V tomto příspěvku se snažím demonstrovat, jak Hyundai India nakonec zabíjí svou ambiciózní značku „i20“ v Indii poté, co ji úspěšně provedl s „Santro“. Ikonický Santro zaznamenal velký propad ve druhém vstupu a usadil se jako druhý nejhorší hráč v segmentu B1. Nově uvedený i20 neslouží stanovenému úkolu zrychleného prodeje než jeho předchůdce a nakonec dosahuje horších prodejních čísel než vůz, který nahradil. Neobvyklý produkt, pozice a cenová strategie (3 z 5P v marketingovém mixu) údajně daly značce i20 obrovskou ránu.
Pro ukázku tržního potenciálu prémiových poklopů jsem jako indikátor použil prodej lídra trhu Maruti Suzuki Baleno. To nebude přesné, ale mělo by poskytnout věrnou představu o segmentu, trhu a chování spotřebitelů.
i20 není pro indický trh neznámé jméno a má silnou značku v celé zemi. Pokud se dá zapomenout na propadlý Ford Fusion, Optra SRV a Hyundai Getz ze hry, i20 je první pořádný prémiový hatchback, který jsme dostali. Hyundai měl při otevírání tohoto segmentu v roce 2008 velmi malou naději, výrobní linka byla primárně zaměřena na export a vozy se vyvážely ještě před uvedením do Indie. Interně se o Hyundai říkalo, že má cíl 1000 kusů za měsíc, protože prémiový hatchback byl tehdy na trhu ovládaném sedany „cizí“ termín. Ale rychle vpřed do let 2012-2014 si i20 vedl velmi dobře, než se očekávalo, a vůz zaznamenal mnoho zájemců, kteří se v průměru prodali téměř 5000 6 za měsíc. Model i20, nabitý XNUMX airbagy, zadní kotoučovou brzdou, automatickou klimatizací a mnoha prémiovými prvky, které stydí vozy příštího segmentu, byl nejbezpečnějším cílem pro mnoho kupujících, kteří chtěli velké, cenově dostupné, naložené, hezké a přitom kompaktní auto.
Nová generace i20 pokřtěná jako „Elite i20“ byla hitem při příchodu v roce 2014. Hyundai si byl velmi dobře vědom potenciálu zdejšího trhu a svého produktu si tento vůz odbyl světovou premiéru v Indii. Mezitím se také zastavil vývoz, protože výrobní zařízení v Chennai bylo potřeba, aby splnilo rostoucí místní požadavky a dlouhodobé plány. Jak se očekávalo, Elite i20 rychle vzlétl a nikdy Hyundai nezklamal, dokud v listopadu 2020 nebyla vytažena zástrčka pro další generaci. Tento vůz a tato značka dosáhly milníku prodeje 5 milionů kusů za pouhé 4 roky po uvedení na trh a staly se jejich modelem chleba s máslem pro Indii.
Abychom uvedli věci na pravou míru, do roku 2018 bylo z 13 Lakh i20 prodaných globálně 8.5 XNUMX v Indii.
Když v roce 2015 přišel Maruti s Baleno, i20 vidělo silného soupeře. Elite i20 hrál proti Balenovi s prodejem po krku, ale zjevné výhody Maruti (další prodej, širší síť, náklady na vlastnictví, palivová účinnost atd.) hrály proti Hyundai. Nakonec Maruti převzal království kompaktních hatchbacků a sesadil z trůnu závod i20.
Tabulka vlevo (17. prosince – 18. června) je místem, kde Baleno a i20 soutěží ve středním věku (2017-18). Toto je období, kdy se prodeje obou těchto vozů po počátečních humbucích stabilizovaly. I když má Baleno více prodejů, poměr „Baleno:i20“ je menší než 2. Tyto vozy si také drží jednociferné umístění v žebříčku nejvyšších prodejů, přičemž oba trvale dosahují dobrých pozic.
