Osobně jsem auto se zadními koly ještě neřídil. Při rozjezdu s předním náhonem se však cítí velmi nesvůj, kde se zdá, že váha klesá zepředu a zdá se, že kola s větší pravděpodobností prokluzují.
Kromě historických důvodů, jaké jsou některé dobré důvody, proč jsou vozy FWD dnes široce používány?
půlnoční modrá
zeptal se 24. srpna 2016 v 17:53
půlnocModrá půlnocModrá
135 3 3 bronzové odznaky
$begingroup$ Moje zkušenost je opačná – řídil jsem auta s pohonem předních i zadních kol a bezpochyby jsem měl větší problémy s trakcí se zadním pohonem než s pohonem přední. Pohon zadních kol je notoricky špatný v podmínkách ledu – kola se protáčejí a nemohou získat trakci. $endgroup$
24. srpna 2016 ve 18:02
$begingroup$ Opravdu? Po více než 40 úspěšných letech výroby vozů FWD si myslíte, že nastal problém? $endgroup$
25. srpna 2016 ve 12:44
$begingroup$ Jednou nevýhodou vozidel FWD ve srovnání s vozidly RWD je zrychlené opotřebení předních pneumatik, protože přední kola se používají k pohonu i řízení vozidla $endgroup$
25. srpna 2016 ve 13:00
7 odpovědi 7
Vypočítat. Prokluzování kol není problém, pokud se nesnažíte mimořádně prudce zrychlit.
V praxi mají vozy s pohonem předních kol obvykle lepší trakci zrychlení, protože zatížení předních kol je obvykle vyšší než zadních kol. Je to proto, že motor je ve srovnání s ostatními komponenty těžký, a když je vpředu, je více zatížení předních kol než zadních. Zrychlení sice mírně změní toto vyvážení, ale ve většině případů ne natolik, aby bylo zatížení předních kol menší než zadní.
Některá auta mají zadní motory, které mají z tohoto důvodu také zadní pohon. Klasickým příkladem je starý VW Beetle. Bylo známo, že mají dobrou trakci na sněhu, ve srovnání s jinými vozy s pohonem zadních kol stejné doby.
odpověděl 24. 2016. 18 v 50:XNUMX
Olin Lathrop Olin Lathrop
11.4k 1 1 zlatý odznak 21 21 stříbrných odznaků 36 36 bronzových odznaků
$begingroup$ Také — mít motor na stejném konci jako poháněná kola šetří dlouhou hnací nápravu po délce vozu (náklady, hmotnost). $endgroup$
26. srpna 2016 ve 7:26
$begingroup$ Vidím, že statické rozložení hmotnosti hraje klíčovou roli, kterou jsem přehlédl, a dynamika se od toho nemusí příliš lišit, zvláště při lehké akceleraci jako u průměrného auta? Znamená to tedy, že pro vůz s motorem vzadu může být rozumné umístit výkonnější brzdy vzadu kvůli větší celkové síle, která by mohla vzniknout v důsledku zvýšené „přítlačné síly“ hmotnosti motoru? (Obvykle jsem viděl větší disky vpředu pro průměrné fwd auto). $endgroup$
27. srpna 2016 ve 9:00
$begingroup$
Většina aut má motor vpředu. Je to ze dvou hlavních důvodů:
- Takže hmotnost je nad předními volanty a trakce je zachována.
- Takže při čelní srážce kinetická energie motoru a těžkých částí hnacího ústrojí narazí do cihlové zdi (rozptýlí tuto energii), na rozdíl od rozdrcení cestujících mezi těžký motor a cihlovou zeď.
Vůz s motorem vpředu má vynikající trakci s pohonem předních kol, protože je větší hmotnost než přední pneumatiky.
Mnoho klasických sportovních vozů má stále pohon zadních kol pro vyšší trakci mimo trať, kterou jste zmínil, a nižší hmotnost (pohon předních kol je složitější, protože stejná kola musí pohánět i řídit).
