electric, sotva je používám. Místo toho spoléhám na vícestupňový rekuperační brzdový systém auta, který využívá odpor generátoru ke zpomalení vozidla a dobití baterie. Pádla za volantem mi umožňují zvýšit nebo snížit sílu rekuperačního brzdění a držení levého pádla během zpomalování umožňuje správnou jízdu na jeden pedál, čímž se auto úplně zastaví. Ve sdruženém přístroji je také počítadlo, které vám říká, kolik energie jste nabili zpět do baterie, obvykle v průměru mezi 0.2 a 0.4 míle na brzdění.

64kilowatthodinová baterie Kona Electric je vhodná pro dojezd odhadovaný podle EPA 258 mil, tedy asi 4 mil na kilowatthodinu. Ve 40stupňovém počasí v Michiganu jsem však nikdy neviděl, že by horní dosah zobrazoval vyšší než 228 mil, a číslo kleslo níže, když jsem skutečně použil teplo – z větší části jsem přežil s vyhříváním sedadla a volantu, protože dokonce i něco tak nepatrného, ​​jako je úprava rychlosti ventilátoru HVAC, může jediné zaškrtnutí snížit odhadovaný dosah o 5 nebo 10 mil. Při řízení Kona Electric jako v jakémkoli jiném voze jsem ohromen hospodárností, která se převádí mezi 3.8 a 4.6 mil na kilowatthodinu, přesně podle odhadů EPA. Samozřejmě vše od počasí až po styl jízdy může mít vliv na dojezd, tedy na vaše ujeté kilometry vůle lišit, ne smět.

Bydlení pár bloků od 50kW stejnosměrné rychlé nabíječky je obrovská výhoda, protože mi dává asi 80 procent baterie za čas, který zabere, než doženu e-mail a dám si šálek kávy. Používání tradičních nabíječek úrovně 2 zpomaluje věci a trvá asi devět hodin, než přejdete z E do F, ale pokud máte domácí nabíječku, je to stejně jednoduché, jako když ji necháte připojenou přes noc.

I když Kona Electric zvládne a zrychlí dobře, zážitek z jízdy není dokonalý. Jízdní vlastnosti jsou o něco horší než u plynové Kony, která jezdí drsně přes nerovnosti a propady způsobem, který plynová Kona nikdy nedělala. Zdá se, že Hyundai neprovedl na Kona Electric žádné úpravy NVH, přestože ztratil plynový motor, takže hluk ze silnice a větru je převládající než u plynové Kony. Celoroční pneumatiky Nexen N’Priz AH8 215/55R17 na autě dobře přilnou, ale mají trochu problémy s prokluzem kol, i když v tomto případě jsou částečně na vině i chladné teploty.

Známá, kvalitní technika

Kona Electric nese stejnou informační a zábavní technologii jako Kona s plynovým pohonem, což je velmi dobrá věc. Můj tester Ultimate-trim má všechny zvonky a píšťalky, počínaje 8palcovou dotykovou obrazovkou, která obsahuje vestavěnou navigaci, Apple CarPlay, Android Auto a satelitní rádio. Systém, který se také objevuje ve vozidlech Kia jako Uvo, je trochu zastaralý, ale je položen přímočaře a obsahuje všechny schopnosti, které řidič v dnešní době potřebuje, takže zůstává jedním z mých oblíbených. Menší střihy si vystačí se 7palcovými obrazovkami, ale systém je stále vynikající i s menším obalem.

Ostatní stvoření je také hojné. Větraná sedadla usnadňují ochlazení řidiče, aniž by se spoléhali na celý systém HVAC, který může dále zmenšit dojezd vozu. K dispozici je také head-up displej, ale ten vyžaduje výsuvný displej, který je pro vyšší řidiče umístěn příliš nízko k palubní desce, takže jej po většinu času v autě nechávám deaktivovaný.