Tabulka vpravo (19. července až 19. listopadu) ukazuje další významnou dobu během velkého zpomalení indického automobilového průmyslu. Před emisními pravidly BS2020 6 došlo k enormnímu zpomalení prodeje automobilů napříč všemi segmenty. Všude došlo k drastickému poklesu meziročních tržeb. Nejistoty BS6 byly jednou z hlavních příčin tohoto zpomalení. I zde předvedl i20 se svými „budoucí zastaralými“ motory BS4 skvělou show proti původnímu rivalovi Baleno, který již měl benzínové motory BS6 „pro budoucnost“. Prodejní poměr sledoval stejné historické trendy.
Elite i2 druhé generace se během své životnosti objevoval v žebříčku top 20 vozů téměř ve všech měsících.
Rychlý skok na dnešek! Elite i20 byl od listopadu 3 nahrazen 20. generací i2020. i20 se stal větším, lépe vybaveným vozem s více motory a možnostmi převodovky. Na rozdíl od 5 variant pohonných jednotek předchozích generací je na výběr 3 variant pohonu. To zahrnovalo manuální, poloautomatické a automatické převodovky CVT a DSG. Kromě vznětového automatu má i20 vše, co může nabídnout, včetně několika nejlepších funkcí ve své třídě, a má potenciál být úspěšným, alespoň na papíře.
Tato generace modelu je místem, kde se Hyundai začal odklánět od celé filozofie i20, která byla směsí „více za více“ a „více za méně“. Celá produktová a positioningová strategie nebyla v souladu s tím, co se očekávalo. Několik triviálních faktů proti odcházejícím i20 by bylo:
- Cena: Zaváděcí ceny začínají na 6.8 l až po 11.18 l, takže silniční ceny pro některá města dosahují 14 l. Dražší než jakýkoli jiný konkurent a někdy konkurent dalšího segmentu. Navíc je to strmý nárůst oproti ceně i20 předchozí generace.
- Umístěn nebezpečně blízko sourozence, ale SUV Hyundai Venue. Většina variant se překrývá s SUV Sub 4m jiné značky. Jen málo variant se blíží sourozenci, ale také rivalovi ze sedanu Hyundai Verna.
- Produkt: Milujte nebo nenávidíte filozofii designu. Neúměrný styl a estetika krabice způsobily polarizaci názorů mezi kupujícími. Také mnoho prokopaných prvků z vozů vyššího segmentu jej učinilo směšně drahým a vytvořilo nekonvenční konkurenty (jako Verna, Venue, Honda City 4. generace).
- Nerovnoměrné rozložení prvků. Varianty střední úrovně dostávají bezdrátové Android Auto/Apple CarPlay, ale horní výbava to postrádá.
- V nabídce pouze čtyři varianty. Chybí varianty jako „Era“, Magna+, Sports (O) atd. Žádná správná základní varianta a mezera mezi variantami je těžká.
- Typická móda Hyundai nedávat plně nabité automatické varianty. Také DCT přichází pouze v jedné variantě. Varianta Diesel „Asta“ není v nabídce.
- Téměř o 100 kg lehčí než odcházející i20, přestože je větší a naložený.
- Další zvýšení ceny až o 13,000 XNUMX INR!
Co se tedy děje na trhu? Dokonce i ve fázi poklesu se Elite i2 20. generace snadno podařilo překonat prodej nově spuštěného Tata Altroz. Ale bohužel, větší, lépe nabitý a kompetentní nový i20 byl po 3 měsících prodeje odsunut na 8. pozici v segmentu prémiových hatchbacků. Vedení společnosti Altroz nad i20 nelze považovat za ukazatel, protože je zapojeno více vnějších faktorů, ale stále je to chvályhodný milník pro Tata nebo nedbalý dar od Hyundai.