Bez ohledu na to se vaše přední kola musí stále řídit (Nikdy nechcete řídit zadními koly, protože při brzdění ztratíte trakci; mnohem závažnější problém). Takže pokud máte dostatečné zrychlení, aby přední kola ztratila trakci, ztratíte řízení; opět pravděpodobně závažnější než nižší akcelerace vyšší třídy.
odpověděl 25. 2016. 6 v 59:XNUMX
ericnutsch ericnutsch
8,116 1 1 11 zlatý odznak 11 28 stříbrných odznaků 28 XNUMX bronzových odznaků
$begingroup$ Ne, auta mají motory vpředu, protože tam byl kůň a nikoho nikdy nenapadlo změnit paradigma. Ano, následná konstrukční rozhodnutí, včetně bezpečnosti cestujících, vedla k udržení motorů vpředu, ale motor tam zůstává pro vozy RWD i RWD. $endgroup$
25. srpna 2016 ve 12:46
$begingroup$ Snažím se pochopit, proč bylo toto odmítnuto. $endgroup$
25. srpna 2016 ve 13:51
$begingroup$ @Andy: Já taky ne, +1. $endgroup$
25. srpna 2016 ve 15:53
$begingroup$ @CarlWitthoft: «. auta mají motory vpředu. a nikoho nikdy nenapadlo změnit paradigma.» Každý výrobce vozů s motorem vzadu to dělal! $endgroup$
26. srpna 2016 ve 21:07
$begingroup$ @Carl: Pouze malá část aut má zadní motory, ale to stačí k tomu, aby bylo vidět, že o tom lidé přemýšleli a že každý, kdo navrhuje nové auto, si tuto možnost jasně uvědomoval. Motory jsou z velké části umístěny vpředu kvůli různým kompromisům, které to upřednostňují, ne proto, že o tom konstruktéři nepřemýšleli. $endgroup$
28. srpna 2016 ve 13:30
$begingroup$
Na to neexistuje skutečná obecná odpověď, protože jízdní a jízdní vlastnosti se budou lišit vozidlo od vozidla, zejména v závislosti na rozložení hmotnosti a konstrukci zavěšení.
Účinek přenosu hmotnosti však bývá významnější při brzdění než při akceleraci, protože většina automobilů je schopna generovat vyšší brzdné zatížení než akcelerace.
Auta FWD mají také některé velmi důležité výhody
- Protože zde není žádný kardanový hřídel pro pohon dozadu, šetříte místo v kabině. To jde ruku v ruce s příčným uspořádáním motoru (logický důsledek FWD) a je to velký faktor, díky kterému jsou vozy celkově kompaktnější a mají více využitelného vnitřního prostoru.
- FWD se dobře hodí k navrhování vozidel kolem univerzální modulární podlahové desky. To umožňuje výrobcům vyrábět mnoho různých modelů kolem jedné sady podvozku a podlahy (trochu jako žebříkový podvozek nákladního auta). Při zachování výhod monokokové konstrukce.
- Pro běžné každodenní řízení je ovládání FWD obecně bezpečnější, protože ztráta přilnavosti v důsledku nedotáčivosti má pro mě tendenci být progresivnější než dohlížení prostřednictvím ztráty trakce na zadních kolech a snáze se koriguje a je méně pravděpodobné, že vyvolá nebezpečně nepřiměřenou reakci. u nezkušeného řidiče.
- Poháněné volanty mohou zlepšit ovladatelnost v určitých typech zatáček, protože pohon táhne vozidlo požadovaným směrem na rozdíl od RWD, který působí v určité tečně ke směru řízení.
- Přenesení hmotnosti motoru na hnací kola zlepšuje trakci při běžné jízdě, zejména na kluzkých podmínkách. Vozy FWD se obecně lépe ovládají ve sněhu, ledu a blátě.
RWD je obecně výhodou pouze u vozů s velmi vysokým poměrem výkonu k hmotnosti, zejména u vozů se středním motorem, kde rozložení hmotnosti není zaujaté směrem dopředu. Hlavním důvodem je to, že když se očekává, že auta budou zvládat zatížení řízení a trakce/brzdy současně.
Za zmínku také stojí, že na tom skutečně záleží pouze v jízdních podmínkách, kdy se pneumatiky blíží limitu přilnavosti, např. v závodech, na což není většina sériových vozů určena.
Mějte také na paměti, že až do bodu, kdy hnací kola skutečně ztratí trakci/přilnavost, na tom nezáleží a obecně je to mnohem lépe zvládnutelné (zejména pro nezkušené řidiče) v autě FWD, kde prostě nezrychlujete. stejně rychle jako u auta s RWD, kde může skončit výměnou konců.