Z hlediska bezpečnosti je Kona Electric asi tak nabitá, jak jen může být. Dokonce i základní výbava obsahuje vychytávky, jako je automatické nouzové brzdění, asistent pro udržení v jízdním pruhu a sledování mrtvého úhlu, zatímco moje varianta Ultimate výbavy přidává výhody, jako je detekce chodců a adaptivní tempomat s funkcí stop-and-go. Stejně jako plynová Kona mi připadá asistent pro udržování v jízdním pruhu na silnici trochu těžkopádný, ale jinak je systém vítaným doplňkem na dlouhých dálničních útrapách.

Jak bych to specifikoval

K dispozici jsou tři verze Kona Electric a nemají žádné hlavní balíčky doplňků, takže to bude jednoduché. Ponechám si hladký keramický modrý lak svého testeru, ale jak jsem již zmínil dříve, zůstal bych u černého interiéru, protože mi přijde méně levný než bílo-světle modrý interiér mého testeru. Můj tester Ultimate-trim stojí vznešených 45,695 42,195 $ včetně místa určení, ale myslím, že sladkou tečkou je výbava střední úrovně Limited za 37,495 XNUMX $. Přichází o HUD a ventilovaná sedadla, ale stále má bezdrátovou nabíječku zařízení, LED světlomety a kožená sedadla. Základní výbava za XNUMX XNUMX $ SEL je na můj vkus trochu příliš základní.

Až po mosazné cvočky

I když se Kona Electric může zdát drahá v bublině, ve skutečnosti je o něco před konkurencí, která se snaží nabídnout stejný zážitek za stejnou cenu. Nissan Leaf Plus začíná na 37,445 43,445 dolarech a vrcholí na 226 215 dolarech. Zatímco ProPilot Assist je vynikající pomůcka pro řidiče, dojezd XNUMX mil v základní výbavě je nejlepší z této řady a při volbě vyšších výbav klesne na XNUMX mil.

Řada Chevy Bolt EV je lepší, ale její možnosti jsou baleny skromněji, s mnoha bezpečnostními systémy schovanými pod vyššími výbavami a příplatkovými balíčky možností. Ve skutečnosti je nejlepším konkurentem Kona Electric jeho příbuzný Kia Niro EV, který má dojezd 239 mil se stejným pohonným ústrojím jako Kona Electric a není tak… polarizující v oddělení vzhledu.

Opravdu věřím, že auta jako Hyundai Kona Electric jsou stěžejní v pomoci průměrnému Joesovi a Janesovi z celého světa k elektromobilům. Bere vše, co se mi na plynové Koně líbí, a dodává jí dávku futurismu, která konverzaci nedominuje.

Andrewovy srovnatelné tipy

• Chevrolet Bolt EV
• Kia NiroEV
• Nissan Leaf Plus

Když v Hyundai Kona Electric sjíždím z dálnice, přepnu ho do režimu Eco+. Toto ultrakonzervativní nastavení změkčuje odezvu plynu, umožňuje omezovač rychlosti na 90 km/h a poskytuje sledování regenerativního brzdění v reálném čase.

Dívám se dolů na cestu a připravuji se posunout pravou nohu. Načasování je kritické. Trvalo několik dní, než jsme se seznámili se třemi úrovněmi rekuperace elektromobilu a zjistili, jakou vzdálenost každý potřebuje k úplnému zastavení vozidla a zároveň co nejúčinnější rekuperaci energie, ale myslím, že jsem to vyřešil. .

Narazil jsem na ideální bod nájezdu, ubral jsem plyn a opřel se o brzdy.

Před přistáním přejdu 0.25 km, pak 0.5 a pak celý kilometr při celkové regeneraci nabití 1.23 km.

Ano – nový rekord!

Typicky jsem srdcem spíše narkoman rychlosti. Ale pravdou je, že to vždy vycházelo z mé hraniční antisociální soutěživosti. Snaha jet rychleji než ostatní mi funguje, protože mi to dává něco, v čem mohu vyhrávat, ale mohu proměnit v hru téměř cokoli, pokud existuje člověk nebo standard, který je třeba překonat.