Výše uvedená tabulka (20. prosince až 21. června), která ukazuje nejnovější údaje o prodeji, také potvrzuje totéž. Nový i20 dosud fungoval hůře než starý Elite i20. Ale je to kvůli obecnému sentimentu segmentu nebo zpomalujícímu blues? Prodeje ostatních vozů v segmentu o tom neříkají. Baleno se rychle vrátilo na včerejší prodejní čísla a je tak silné. Má snadno zajištěnou pole position. Pozitivní růst vykazuje také Toyota Glanza (přeznačená na Maruti Baleno). Tata Altroz rychle dosáhla konzistentních čísel. Na druhou stranu i20 je nyní na rozdíl od svého předchůdce vyřazen ze seznamu top 10 vozů.
Baleno: Hodnoty i20 vyskočily z průměru 1.5 na 2 po 3. generaci i20, což znamená, že se prodají dva Baleno, když jeden i20 vyjede na silnici. Ukázalo se úsilí Hyundai na nové i20 kontraproduktivní?
I20, i když nový vůz se vzhledem ke své kompetentnosti neprosadil. Špatné umístění a ceny vydláždily cestu k růstu konkurenta. I když existují hrozby ze strany SUV ve stylu, ale cenově dostupných vozidel, jako je Nissan Magnite a Renault Kiger, segment prémiových hatchbacků ještě neprohrál bitvu. Segment je stále horký.
Celá myšlenka aktualizace životního cyklu nebo rozšíření produktové řady je urychlit prodej. Historicky byli všichni bezprostřední nástupci odcházejících úspěšných vozů v Indii ještě úspěšnější. Všechny Swifty, Vernas, Cretas, i10s, WagonRs, Altos, City, 3 series, C Class atd. mohou ručit za to. Společnost Hyundai India shromáždila během desetiletí svého provozu špičkovou inteligenci a moudrost zákazníků a vždy prováděla dobře naplánované strategie zaměřené na Indii. Hyundai, Ford, Toyota, GM Motors (Opel), Honda přišly na náš trh téměř ve stejnou dobu, ale byl to Hyundai, kdo bojoval o trh a dobyl jej, čímž otřásl trůnem monstra Maruti Suzuki minimálně o pořádný kus. bit. Je docela nešťastné, že se Hyundai rozhodl pro strategii náchylnou k selhání „velmi drahý hatchback“ pro stabilní značku, jako je „i20“. Ukazatelem prodeje by mohl být jen začátek podzimu, ale Hyundai je rozhodně v pozici, aby jej zastavil. Restrukturalizace hierarchie tohoto vozu, distribuce variant a výhod funkcí spolu s korekcí cen by mohly vrátit i20 zpět na trať. Doufáme, že se někdy brzy dočkáme královského návratu i20 do včerejší slávy.
Původně odeslal GS2K
Jsou nové motory kompatibilní s RDE po zvýšení cen? Ptám se na to, protože motor grand i10 nios 1.0 turbo je kompatibilní s E20.
Vozy obdržené od února 23 jsou kompatibilní s RDE, Hyundai přešel na shodu s RDE v i20 někde v lednu 23. Pokud tedy plánujete nákup jednoho kusu vyrobeného na 23. února a jistě získáte vůz kompatibilní s RDE / E20 Ready.
Založen: Jan 2022
Místo: Prayagraj
Poděkování: 112 XNUMX krát
Re: Recenze Hyundai i20
Původně odeslal Hlava motoru23
Vozy obdržené od února 23 jsou kompatibilní s RDE, Hyundai přešel na shodu s RDE v i20 někde v lednu 23. Pokud tedy plánujete nákup jednoho kusu vyrobeného na 23. února a jistě získáte vůz kompatibilní s RDE / E20 Ready.
Naprosto důvěřuji informacím uvedeným ve výše uvedeném komentáři. Bylo by však velmi užitečné, kdyby někdo mohl poskytnout odkaz na oficiální oznámení, že modely i2023 pro rok 20 jsou připraveny na RDE/E20, protože jsem si zarezervoval Asta (O) IVT s dodáním očekávaným v polovině února. Mohu pozdržet převzetí zásilky, pokud ještě není aktualizována. Jakákoli oficiální informace by mi a ostatním na stejné lodi jako já velmi pomohla! Hledal jsem na internetu, ale nenašel žádné konkrétní informace.