Stručně řečeno, pro drtivou většinu spotřebitelských vozů je FWD prostě lepší a existuje spousta poměrně velkých vozů s docela slušným výkonem, které jsou FWD.
Jakmile se dostanete do říše sportovních aut, věci jsou trochu jiné, ale většina správných sportovních vozů je v každém případě s motorem uprostřed (všimněte si také, že většina výkonných vozů s motorem vpředu má hmotnost motoru daleko za sebou. přední náprava.
Pokud něco, trendem bylo, že časem byly větší a výkonnější karty FWD.
Za zmínku také stojí, že Mini, jeden z prvních sériově vyráběných vozů FWD, byl v 1960. letech extrémně úspěšný v rallye.
Pokud hodně táhnete nebo plánujete jezdit v terénu, je důležité zvážit, jaký typ hnacího ústrojí má vaše vozidlo. Pohony zadních kol a 4WD/AWD mají lepší zrychlení než pohon předních kol díky rozložení hmotnosti na nápravu (nápravy).
Při vší té hmotnosti na zadních kolech může být manipulace s vozem s pohonem předních kol náročnější. Pokud hledáte něco ekonomického, ale přesto chcete dobrý výkon při jízdě, použijte místo vozu s pohonem předních kol zadní kolo nebo design 4WD/AWD.
Proč auta s pohonem předních kol nejsou dobrá v závodění?
Pokud hodně táhnete nebo plánujete v budoucnu táhnout něco těžkého, zvolte vozidlo s pohonem zadních kol. Pohon předních kol nemá tolik zrychlení jako pohony zadních kol a 4WD/AWD; zohledněte to při výběru auta.
Při vší té hmotnosti na přední nápravě může být ovladatelnost u vozu s předním náhonem obtížnější než u vozu se čtyřmi koly vzadu. Pokud často přepravujete velké předměty nebo vozidla, vyberte si vozidlo se systémem AWD/4WD, aby s nimi dobře zacházelo bez kompromisů v trakci
Pohon předních kol má nižší tažnou kapacitu než pohon zadních kol nebo pohon 4WD/AWD
Vozy s pohonem předních kol nejsou dobré v závodění, protože mají nižší tažnou kapacitu než pohon zadních kol nebo 4WD/AWD. Je to dáno tím, že vozy s předním náhonem využívají výkon motoru k tomu, aby napomáhaly protáčení kol namísto používání převodů, což je znevýhodňuje v závodech s vlečením velkých předmětů za vozem.
Vozidla se zadními koly a 4WD/AWD dokážou bez problémů tahat i těžší předměty a také závodit, takže je důležité vybrat si správný typ vozidla pro vaše potřeby, pokud se chcete zúčastnit soutěží, jako jsou závody dragsterů nebo rallye. Pokud plánujete používat své auto pouze k rekreačním účelům a nemáte zájem účastnit se vážných akcí, pak může být model s pohonem předních kol přesně to, co hledáte.
Mějte tyto informace na paměti, než učiníte jakékoli rozhodnutí o tom, který typ vozidla bude nejlépe vyhovovat vašim potřebám – neexistuje žádná špatná volba, pokud jde o výběr vozu, který vám umožní usednout za volant a užít si zábavu.
Pohon předních kol má horší akceleraci než pohon zadních kol
Vozy s pohonem zadních kol mají lepší zrychlení, protože využívají sílu motoru k otáčení zadních kol, díky čemuž jsou zase rychlejší než auta s pohonem předních kol.
Vozy s pohonem předních kol se spoléhají na systémy řízení točivého momentu a kontroly trakce, které jim pomáhají s pohybem; obojí může být v závodě neúčinné. Rozdělení hmotnosti se také liší mezi předním a zadním pohonem: zatímco vozidla s pohonem předních kol mají tendenci vážit více směrem ke středu, vozy se zadním pohonem jsou obvykle těžší na obou koncích kvůli jejich konstrukční filozofii využívající centrální diferenciál pro optimální výkon/ přilnavost při jízdě mimo vozovku nebo na sněhu nebo ledu.
A konečně, většina závodních akcí se koná venku, kde déšť, sníh a štěrk mohou ovlivnit, jak dobře se auto řídí (zejména pohon předních kol).
Při vší hmotnosti vpředu může pohon předních kol ztížit manipulaci
Auta s pohonem předních kol nejsou tak dobrá v závodění, protože mají větší váhu vpředu, takže je těžší s nimi manipulovat. Tento typ vozu je často vybírán pro svou spotřebu paliva a stabilitu v terénech, jako je sníh nebo písek.
