Moje první myšlenka, když jsem usedl za volant hnědého Mercury Grand Marquis: „Detroit už taková auta určitě nevyrábí.“ Ale je to tak. Přední lavicové sedadlo, rozdělené na dvě části, je dlouhé a poddajné jako pohovka. Nohy se natahují do prostoru, který je hluboký a široký, a horní část palubní desky, která se kývá od sloupu ke sloupku, má vzhled surfového prkna. Vpředu je výkonný V8 a vzadu tradiční převod pro pohon zadních kol.
Moje druhá myšlenka: “Kupuje to někdo?” Jistě, Grand Marquis běžně používají autoservisy v New Yorku a jeho podobný sourozenec Ford Crown Victoria je všudypřítomný jako taxi. Policejní oddělení po celé zemi také zachytila Crown Vic. Ale tvrdě pracující Američané, kteří se potýkají s řadou sportovních užitkových zařízení s pohonem všech kol, elegantních sedanů s předním pohonem a chytrých neo-luxusních vozů, podepisují papíry k odjezdu v podobě aktualizované verze rodinného vozu. 1960. léta?
Vsadíte se, že ano. Ford v loňském roce prodal více než 200,000 4.6 exemplářů vozů Grand Marquis a Crown Vic, což je srovnatelné s prodejem všech vozů značky Chrysler, a mnohé z nich šly k opakovaným kupcům. Líbí se jim starý 8litrový V190 s výkonem XNUMX koní a prostorem pro šest lidí. Milují monstrózní kufr.
Consumer Reports a další průvodci při nákupu aut doporučují Grand Marquis pro spolehlivost, bezpečnost a hodnotu. Pěkně vybavený, cena nálepky na spiffier LS verzi, kterou jsem řídil, se blížila 27,000 1,500 $. Ale trocha smlouvání a sleva XNUMX XNUMX dolarů, která vyprší v úterý, to může značně snížit.
A přes veškerou akceptaci pohonu předních kol, jeho výhod na sněhu a kompaktního designu je pohon zadních kol stále preferován mnoha puristy, kteří mají rádi ovladatelnost a ovládání, které poskytuje. Ve skutečnosti je to stále pohonná jednotka, kterou si vybíraví konstruktéři zodpovědní za vysoce výkonné automobily, jako jsou Jaguary, BMW a Mercedes-Benz, vybírají. Líbí se jim pro jeho rozložení hmotnosti a vynikající ovladatelnost ve vysokorychlostních zatáčkách.
Nastupte, vytočte motor a šlápněte na plyn. Kapota se zvedne, vy se ponoříte zpět do plyšového sedadla a zadní kola vás doslova tlačí po silnici. Je to vzrušení, se kterým se někteří lidé nikdy nerozloučí. Vše ostatní je pro ně jen hromadná doprava.
Zatímco General Motors a Chrysler opustily trh sedanů s pohonem V8 a zadním pohonem, Ford pokračuje. S Lincoln Town Car, Grand Marquis a Crown Victoria se postaral o výklenek, který je velmi ziskový – a ještě více díky stažení G.M. ze segmentu v loňském roce. Ve skutečnosti jsou to jedny z mála automobilových řad, které Fordu vydělávají.
A společnost je plně hodlá vyrábět i nadále. Přepracovaný městský vůz z roku 1998 dorazí 26. listopadu a skromně vylepšené modely Grand Marquis a Crown Victoria z roku 98 s novými liniemi střechy a odlišným stylem přední a zadní části budou k dispozici koncem prosince. Razantnější změny můžete očekávat zhruba za čtyři roky.
Grand Marquis je zatím hodně staromódní auto. Zjistil jsem, že snadno unese šest lidí, jak bylo inzerováno. Na dálnicích, zejména na rovných, bylo řízení snadné a pohodlné, zejména díky volitelným »dvojitým pohodlným sedadlům« s velkými loketními opěrkami a elektricky ovládanou bederní opěrkou pro řidiče. Hluk větru při dálničních rychlostech byl na velké auto s velkorysou siluetou překvapivě nízký. Jízda, i když měkká, nebyla tak kašovitá, abych měl pocit, že poskakuji po silnici.