Díky předem.
Naposledy upravil akn1984: 3. února 2023 v 01:24.
Připojit Datum: listopad 2021
Umístění: KA-51/TN-55
Poděkování: 373 XNUMX krát
Re: Recenze Hyundai i20
Aktualizovaná brožura 2023-i20 je k dispozici na webových stránkách Hyundai India.
- iMT varianty jsou ukončeny. (https://www.team-bhp.com/forum/offic. ml#post5485599 (Hyundai i20 Review))
- Stejný 1.5l 100PS dieselový motor nabízený v i20
i20 -2023 – Brožura:
| i20-Brochure.pdf (689.4 kB, 364 zobrazení) |
Naposledy upravil JacksonStorm: 3. února 2023 v 10:23.
Připojit Datum: listopad 2022
Místo: Gurugram
Poděkování: 341 XNUMX krát
Re: Recenze Hyundai i20
Původně odeslal akn1984
Naprosto důvěřuji informacím uvedeným ve výše uvedeném komentáři. Bylo by však velmi užitečné, kdyby někdo mohl poskytnout odkaz na oficiální oznámení, že modely i2023 pro rok 20 jsou připraveny na RDE/E20, protože jsem si zarezervoval Asta (O) IVT s dodáním očekávaným v polovině února. Mohu pozdržet převzetí zásilky, pokud ještě není aktualizována. Jakákoli oficiální informace by mi a ostatním na stejné lodi jako já velmi pomohla! Hledal jsem na internetu, ale nenašel žádné konkrétní informace.
Díky předem.
Informace jsou jisté, ale nemusí je oznámit, aby vyčistili starší zásoby před termínem 1. dubna 23. Bylo by tedy lepší, kdybyste na dodávku chvíli počkali a zajistili si již jen vůz vyrobený v únoru 23.
Založen: Feb 2022
Místo: Bengaluru
Poděkoval: Jednou
Re: Recenze Hyundai i20
Montoval někdo automatické rolety na okna. Hledám něco pro svou N Line a narazil jsem na tyto.
https://carhatke.com/automatic-side-. -2020-set-of-4
Jakékoli další možnosti / typy, které mohu zkontrolovat?
Senior — BHPian
Založen: Jul 2007
Místo: Mysuru
Příspěvky: 1,747
Poděkování: 1,265 XNUMX krát
Re: Recenze Hyundai i20
Dnes ráno se mi rozsvítila kontrolka motoru. Všiml jsem si, když jsem natankoval 20 litrů benzínu. Zkontroloval uzávěr benzínové nádrže – vše v pořádku. Vzal na Advaith Hyundai na Sri Krishna Temple Rd.
Připojil obd skener a závada byla P 101 nebo P 102 (nejsem si jistý) ukazující na senzor MAF. Odstranil závadu a chvíli běžel motor a varování se neobjevilo.
Poskytl rozpačité vysvětlení, že nevím, co se děje – ale teď je vše v pořádku – pokud se to stane znovu, změní se senzor.
Při kontrole na netu bylo zjištěno, že příznaky poruchy snímače MAF jsou rozsvícená kontrolka motoru, hrubý volnoběh, špatné snímání, škubání, šedý výfuk kouře, nízké FE.
Zpětně si pamatuji, že auto při akceleraci občas škytalo, trochu váhalo. Stalo se to jen jednou nebo dvakrát před několika dny. Jinak bezvadný výkon a FE.
Má někdo podobnou zkušenost?
Založen: Mar 2012
Místo: Bangalore
Poděkování: 70 XNUMX krát
Re: Recenze Hyundai i20
Původně odeslal goandude
Při kontrole na netu bylo zjištěno, že příznaky poruchy snímače MAF jsou rozsvícená kontrolka motoru, hrubý volnoběh, špatné snímání, škubání, šedý výfuk kouře, nízké FE.
Zpětně si pamatuji, že auto při akceleraci občas škytalo, trochu váhalo. Stalo se to jen jednou nebo dvakrát před několika dny. Jinak bezvadný výkon a FE.