Vozidla s pohonem zadních kol mají obvykle větší poloměr otáčení, a proto mohou při závodění lépe využít prostor kolem sebe. Vozy FFWD také bojují ve strmých kopcích a zatáčkách, zatímco RWD je obvykle zvládnou snadno díky svým schopnostem rozdělování točivého momentu Po zvážení všech věcí, FWD jednoduše neposkytují stejnou úroveň výkonu jako modely RWD, když soutěží proti sobě. -hlava
Je FWD lepší pro závodění?
Neexistuje žádná správná nebo špatná odpověď, pokud jde o to, zda je auto s pohonem předních kol (FWD) lepší pro závodění. Zatímco někteří lidé věří, že FWD dává autům větší agilitu a stabilitu, jiní tvrdí, že pohon všech kol (AWD) poskytuje více výkonu a kontroly v závodech.
Nejlepší volba pro váš konkrétní styl jízdy bude nakonec záviset na vašich specifických potřebách jako řidiče.
- FWD je obecně považován za lepší volbu pro závodění, protože nabízí rychlejší dobu odezvy a větší přilnavost při zrychlování a brzdění. To usnadňuje ovládání vozu v ostrých zatáčkách a na rovinkách.
- Další výhodou FWD je, že pneumatiky se u tohoto typu pohonu rychleji opotřebovávají, což vám dává výhodu nad konkurenty, kteří používají vozy RWD.
- Při zrychlování nebo brzdění vám větší přilnavost umožňuje vyvinout sílu s menší námahou, takže vaše auto jede rychleji, aniž by bylo tak hlučné nebo zatěžovalo váš motor.
- Výhoda přímé čáry znamená, že můžete projíždět zatáčky zkratkami mnohem vyššími rychlostmi, než jaké by byly schopny zvládnout vozy využívající RWD kvůli jejich nedostatečné trakci (která je výsledkem zatáčení).
- Celkově FWD poskytuje mnoho výhod pro řidiče závodních vozů ve srovnání s těmi, kteří řídí vozidla RWD
Může být auto s předním náhonem rychlé?
Auto s pohonem předních kol má obvykle lepší manévrovatelnost a hbitost než auto s pohonem zadních kol, takže se dobře hodí pro plynulé silnice a zatáčky.
Hmotnost motoru a převodovky je umístěna uprostřed, což zlepšuje celkovou rovnováhu a trakci. Pohony zadních kol mívají delší rozvor, což jim dává větší stabilitu při vysokých rychlostech; nedokážou však projíždět zatáčky tak rychle jako vozidla s pohonem předních kol.
Menší půdorys vozu s pohonem předních kol mu umožňuje projíždět zatáčky rychleji než vozidlo s pohonem zadních kol – a to i v náročných podmínkách, jako je sníh nebo bláto.
Proč jsou auta s pohonem předních kol pomalejší?
Vozy s pohonem předních kol jsou pomalejší, protože používají menší přední kolo než auta s pohonem zadních kol. To znamená, že síly potřebné k otáčení vozu jsou rozloženy na větší plochu, díky čemuž je vůz méně citlivý a rychlejší zatáčení ve stísněných prostorech.
Vozy s pohonem předních kol mají omezenější přilnavost
Vozy FWD vyžadují od řidiče větší úsilí, aby je posunul, protože mají menší přilnavost než vozy RWD. Váha vozu se rozloží na větší plochu a to motoru hůře točí. Tento nedostatek přilnavosti může také vést ke snížení akcelerace, brzdění a zatáčení u vozidel FWD.
U pohonu předních kol se váha auta rozloží na větší plochu a tím se motoru hůře točí.
Pohon zadních kol má výhodu, pokud jde o trakci a stabilitu, protože veškerá hmotnost je soustředěna na jedno kolo najednou.
Aby se zlepšila ovladatelnost vozů FWD, výrobci často přidávají další komponenty zadního odpružení, které poskytují řidičům lepší kontrolu v zatáčkách a zvýšenou stabilitu při jízdě na silnicích se stoupáním nebo klesáním.
Jsou vozy FWD dobré pro závody dragsterů?