A ačkoli je to velké, staromódní auto, nejezdí tak úplně. Pilotování jedné ze starých velkých detroitských lodí vám dávalo pocit, že manévrujete s letadlovou lodí. Ale s nádechem aerodynamického stylu je výhled přes kapotu úplný a dobrá viditelnost dozadu usnadňuje paralelní parkování – i když se svými téměř 18 stopami je to jedno z nejdelších vozů na silnici.
Kde manipulace utrpěla, byly zatáčky. Nejedná se o soupeře výkonných sedanů BMW, Mercedes a Infiniti. Grand Marquis má tendenci se houpat a uhýbat do zatáčky i při skromných rychlostech. Částečně je to proto, že podvozek je přišroubován k rámu, staromódní dvoudílný design, který byl z velké části nahrazen konstrukcí »karosérie«, ve které rám tvoří podlaha, střecha a sloupky.
Mercury nabízí manipulační balíček, který zahrnuje 16palcová kola, vyladěné odpružení a tyče stabilizátoru, které by měly vozu pomoci cítit se více jako jeden harmonický celek, ale stále se jedná o velký křižník, ne hnací stroj. (Ford říká, že dělá manipulaci s verzí z roku 1998 ostřejší.)
Uvnitř velkého Merkuru se to hemží pohodlím. V horkém letním dni v Kalifornii, kde teplota při východu slunce dosahovala 60 stupňů a kolem poledne přesáhla 100, automatická klimatizace chladila celou kabinu rychle a důsledně. Elektronická přístrojová deska obsahovala dva denní počítadla kilometrů, které udržují spotřebu paliva oddělenou od denních kilometrů, a přístrojová deska obsahovala dva držáky nápojů. Pro uložení byly přihrádky v předních dveřích a kapsy za předními sedadly. Uzamykatelná odkládací schránka měla dobrou velikost; někdo si vzpomněl, že to nastavil tak, aby pomalu a tiše padalo, pěkný detail.
A kmen byl prakticky bezedná jáma. S 20.6 kubických stop je kufr modelu ’97 na druhém místě za Town Car, který golfisté oslavují pro jeho schopnost unést čtyři pytle holí. Na rodinném výletě spolkl Grand Marquis dva velké kufry, dvě tašky na oděvy, sadu golfových holí, skromnou lepenkovou krabici a čtyři malé vaky. Není divu, že cestující prodejci tento kufr milují.
Při přestavbách z roku 1998 ztratí kufr Town Car téměř dvě kubické stopy nákladového prostoru. Způsob, jakým se zadní okno svažuje dolů, se zařezává do prostoru v zadní části kufru. Design zadního okna ’98 Mercury je podobný, ale kufr bude mít stejnou velikost jako ’97.
Když jsem toto auto testoval, měl jsem tendenci si všímat, kdo další je řídil. A prakticky všichni řidiči, které jsem zahlédl, vypadali, jako by si užívali důchod – nebo se na něj připravovali. Ford uznává, že průměrný kupující je tam za několik let, což odráží přitažlivost vozu pro generaci, která vyrostla v prostorných vozech s pohonem zadních kol. Nevýhodou je, že nebudou kupci navždy.
Mít zákazníky s časem navíc má ale jednu výhodu. Na autosalonu v příštím roce budou nadšení majitelé Grand Marquis na výstavách, říká Ford, aby mluvili o tom, jak moc se jim líbí jejich Mercury.
UVNITŘ TRAŤ: Auto pro věky.