Má někdo podobnou zkušenost?
Můj je Firstgen I20 Asta Diesel (Odo -130k). Měl podobné škytavky a nedostatek zrychlení se zapnutým CEL. CEL byl resetován jednou po provedení úplného čištění turba. Problém se ale po pár dnech vrátil. Hyundai SA neměl co nabídnout kromě výměny snímače MAF. (~20 3 INR). Výměnu sloupku mám za XNUMX XNUMX km, bez problémů. Nejsem si jistý, jestli to pomůže.
Připojit Datum: srpen 2013
Místo: Hajdarábád
Poděkování: 146 XNUMX krát
Re: Recenze Hyundai i20
Zdá se, že alarm bezpečnostních pásů v mém i20 Asta (O) CVT nefunguje (na palubní desce se zobrazuje varování, ale žádné zvonění). Nějaké nápady, v čem by mohl být problém? Koupil jsem to ojeté, takže nevím, jestli to někdy fungovalo.
Připojit Datum: srpen 2022
Místo: Bangalore
Poděkování: 4 XNUMX krát
Re: Recenze Hyundai i20
Původně odeslal občanský-dk
Zdá se, že alarm bezpečnostních pásů v mém i20 Asta (O) CVT nefunguje (na palubní desce se zobrazuje varování, ale žádné zvonění). Nějaké nápady, v čem by mohl být problém? Koupil jsem to ojeté, takže nevím, jestli to někdy fungovalo.
Pravděpodobně ho předchozí majitel vyřadil z nějaké autoservisu. Taky jsem zaslechl takové rozhovory v mé tělocvičně
Připojit Datum: srpen 2022
Místo: Bangalore
Poděkování: 31 XNUMX krát
Re: Recenze Hyundai i20
Vidím, že jen málo autosalonů tvrdí, že Hyundai zastavil variantu Auto A/C Sportz, místo toho uvádí pouze variantu Manual A/C. Je to pravda?? Nebo je to dočasné, protože mohou čelit několika problémům souvisejícím s nedostatkem polovodičů?
Založen: Feb 2023
Místo: DILLÍ
Poděkování: 0 XNUMX krát
Re: Recenze Hyundai i20
Před několika týdny jsem měl problém se startováním s mým 2022 i20 Asta (O) IVT. Bylo asi 7 hodin ráno v Dillí a já jsem nemohl nastartovat auto ani po 7-8 pokusech.
Zkusil jsem to znovu po 1 hodině stále bez úspěchu, zkusil jsem to znovu po 30 minutách, stále nelze spustit. Nakonec to zkusil znovu po 30 minutách a po několika pokusech se podařilo spustit.
Vzal jsem své auto do nedalekého servisního střediska (zapomněl jsem, že mám bluelink a mohl jsem ho použít, jak jsem dříve vlastnil swift) a bylo mi řečeno, že některá nová karta i20 čelí tomuto problému kvůli vadnému palivovému čerpadlu.
Aby tento problém otestoval, servisní technik ujel s vozem asi 25 km, ale nenašel žádný problém. Požádal mě, abych šel a vrátil se, kdyby se problém opakoval. Jsou to asi 3 měsíce, co jsem se s tímto problémem nesetkal.
Setkal se někdo s podobným problémem, pokud ano, vyměnili jste palivové čerpadlo?
Připojit Datum: listopad 2021
Umístění: KA-51/TN-55
Poděkování: 373 XNUMX krát
Re: Recenze Hyundai i20
Původně odeslal Riderulz
Vidím, že jen málo autosalonů tvrdí, že Hyundai zastavil variantu Auto A/C Sportz, místo toho uvádí pouze variantu Manual A/C. Je to pravda?? Nebo je to dočasné, protože mohou čelit několika problémům souvisejícím s nedostatkem polovodičů?
Hyundai India aktualizovala brožuru i20 na webových stránkách značky. Podle brožury nejsou žádné informace o klimatizaci (manuální nebo automatické).
