Před Volkswagenem ID.4 odstartovala německá automobilka svou další generaci elektrických vozidel s ID.3, malým hatchbackem, který se poprvé představil ve formě konceptu na pařížském autosalonu v roce 2016 a poté byl uveden na trh v Evropě v září 2020. Bohužel, v tuto chvíli se neplánuje jeho přeprava do Severní Ameriky.
Během nedávné cesty do Kodaně na testovací jízdu zcela nového Volkswagen ID. Buzzi, měli jsme také možnost strávit čas za volantem zakázaného ovoce, kterým je ID.3. Níže jsou naše první dojmy.
- Také: Elektrická budoucnost Volkswagenu je nyní: Seznamte se s ID.3
- Také: Volkswagen ID. XTREME May Spawn Off-Road-Ready ID.4
Architektura MEB
Na rozdíl od starého e-Golfu je nový ID.3 založen na specializované architektuře elektrického vozidla MEB společnosti Volkswagen. Může to být jeho duchovní dědic, ale z technického hlediska jsou to velmi odlišná auta.
ID.3 je také kratší, nižší a lehčí než crossover ID.4 – v případě, že to z obrázků nebylo jasné – zatímco interiér pojme čtyři nebo pět lidí v závislosti na modelu. Můžete jej zařadit do stejného segmentu jako Chevrolet Bolt EV a Hyundai Kona Electric, kromě toho, že obsahuje nastavení RWD namísto FWD.
Esteticky vypadá ID.3 jako Golf z budoucnosti. Zjistili jsme, že Lunar Grey exteriér našeho testeru je docela ostrý, zejména s kontrastní černou střechou, zadním poklopem a spoilerem. Ale ta kola? Hum, moc ne.
Uvnitř poskytují přední skořepinová sedadla vynikající pohodlí a zadní lavice je dostatečně prostorná. Displej řidiče je téměř totožný s displejem ID.4. Mimochodem, pod kapotu nemůžete umístit další náklad, protože zde není žádný přední kufr.
Zákazníci ve Francii mají na výběr z 62kWh a 82kWh baterií. Poslední jmenovaný je v současné době sdílen s naším ID.4, zatímco první bude přidán do sestavy pro rok 2023. Na jiných vybraných trzích je k dispozici ještě menší 55kWh baterie.
Volkswagen uvádí maximální dojezd 424 km s ID.3 Performance a 556 km s modelem Pro S. Tato čísla vycházejí z testovacího cyklu WLTP, který, jak možná víte, je optimističtější než ten, který se používá na této straně Atlantiku. Všechny modely ID.3 generují 150 kW nebo 201 koní.
Během naší krátké testovací jízdy jsme zaznamenali několik zajímavých podrobností o ID.3. Především jízdní dynamika je velmi podobná té z ID.4, i když hatchback se ukazuje o něco svižnější a citlivější. Samozřejmě není tak statný jako jeho větší sourozenec. To z něj dělá skvělé městské auto. Zpětná vazba řízení však prakticky neexistuje.
Zůstat v Evropě
Když už mluvíme o městských autech, zmíněný Bolt EV a Kona Electric jsou podobně velcí konkurenti, kteří se těší velkému úspěchu zde v Severní Americe, přesněji v Quebecu, B.C. a Kalifornie. Z toho, co víme, Volkswagen nevidí dostatečně silný obchodní případ, aby nabízel ID.3 na našich březích, kde jsou SUV a crossovery jako ID.4 mezi spotřebiteli mnohem populárnější.
Věc, kterou musíte vědět, je, že ID.3 není levný hatchback, jehož cena ve Francii začíná na 44,990 4 eurech. ID.43,000 je tam ve skutečnosti dostupnější (30,685 3 eur), zatímco Golf osmé generace se prodává od 4 XNUMX eur. Pro Volkswagen by bylo téměř nemožné nabízet ID.XNUMX v Kanadě za atraktivnější cenu než ID.XNUMX a koupil by si ho jen malý počet lidí.
Volkswagen nechává dveře otevřené pro příchod druhé generace ID.3, ale nedělejte si příliš velké naděje. Automobilka je právě teď zaneprázdněna zahájením výroby ID.4 v Tennessee a také uvedením nového ID. Buzz van a ID. Aero sedan v roce 2024.
Sledujte: Volkswagen ID. Buzz má globální debut
- Dobře vypadající a pěkně velké
- Agilní ovládání
- Zajímavý rozsah
- Nepřijet do Kanady
- Vysoká cena
- Pouze RWD
Volkswagen vrhl všechny své inženýrské síly na vytvoření svého prvního vyhrazeného elektromobilu a doufá, že ID.3 přinese lidem elektrickou energii. Verze s baterií střední třídy s kapacitou 58 kWh se zdá být nejlepší všestrannou.