Verze tohoto článku se objevuje v tištěné verzi na , oddíl 11 , strana 1 národního vydání s titulkem: ZA KOLEČKEM/Mercury Grand Marquis; Zadní pohon, ale odmítá odejít: Případ moderní vyspělosti . Objednávka dotisků | Dnešní noviny | předplatit
Řady velkých vozů se za posledních pár let prořídly, ale stále jsou k dispozici nějaké pro ty, kteří potřebují plnohodnotné auto z rodinných nebo obchodních důvodů nebo kteří prostě nechtějí jezdit v menším autě. důvod. Protože žijeme v demokracii, jednotlivci by měli mít právo volby.
Nečekal bych příliš dlouho, abych si ho koupil – demokracie nebo žádná demokracie zůstávají velkými auty, nicméně Mercury Grand Marquis, testovací vůz tohoto týdne, nečeká zánik. Právě naopak. Popularita tohoto vozu za poslední rok vzrostla natolik, že pravděpodobně ještě pár let bude existovat, což je v kontrastu s koncem 1970. a začátkem 1980. let, kdy prodejci nemohli dát velké auto. Reakce kupujících a samotný velký vůz se v průběhu let změnily. Například prodeje pro Grand Marquis vzrostly o 80 procent v modelovém roce 1983 oproti modelovému roku 1982. Modelový rok 1984 má ještě před sebou, ale konzervativní odhady říkají, že prodeje by se mohly zvýšit o 50 procent oproti loňskému roku, což je opravdu něco, když si uvědomíte, že Ford Motor Co. plánoval auto vyřadit (spolu se svým protějškem Ford Division LTD) během modelového roku 1983. Jména měla být zachována pro nové středně velké náhrady společnosti, ale Ford se rozhodl neuspěchat zánik svého velkého vozu a dal jim nová jména – Grand Marquis a Ford Crown Victoria. To dokazuje, že dolar na trhu stále hlasitě mluví
Testovaný vůz (dodaný Haldeman Lincoln-Mercury, 2443 Lehigh St., Allentown) se ukázal jako sympatický a snadno se s ním žije. Brzy se ukázalo, proč se Grand Marquis stal tak populárním, protože představuje spoustu aut za peníze. Konečný výsledek testovacího vozu byl něco málo přes 15,000 15 dolarů, což, přiznám se, není zrovna kapesné. Ale byl to nabitý špičkový model LS a XNUMX tisíc lze jen stěží považovat za pobuřující za luxusní vůz v plné velikosti, který vypadá, působí a působí jako dražší Lincoln Town Car.
Jak velký je Grand Marquis? EPA definuje velká auta jako mající více než 120 kubických stop objemu cestujících a nákladu. Čtyřdveřový Grand Marquis má objem 133 kubických stop (111 cestujících/22 nákladu), což z něj dělá jeden z největších z velkých vozů. Pokud opravdu chcete mluvit ve velkém, zvažte kombi Grand Marquis, které má hodnocení 165 kubických stop – 112 cestujících/53 nákladu – což z něj dělá největší dostupné kombi.
Grand Marquis má rozvor 114.3 palce, celkovou délku 214 palců, šířku 77.5 palce, výšku 55.2 palce a pohotovostní hmotnost 3,780 40.7 liber. Jak lze očekávat, uvnitř je dostatek místa pro šest dospělých, nicméně prostor pro nohy na zadních sedadlech je skutečným ukazatelem toho, jak velké auto je, a Grand Marquis má minimálně 42.1 palce a maximum XNUMX palce, což je docela prostorné. .
Co auto kromě toho, že je velké a prostorné, ještě nabízí?
Grand Marquis má to, co se v řemesle popisuje jako jízda bulváru. Je hladký na všech vozovkách včetně výmolů. Určitě to uslyšíte, když pneumatika bouchne do nevyhnutelné díry, ale nevyhodí auto ani nevytrhne zuby řidiče. Odpružení je vybaveno vinutými pružinami na všech čtyřech kolech (dlouhá a krátká rms vpředu a čtyřtyčový spojovací systém vzadu). Řízení je navrženo pomocí recirkulační koule, která se používá u většiny větších vozů.