FWD je nejlepší volbou pro drag racing, protože vyžaduje menší váhu na hnací kola a lepší brzdění při nízkých rychlostech. RWD nabízí větší trakci než FWD, když je potřeba převážet hodně nákladů, ale vozidla s FWD se obecně snáze startují v chladném počasí.
Pokud hledáte dobrou trakci, vůz RWD může být lepší volbou než model FWD. Pokud však hmotnost není problém a chcete nejrychlejší možné vozidlo, použijte design FWD.
Proč je RWD lepší pro závodění?
Závodní vozy používají pohon zadních kol, protože umožňuje motoru se na trati rychleji točit. FWD je běžnější u běžných aut, protože vyžaduje menší výkon od motoru k pohonu kol a usnadňuje jejich řízení.
RWD umožňuje rychlejší roztočení motoru na trati, což dává závodníkům větší šanci na vítězství v závodech. Vozy s pohonem zadních kol mívají vyšší převodové poměry, což znamená, že mohou jet rychleji na tratích s ostrými zatáčkami než vozy s pohonem předních kol.
Závodění je o co nejvyšší rychlosti, takže použití vozu, který nabízí výhody RWD, je pro úspěch zásadní
Je možné driftovat FWD?
Je možné driftovat jakékoli auto, pokud víte, jak řídit bezpečně a dodržujete správná opatření. Čím rychleji jedete, tím je pravděpodobnější, že vaše auto bude driftovat.
Načasování je při driftování vším – dokonalý okamžik může být nepolapitelný. Více výkonu znamená větší šanci na driftování, ale nepřehánějte to. Jezděte bezpečně a během driftování si uvědomujte své okolí – nehoda se může stát kdykoli a kdekoli.
Jsou vozy FWD dobré na trať?
Může být zábavné naučit se rychle řídit na trati v autě FWD. Často jsou cenově dostupné, takže jsou skvělou volbou pro lidi s omezeným rozpočtem. Nabízejí dobrou přilnavost a trakci při jízdě na limitu, díky čemuž jsou ideální pro použití na trati.
Auto s pohonem předních kol je obvykle stabilnější než auto s pohonem zadních kol, což poskytuje větší bezpečnost při použití dráhy jako testovacího pole. Track days vám může poskytnout cenné zkušenosti, které můžete využít v jiných oblastech svého života – jako je jízda po silnicích.
Co je rychlejší FWD nebo AWD?
Zatímco vozy FWD i AWD mají své klady a zápory, jedním z hlavních rozdílů mezi nimi je to, že auto s pohonem AWD může posílat výkon na všechna čtyři kola současně.
To jim dává mírnou výhodu v rychlosti oproti autu FWD. Je však také pravděpodobnější, že uvíznou v písku nebo sněhu kvůli neschopnosti zcela se spolehnout na trakci předních kol.
Vozy s pohonem všech kol mají lepší trakci a akceleraci
Systémy pohonu všech kol využívají převodovku, která posílá výkon na všechna kola, což jim poskytuje lepší přilnavost k vozovce a rychlejší akceleraci. Pohon předních kol využívá jeden motor pro každé kolo, zatímco pohon všech kol rozděluje výkon mezi dva motory (jeden pro přední a jeden pro zadní).
Pohon zadních všech kol je častější než přední, protože nabízí lepší spotřebu paliva.
Pohon předních kol využívá jeden motor pro každé kolo, zatímco pohon všech kol rozděluje výkon mezi dva motory (jeden pro přední a jeden pro zadní)
To je důvod, proč jsou přední pohony obvykle méně výkonné než systémy AWD – protože oba motory by potřebovaly stejné množství výkonu, aby správně fungovaly v systému FWD, zatímco u systému AWD jde na každý motor pouze polovina tohoto výkonu.
Zadní allaword pohony jsou běžnější než přední, protože nabízejí lepší spotřebu paliva
Zadní AWD bývají účinnější, protože dokážou poslat většinu svého točivého momentu na obě nápravy v závislosti na tom, co je v daném okamžiku potřeba. To znamená, že z vozu s RWD získáte dobrý kilometrový výkon a lepší výkon při jízdě v terénu nebo ve sněhových podmínkách.
Shrnout
Vozy s pohonem předních kol nejsou dobré v závodění, protože mají hodně točivého momentu a omezené zrychlení. Jsou také obtížněji ovladatelné ve stísněných prostorách, takže jsou méně úspěšné, pokud jde o rychlostní soutěže.