Pokud vím, nikdo nevede žebříček nejproduktivnějších regenerativních brzd v Hyundai Kona Electric. Ale kdybych tohle auto vlastnil, našel bych si ho nebo ho nastartoval sám a snažil bych se být lepší v každé jízdě. Hyundai Kona Electric nejenže poskytuje lidem jako jsem já, kteří by jinak mohli konzervativní jízdu v nízkých rychlostech považovat za nudnou, místo, kde by mohli nasměrovat svou konkurenční energii, ale také odměňuje snahy o ochranu prostřednictvím okamžitého uspokojení.

Jsem přesvědčen, že takto přimějeme generace, které byly vychovány na Mariovi a Sonicovi, aby investovaly do elektrického řízení. A to je jen jeden z mnoha důvodů, proč si myslím, že Kona Electric je vítěz.

Lepší EV

Efektivní elektrická jízda vyžaduje velmi odlišné myšlení oproti jízdě na plyn, a proto elektromobily těží z návrhářů, kteří tyto rozdíly kladou do popředí zájmu řidiče. Tady tomu tak jednoznačně je. V Kona Electric se toho děje hodně, díky čemuž je jedním z nejúčinnějších elektromobilů, jaké kdy trh viděl.

Existují grafy, které vybízejí ke konzervativnímu řízení – i když jsem měl v jednu chvíli ohodnocenou účinnost 95 procent, což se při znalosti mého typického stylu jízdy zdá nepravděpodobné, ale beru to. Zmíněné rekuperační brzdění je také velkou součástí, nejen kvůli faktoru okamžitého uspokojení, ale také proto, že pomáhá Kona Electric jet déle, než je průměr na nabití.

Může se pochlubit některými vynikajícími základními statistikami: dojezd 415 km – který by se s trochou snahy, efektivním využitím nastavení a vyhýbáním se dálnicím mělo dát za dobrých podmínek ještě prodloužit – plus doba nabíjení 64 kWh baterie 9.5 hodiny na 100 procent na Úrovni 2 a 75 minut na 80 procent na 50 kW Úrovni 3. (Toto nejsou údaje Tesla Supercharger, ale jsou lepší než většina běžných elektromobilů.)

Pro přímou efektivitu, protože elektrická vozidla jsou notoricky proměnlivá, pojďme se obrátit na standardizované údaje Natural Resources Canada. Kona Electric je hodnocena NRCan na 16.2 kWh na 100 km při jízdě ve městě, 19.3 na dálnici a 17.4 v kombinaci, což je v porovnání s modelem Šroub Chevrolet (16.4) a Nissan Leaf Plus (17.8/21.5/19.5), to vše při delším dosahu než oba (383 km a 363 km).

Přidejte tyto faktory k okamžitému točivému momentu, agilní ovladatelnosti a výjimečně tiché kabině – a to i po zohlednění toho, že se jedná o EV – a Kona Electric se jeví jako dosud nejsnáze prodejný na běžném bateriovém elektromobilu.

Ale proč to musí vypadat jako vesmírná loď?

Tady mě Kona Electric začíná přivádět k šílenství. Ne každý chce křičet Podívej, jak jsem zelený! ze střech, včetně mě. Proč to musí vypadat tak dramaticky jinak než spalovací motor Kona? Chci říct, že nejsem ani velkým fanouškem obrovského falešného větracího otvoru kapoty Kona, a to by zde zjevně nebylo na místě. Ale náhradní mřížka s podobným odznakem by to zvládla pěkně. Místo toho je zde opakující se leptaný vzor v barevném plastu a chromový odznak, který vypadá, jako by byl utržen z Hondy. Samotná touha po neškodném vzhledu by mohla potenciální kupce přivést k Nissanu Leaf Plus.