Testovaný vůz měl standardní odpružení, které by mělo uspokojit potřeby většiny řidičů. V nabídce jsou však dva další systémy odpružení. Jednou z nich je varianta pro velké zatížení, která zahrnuje přední stabilizátor se zvětšeným průměrem a přední a zadní pružiny a tlumiče pro velké zatížení. Nejsem si jistý, proč by někdo chtěl dát na luxusní auto systém těžkého odpružení, ale pokud ho chcete, existuje. Druhou možností je paket pro tažení přívěsu pro těžký provoz, který osloví každého, kdo plánuje táhnout obytný vůz nebo loď. Balíček obsahuje vysokovýkonnou baterii, odpružení a kabeláž tažného přívěsu, externí chladič oleje přídavné převodovky, externí chladič oleje pomocného posilovače řízení, chladič pro velké zatížení, zadní brzdy pro velké zatížení a převod zadní nápravy 3.55:1 (standardní poměr je 3.08:1). Mějte na paměti, že je mnohem levnější mít vůz vybavený na odtah z výroby, než si jednotlivé komponenty nechat namontovat později.
Pohonná jednotka Grand Marquis je vybavena elektronicky řízeným 302 kubickým palcem V-8 (5 litrů) se vstřikováním paliva a čtyřstupňovou automatickou převodovkou rychloběhu. 302 pohání Mercury a Fordy již řadu let, takže zde není žádné překvapení. Verze Marquis má výkon 130 koní při 3,200 otáčkách za minutu a točivý moment 240 stop liber při 1,600 otáčkách za minutu a poskytuje nadprůměrný výkon pro všechny jízdní podmínky v Lehigh Valley.
Výkonu pomáhá čtyřstupňová automatická převodovka, která umožňuje nižší rychlostní stupeň jako první pro výkon a vyšší rychlostní stupeň jako čtvrtý pro úsporu paliva. Ford Motor Co. byl prvním americkým výrobcem, který vyráběl tento typ automatické převodovky rychloběhu (v roce 1980) a brzy se k němu chopili i další výrobci. Jeho použití je jednoduché, stačí jej zařadit a nechat ho přemýšlet. Přejde do rychloběhu při rychlosti asi 40 mil za hodinu, což znamená, že motor bude běžet při nižších otáčkách a bude mít lepší spotřebu paliva. Převodovka je také vybavena uzamykatelným měničem točivého momentu, který by měl také zlepšit kilometrový výkon benzínu.
Testovaný vůz měl průměr 12 mil na galon při jízdě ve městě a 22 mpg na dálnicích Lehigh Valley. Postava ve městě je přesně taková, jaká by se měla od velkého auta očekávat, a postava na dálnici je docela úctyhodná. Ve skutečnosti, kdyby velká auta minulosti produkovala dálniční kilometry jako dnes, prodeje by neklesly a dnes by bylo mnohem více velkých aut.
Základní cena testovacího vozu LS byla 12,184 2,500 USD, což zahrnuje vysokou úroveň výbavy a vybavení a řadu kusů standardní výbavy. S téměř 480 15,133 $ opcemi a poplatkem za doručení 782 $ dosáhla doporučená maloobchodní cena 889 118 $ včetně odpočtu 176 $ za volitelnou bonusovou slevu. Mezi možnosti patří automatická klimatizace, 227 $; naklápěcí řízení, 140 $; ovládání rychlosti, 310 $; elektrické sedadlo řidiče, 179 $; zadní odmrazovač, 174 $; AM-FM stereo se čtyřmi reproduktory a kazetou, 106 $; prémiový zvukový systém, 108 $; drátěné kryty kol, XNUMX $; dvojitá osvětlená kosmetická zrcátka, XNUMX $, a elektrické zámky, XNUMX $.
Sdílet tento:
- Kliknutím sdílejte na Facebooku (otevře se v novém okně)
- Kliknutím sdílíte na X (otevře se v novém okně)