- Kapacita baterie: 58 kWh
- Míle za kWh: 4.36
- E-Rating™: A+
Klikněte sem a zjistěte více o našem hodnocení účinnosti elektrického vozu.
Najděte si svůj dokonalý vůz ještě dnes prostřednictvím našich pečlivě vybraných partnerů
- Kapacita baterie: 58 kWh
- Míle za kWh: 4.36
- E-Rating™: A+
Klikněte sem a zjistěte více o našem hodnocení účinnosti elektrického vozu.
„Zapomeňme na začínající problémy, které měl Volkswagen s ID.3. To je nyní historie a současná auta konečně splňují humbuk, který vytvořil Volkswagen. Řada vypadá skvěle a nabízí mnohem větší výběr než většina jejích konkurentů. Model s výkonem 77 kWh by mi vyhovoval.“
„První elektromobil, který jsem řídil, byl VW CityStromer v roce 98 a od té doby mě fascinovaly elektrické Volkswageny. ID.3 je skvělý balíček a jsem rád, že ho Volkswagen postavil spíše jako rodinný hatchback než jako velké SUV. Nabídka je skvělá a skutečně existuje vůz, který vyhovuje všem vkusům a rozpočtům. “
ID.3 se snadno řídí, je kultivovaný a skvělý ve městě. Pod 30 mph má také výkon, který konkuruje GTi.
- 0-60 mph: 9.6 sekundy
- Maximální rychlost: 100 mph
Výkon
Pokud hledáte výkonová čísla ve stylu Tesly, která zapůsobí na malé děti a lidi v baru ve vaší místní hospodě, ID.3 pro vás nebude auto – i když se rozhodnete pro špičkový model s výkonem 201 k. .
To ale neznamená, že ID.3 je pomalé auto. Náš testovací vůz byl dodáván s motorem s nižším výkonem 143 k a během doby, kdy jsme s ním pracovali, jsme zjistili, že je dokonale energický. Jako všechny elektromobily se z klidu rozepíná slušným skokem vpřed a v dálničních rychlostech umí víc než držet.
Síla vás nikdy nepřekvapí, ale také nikdy nechybí. Je velmi snadné řídit, a pokud potřebujete trochu víc síly k předjíždění nebo vyjetí na dálnici z nájezdu, ID.3 se o to postará.
Modely Al ID.3 mají motor vzadu a mají pohon zadních kol. Toto nastavení mu dává nádhernou rovnováhu a ve vlhkých podmínkách nezaznamenáte žádné prokluzování kol, které může ovlivnit elektromobily s pohonem předních kol, jako je Nissan LEAF.
řidičský
Téměř celé ID.3 je nekonvenční, ale Volkswagen byl velmi opatrný, aby se ujistil, že způsob jeho jízdy je velmi známý. Nechce lidi vyděsit, když jdou na testovací jízdu, takže ID.3 prostě působí jako normální auto, až na to, že je mnohem tišší.
Pokud si chcete hrát na pěkné silnici, ID.3 vám umožní užívat si a cítit se bezpečně, k čemuž přispívá nízké těžiště – většina těžkých částí vozu je nízko a pod podlahou. Hmotnost je také rozdělena v poměru 50:50 mezi přední a zadní část vozu. To také pomáhá cítit se vyváženě – představte si, že mácháte kladivem na jednom konci a pak na druhém a ucítíte, proč je rovnoměrné vážení důležité.
Snad nejhezčím překvapením ID.3 je však řízení. Má opravdu malý poloměr otáčení, takže je neuvěřitelně snadné zaparkovat a zatočit v úzkých ulicích.
Zatímco pro ty, kteří jsou zvyklí na benzínová auta, bude zážitek z jízdy neohrožující, zkušení majitelé EV si budou muset zvyknout na brzdový systém v ID3. Zpomalí jen velmi jemně, i když na řadicí páce přepnete do režimu B, takže pocitu jednoho pedálu, který je běžný u elektromobilů jako Nissan Leaf a BMW i3, má ID.3 na míle daleko.
Aby se toto potenciální zachycování ztracené energie vykompenzovalo, elektronika ID.3 skenuje silnici daleko před sebou pomocí kamer, radaru a dokonce i informací ze satelitní navigace, aby zajistila, že je motor využíván co nejefektivněji. Automaticky začne zpomalovat před křižováním silnic, omezí výkon při klesání, dodržuje rychlostní limity a udržuje si odstup od vozu vpředu. Sundejte nohu z plynového pedálu a v režimu volnoběhu se budete valit kilometry, jako když vypínáte motor u benzínového auta, když se řítíte z kopce.