Když už mluvíme o Leaf Plus, je tu další věc, kterou umí lépe než Kona Electric, a to je jízda jedním pedálem. V Leaf vám použití e-pedálu umožňuje zapojit regenerativní brzdění a úplně zastavit pouhým uvolněním pedálu napájení; Kona tam dojede většinu cesty, ale musíte šlápnout na brzdu, abyste ji udrželi v klidu. Pokud trávíte hodně času v dopravních zácpách, zvažte tuto funkci, než se rozhodnete. Mohlo by vám to zachránit pravé lýtko.

Ještě pár dohadů o Kona Electric: v celé kabině je použit lesklý stříbrný plastový materiál. Vypadá futuristicky, ale ve špatném světle se velmi odráží a některé věci jsou velmi obtížně vidět, například v jakém nastavení jsou vyhřívaná přední sedadla. Vzhledem k tomu, že elektrické vytápění je účinnější než HVAC v EV, je to zde důležitější detail, než by tomu bylo jinde. A ve stejném bodě jsem byl šokován, když jsem zjistil, že ani výbava Ultimate nemá vyhřívaná zadní sedadla. Hyundai je známý tím, že do nejvyšších výbav vkládá vychytávky. Vidět, že tato funkce chybí v jediném vozidle, kde by byla nejužitečnější, je skutečný šok.

Je také potřeba říci, že Kona Electric má pohon pouze předních kol, poháněná jediným motorem o výkonu 150 kW namontovaným na přední nápravě. Mnoho jeho současníků přichází ve stejné konfiguraci, protože ve většině podmínek je to nejúčinnější nastavení. To je však Kanada a Kanaďané chtějí pohon všech kol. Pokud máte mnohem větší rozpočet na hraní a skutečně nakupujete tu nejlepší možnost, můžete zvážit Jaguar I-Pace nebo Tesla, pokud se vás to týká. Oba také přicházejí s mnohem větší silou. Ale jsou také, s výjimkou Modelu 3, asi dvakrát dražší.

A protože jsem k tomu byl kritický v I-tempo nedávno to musím zmínit i zde: světlá výška modelu Kona Electric – která je jen necelých 16 cm, tedy pod 17 cm nabízených ve verzi ICE – není na úrovni, na kterou většina lidí doufá, když prodejna užitkového vozu.

Splňuje podmínky programu iZEV federální vlády?

Ne, když byl program oznámen, ale nyní ano. V březnu byla počáteční MSRP pro Kona Electric Preferred 45,599 45,000 $. Během několika dní poté, co byly oznámeny podrobnosti o programu se základním cenovým stropem 44,999 XNUMX USD, byla stejná výbava uvedena na webových stránkách Hyundai Canada za XNUMX XNUMX USD. není to něco?

V každém případě, protože základní výbava je pod 45,000 51,999 USD a cena 55,000 5,000 USD za Ultimate klesá pod limit 48 XNUMX USD pro vozidlo s opcemi a méně než sedmi sedadly, obě konfigurace nyní mají nárok na slevu XNUMX XNUMX USD při nákupu nebo pronájmu XNUMX USD. měsíce nebo více.

Verdikt

Pokud vás toto auto přesvědčí, abyste udělali skok do elektrické jízdy, nezapomeňte do svého rozpočtu započítat náklady na nákup a instalaci nabíječky úrovně 2 – i když pokud jde o druhé auto a jezdíte s ním uvážlivě, možná zjistíte, že vás to mezi nabitími dostane dále, než byste čekali. Za své peníze, jako obyvatel města, který ví, že se zimními pneumatikami si poradím s většinou svých nejhorších sezónních problémů, a jako produkt let Nintenda, který neodolá výzvě, kterou přináší elektronika, představuje Hyundai Kona Electric zatím nejlepší nabídka nákupu EV na baterie.

MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT.

Stephanie Wallcraft je mnohonásobně oceněná novinářka z oblasti automobilového a motoristického sportu a je také rodičkou, která denně naviguje život a řízení v největším kanadském městě. Stephanie je členkou Asociace automobilových novinářů Kanady.