Hyundai provedl níže uvedené aktualizace a změny podle posledního vývoje.
- 1.5L Diesel 100PS odstraněn
- Chybí informace o klimatizaci.
Stará brožura Informace o klimatizaci:
Nová brožura Informace o klimatizaci – neaktualizováno:
i20 -2023 — Aktualizovaná brožura:
| i20-brochure1.pdf (1.38 MB, 188 zobrazení) |
Senior — BHPian
Založen: Jul 2017
Místo: Pune
Příspěvky: 5,930
Poděkování: 52,755 XNUMX krát
Re: Recenze Hyundai i20
Ceny výbavy Hyundai i20 Sportz sníženy o 3,500 XNUMX Rs
Hyundai snížil ceny výbavy i20 Sportz o 3,500 Rs.
Nejedná se o výrazný pokles ceny a ani není důvod k jásotu, protože i20 v tomto procesu také ztratil funkci. Varianta Sportz již není nabízena s automatickou klimatizací.
Místo toho se zákazníci Sportz MT, Sportz MT Dual Tone a Sportz iVT budou muset potýkat s manuální klimatizací. Jde o stejný modul nabízený ve výbavě Magna. Zbytek seznamu funkcí zůstává nezměněn.
Hyundai i20 je k dispozici se dvěma zážehovými motory. Patří mezi ně 1.2litrový agregát s přirozeným sáním, který vydává 82 koní při 6,000 114.7 ot./min a 4,200 Nm při 5 XNUMX ot./min. Motor je spárován buď s XNUMX-stupňovou manuální nebo iVT.
Druhou možností motoru je 1.0litrový turbobenzinový agregát, který dává 118 BHP při 6,000 172 ot./min a 1,500 Nm při 4,000 7-XNUMX XNUMX ot./min. Tento motor je spárován se XNUMXstupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou.
Připojit Datum: srpen 2022
Místo: Mírové město
Poděkování: 60 XNUMX krát
Re: Recenze Hyundai i20
Před pár týdny si můj bratranec objednal I20 Sportz. Když jsme šli do PDI, docela mě překvapilo, že tam není žádná klimatizace. Na dotaz SA nás informoval, že auta z 23. února nemají klimatizaci.
Jedná se o levný krok od Hyundai vzhledem k tomu, že všechny varianty Baleno mají klimatizaci. Ne, že by to bylo nutné, ale přidává to na atmosféře kabiny. Manuální ovládání AC na tomto voze vypadá jako vypůjčené z traktoru.
Připojit Datum: červen 2014
Místo: Kottayam
Poděkování: 367 XNUMX krát
Re: Recenze Hyundai i20
Původně odeslal TusharK
Ceny výbavy Hyundai i20 Sportz sníženy o 3,500 XNUMX Rs
Hyundai snížil ceny výbavy i20 Sportz o 3,500 Rs.
Nejedná se o výrazný pokles ceny a ani není důvod k jásotu, protože i20 v tomto procesu také ztratil funkci. Varianta Sportz již není nabízena s automatickou klimatizací.
Místo toho se zákazníci Sportz MT, Sportz MT Dual Tone a Sportz iVT budou muset potýkat s manuální klimatizací. Jde o stejný modul nabízený ve výbavě Magna. Zbytek seznamu funkcí zůstává nezměněn.
Hyundai i20 je k dispozici se dvěma zážehovými motory. Patří mezi ně 1.2litrový agregát s přirozeným sáním, který vydává 82 koní při 6,000 114.7 ot./min a 4,200 Nm při 5 XNUMX ot./min. Motor je spárován buď s XNUMX-stupňovou manuální nebo iVT.
Druhou možností motoru je 1.0litrový turbobenzinový agregát, který dává 118 BHP při 6,000 172 ot./min a 1,500 Nm při 4,000 7-XNUMX XNUMX ot./min. Tento motor je spárován se XNUMXstupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou.
Diesel sportz variantu vlastníme od minulého roku. Nemá automatickou klimatizaci. Dodává se s manuálním AC.
